Alastaro 13.7.-14.7.2019 (la-su)

[scuuba]

....vai oletko vielä argumenttisi kanssa samaa mieltä?

Olen.

 

[PrivateeR]

Olen.

Siitä siis rohkeasti tekemään perässä. Muista että vaatii vain sen että keskittyy ja tietää mitä haluaa tehdä. Ei YHTÄÄN mitään muuta... Kuten itse totesit.

 

[ex-naked]

Mitä sä tolla tarkoitat ?!

Mutta totta toi on. Ne piirtää kellä on liitua.

Tällä kommentilla en tarkoittanut sinua, enkä ketään muutakaan orgin kouluttajaa.
Hienoa ja hyvää työtä teette.
Kommentti liittyi erääseen mielipiteeseen josta löytyy ainoa ja ehdoton totuus....

 

[Knaku]

Tällä kommentilla en tarkoittanut sinua, enkä ketään muutakaan orgin kouluttajaa.
Hienoa ja hyvää työtä teette.
Kommentti liittyi erääseen mielipiteeseen josta löytyy ainoa ja ehdoton totuus....

Jotenkin arvasin.

 

[Kerberos]

Latasin sunnuntain keskihitaan 4 sessiota nettiin.
Sieltä löytynee jonkin verran kanssakurvailijoiden ajoa takaapäin kuvattuna kun en osaa tulla ohi.
Oma ajo on aika poukkoilevaa, linjat on pitkin vittua etenkin ohituspaikkaa kytätessä, eikä ruuhkien takia saanu juuri puhtaita kierroksia alle.

 

[scuuba]

Latasin sunnuntain keskihitaan 4 sessiota nettiin.
Sieltä löytynee jonkin verran kanssakurvailijoiden ajoa takaapäin kuvattuna kun en osaa tulla ohi.
Oma ajo on aika poukkoilevaa, linjat on pitkin vittua etenkin ohituspaikkaa kytätessä, eikä ruuhkien takia saanu juuri puhtaita kierroksia alle.

Nooh jos vertaa edellä ajaneiden sinkoiluun, niin sun ajolinjat oli ihan täyttä priimaa. Ja noin muutoinkin ajossa näyttää olevan jonkin verran järkeä ja ajatusta mukana, kun vertaa keskiverto kuskiin. Toivottavasti ohitettavat ehti vähän aikaa seuraileen sun perässä, niin saivat ehkä jotain ahaa-elämyksiä.
Kolmosessa, palmasissa, lemminkäisessä: Odota puol sekkaa lisää ett mopo ehtii kääntyy ja vasta sit kaasulle.
Kikkamutkan ylämäessä hellitä kaasua ihan hetkeksi, sen verran että mopo kääntyy sinne oikeeseen reunaan. Äla aja kaasulla sen mäen yli.

 

[LM]

kun en osaa tulla ohi

Sain hyvää oppia tästä viikonloppuna kun ajoin tehokkaamman pyörän perässä keskihitaassa. Pääsin jokseenkin kaikissa mutkissa rinnalle, ja sitten jäin taas suoralla, kunnes perävalot tulivat taas mutkassa vastaan. Arvioin, että pitää päästä ihan selvästi edelle edes kerran, niin sitten pääsen ohi. Mutkissa minulla oli todella paljon aikaa, ja lähdin kokeilemaan kaikkia mahdollisia linjoja mutkien läpi, jotta löytäisin sen millä saan riittävän etumatkan ennen kuin teho alkaa puhua. Muutaman kierroksen se otti, mutta lopulta yritys palkittiin. Vaihtoehtoisten linjojen testailu sen edessä ajavan takapyörän tuijottamisen sijaan mahdollisti oppimisen.

 

[PrivateeR]

Nooh jos vertaa edellä ajaneiden sinkoiluun, niin sun ajolinjat oli ihan täyttä priimaa. Ja noin muutoinkin ajossa näyttää olevan jonkin verran järkeä ja ajatusta mukana, kun vertaa keskiverto kuskiin.

Sen verran korjaan henk.koht. mielipiteenä tuota lausuntoa, että mun mielestä noi linjat OLI aikalailla priimaa, en keksi kovinkaa paljoo korjailtavaa. Kaasun käyttöä toki kannattaa prepata kuten Scuuba sanoiki, jottei mee 30km/h Palmasiin sisään ja sit kaasu on 2 sekkaa ennen apexia auki.

Esmes T3 sä käytät aivan koko radan missä ei sinänsä oo mitään väärää, mutta tulet huomaamaan että sitte ku mutkanopeudet alkaa nousemaan, ni et vain enää yksinkertaisesti ehdi noin leveältä menemään T3 sisään. Siinä vaiheessa aletaan sitte tekemään kompromisseja linjoissa/nopeuksissa riippuen mutkasta/radasta.

 

[jarno73]

Latasin sunnuntain keskihitaan 4 sessiota nettiin.
Sieltä löytynee jonkin verran kanssakurvailijoiden ajoa takaapäin kuvattuna kun en osaa tulla ohi.
Oma ajo on aika poukkoilevaa, linjat on pitkin vittua etenkin ohituspaikkaa kytätessä, eikä ruuhkien takia saanu juuri puhtaita kierroksia alle.

sinkoilin tuossa samassa ryhmässä busalla, mutta en kyllä näköjään tarttunut yhteenkään videopätkään. 1.41 -1.43 aikoja tuli ajeltua. kamera oli ensimmäistä kertaa kuvaamassa,kanttarit jää puolet setistä kauas/puolet kaiketi ihan ok. tämä analyysi omasta ajosta,ei muiden...

 

[Kerberos]

Nooh jos vertaa edellä ajaneiden sinkoiluun, niin sun ajolinjat oli ihan täyttä priimaa. Ja noin muutoinkin ajossa näyttää olevan jonkin verran järkeä ja ajatusta mukana, kun vertaa keskiverto kuskiin. Toivottavasti ohitettavat ehti vähän aikaa seuraileen sun perässä, niin saivat ehkä jotain ahaa-elämyksiä.
Kolmosessa, palmasissa, lemminkäisessä: Odota puol sekkaa lisää ett mopo ehtii kääntyy ja vasta sit kaasulle.
Kikkamutkan ylämäessä hellitä kaasua ihan hetkeksi, sen verran että mopo kääntyy sinne oikeeseen reunaan. Äla aja kaasulla sen mäen yli.

En nyt ihan odottanut noin suopeaa kommentointia. Ajattelin myöhemmin keskiryhmän topikissa kysellä noista.
Katselin pari kertaa noi pätkät läpi ja sama huomio itselläkin kaasun käytöstä. Tosin tiedostin sen radallakin mutta tolla 72 heppaisella nuhapumpulla toi kaasulle meno ei juuri tunnu aiheuttavat muutosta ajolinjaan. Ei tosin nopeuteenkaan

Viikonlopun tavoitteena oli lähinnä AT3-kertausta, rentoutta, vähentää turhaa rullailua ennen jarrutuksia, jarruttaa enempi ja myöhemmin ja uskaltaa avata (liian) aikaisin.

Jälkikäteen katsellessa jarrutin T1 vieläkin liian aikaisin. 10 metriä vois siirtää jarrupaikkaa ihan ongelmitta kun nyt loppuu jo vauhti ennen apeksia. Vauhtioikea on vieläkin vähän kankea ja vasuriin tiputan vieläkin liikaa vauhtia pois.

Bolt ajeli yhden lauantain setin perässä ja sanoi että meinas ajaa perään joka suoralla kun vespa hyökkäsi perse edellä vastaan, mutta muuten "näytti ihan hyvältä, mutta sulla ei riitä tehot"
Kovasti koitti myydä Bemaria noilla verukkeilla

PS. Pyöränvaihtokuume nousi taas uudelle asteikolle.

 

[Kerberos]

Sen verran korjaan henk.koht. mielipiteenä tuota lausuntoa, että mun mielestä noi linjat OLI aikalailla priimaa, en keksi kovinkaa paljoo korjailtavaa. Kaasun käyttöä toki kannattaa prepata kuten Scuuba sanoiki, jottei mee 30km/h Palmasiin sisään ja sit kaasu on 2 sekkaa ennen apexia auki.

Esmes T3 sä käytät aivan koko radan missä ei sinänsä oo mitään väärää, mutta tulet huomaamaan että sitte ku mutkanopeudet alkaa nousemaan, ni et vain enää yksinkertaisesti ehdi noin leveältä menemään T3 sisään. Siinä vaiheessa aletaan sitte tekemään kompromisseja linjoissa/nopeuksissa riippuen mutkasta/radasta.

Hyvä pointti tuo T3. Sitä tuli ajeltua välillä keskeltä ja välillä ulompaa, mutta keskemmältä sisääntulo toimii paljon paremmin. Pitäisi vielä avata vähän aiemmin kun ulostulolinja ei mene kaasullakaan ulkokanttariin, mutta toisaalta turha pyöristely ei välttämättä ole tälle paketille nopein linja.

Vielä pitäis uskaltaa laskea apeksiin kovemmalla vauhdilla ja pidemmällä jarrulla niin sais tuon ärsyttävän vaihdin loppumisen ja töksähtelyn vähemmälle.

Pari nopeinta puhdasta kierrosta oli nyt 1.41-1.42. Olisko tossa järkeä mennä lanssiryhmään jos linjat on sinnepäin loogisia ja suorilla pääsee kaikki ohi?

 

[PrivateeR]

Hyvä pointti tuo T3. Sitä tuli ajeltua välillä keskeltä ja välillä ulompaa, mutta keskemmältä sisääntulo toimii paljon paremmin. Pitäisi vielä avata vähän aiemmin kun ulostulolinja ei mene kaasullakaan ulkokanttariin, mutta toisaalta turha pyöristely ei välttämättä ole tälle paketille nopein linja.

Ei pitäisi avata T3 aiemmin koska siinä mutkassa et voita yhtään mitään sillä että valutat sinne ulkoreunalle linjan. Häviät aika varmasti siinä koska et ehdi saada pyörää oikealle linjalle ajoissa T4 varten.

Ennemmin odota kaasun avaamista ja survaise sitte kerralla enemmän, suorempi avauslinja ulos mutkasta niin että metri pari jää käyttämättä rataa, ni oot paremmin valmis T4:een.

 

[scuuba]

En nyt ihan odottanut noin suopeaa kommentointia. Ajattelin myöhemmin keskiryhmän topikissa kysellä noista.
Katselin pari kertaa noi pätkät läpi ja sama huomio itselläkin kaasun käytöstä. Tosin tiedostin sen radallakin mutta tolla 72 heppaisella nuhapumpulla toi kaasulle meno ei juuri tunnu aiheuttavat muutosta ajolinjaan. Ei tosin nopeuteenkaan

Viikonlopun tavoitteena oli lähinnä AT3-kertausta, rentoutta, vähentää turhaa rullailua ennen jarrutuksia, jarruttaa enempi ja myöhemmin ja uskaltaa avata (liian) aikaisin.

Jälkikäteen katsellessa jarrutin T1 vieläkin liian aikaisin. 10 metriä vois siirtää jarrupaikkaa ihan ongelmitta kun nyt loppuu jo vauhti ennen apeksia. Vauhtioikea on vieläkin vähän kankea ja vasuriin tiputan vieläkin liikaa vauhtia pois.

Bolt ajeli yhden lauantain setin perässä ja sanoi että meinas ajaa perään joka suoralla kun vespa hyökkäsi perse edellä vastaan, mutta muuten "näytti ihan hyvältä, mutta sulla ei riitä tehot"
Kovasti koitti myydä Bemaria noilla verukkeilla

PS. Pyöränvaihtokuume nousi taas uudelle asteikolle.

Kyllä se kaasu sotkee minkä tahansa ajolinjan, vaikko kone ois kuinka nuhapumppu. Ja ruoskimiseen keskittymällä, se on ajolinjasta pois, ja lopputuloksena on low ai hi-sider, vaikka vetäisitkin ihan pintakaasulla.
Kaikkein tyypillisin virhe on se että ajolinja apeksiin ja apeksin jälkeen on väärä, ja mopo maksimikallistuksessa apeksin jälkeen, ja siihen kun lisää 10% avauksen nuhapumpusta, niin homma on sitä myöten selvä.
Turha rullailu oikealla ajolinjalla on nopeampi ja parempi tapa edetä radalla, kuin jarrun ja kaasun käyttö väärällä ajolinjalla.
Eli keskity (rullailuun ja) ajolinjaan, älä jarruun ja kaasuun.

 

[PrivateeR]

Kyllä se kaasu sotkee minkä tahansa ajolinjan

Ja tämä siis siitä syystä että kun avaat kaasun, ni loppuu hidastuminen (eli pyörän paino on siihen asti nojannut etupään puolelle) ja alkaa kiihtyminen (eli paino siirtyy pois eturenkaalta) jolloin loppuu kääntymiskyky...

 

[scuuba]

Pari nopeinta puhdasta kierrosta oli nyt 1.41-1.42. Olisko tossa järkeä mennä lanssiryhmään jos linjat on sinnepäin loogisia ja suorilla pääsee kaikki ohi?

Tulipa mieleen/ kopypasteuusinta:
Kokeilimpa huvin vuoksi, kun siihen tarjoutui mahdollisuus, että minkä verran pitää kaasua ja jarrua käyttää, jotta kierrosaika on alastarolla 1:38, kun ajelee selkä pystyssä sunnuntaitourinkia. Datan mukaan kaasua tarvitsi vääntää hyvin pehmeästi ja maltillisesti noin 40% (=80hv?) ja jarrua puristaa varovasti samat 40%. Jarrua jouduin käyttämään lähinnä vain sen takia että olen säätänyt ecusta moottorijarrun käytännössä kokonaan pois.

Pointti siis se että vauhti ei tule ensin kaasua vääntämällä ja jarrua puristamalla (ks edellä menevä). Vaan ensin pitää ajolinja olla abaut siellä päin, ja vasta sen jälkeen vääntää kaasua ja puristaa jarrua.

Videolla se näyttää tuolta (ajolinja on joissain paikoissa ihan perseellään, koska piti ajaa edellä menevän tahtia/ välillä vähän odotella/ väistellä sitä):
https://youtu.be/ECs3X-1rMnM?t=190

 

[PrivateeR]

Tulipa mieleen/ kopypasteuusinta:
Kokeilimpa huvin vuoksi, kun siihen tarjoutui mahdollisuus, että minkä verran pitää kaasua ja jarrua käyttää, jotta kierrosaika on alastarolla 1:38, kun ajelee selkä pystyssä sunnuntaitourinkia. Datan mukaan kaasua tarvitsi vääntää hyvin pehmeästi ja maltillisesti noin 40% (=80hv?) ja jarrua puristaa varovasti samat 40%. Jarrua jouduin käyttämään lähinnä vain sen takia että olen säätänyt ecusta moottorijarrun käytännössä kokonaan pois.

Teepä sitte sama 2-päällä Hayabusalla, kun totaalipaino on se 400kg.


P.S. Jos et onnistu ni sit ehkä kannattaa miettiä uudelleen näitä sun "absoluuttisia totuuksia" koska voin sanoa että aika moni muukin asia vaikuttaa pikkasen...

 

[mik4]

Sunnuntain viimeisen setin kurvailuja.
https://youtu.be/pYLQ6f61Cgs

 

[Sippe]

Tulipa mieleen/ kopypasteuusinta:
Kokeilimpa huvin vuoksi, kun siihen tarjoutui mahdollisuus, että minkä verran pitää kaasua ja jarrua käyttää, jotta kierrosaika on alastarolla 1:38, kun ajelee selkä pystyssä sunnuntaitourinkia. Datan mukaan kaasua tarvitsi vääntää hyvin pehmeästi ja maltillisesti noin 40% (=80hv?) ja jarrua puristaa varovasti samat 40%. Jarrua jouduin käyttämään lähinnä vain sen takia että olen säätänyt ecusta moottorijarrun käytännössä kokonaan pois.

https://youtu.be/ECs3X-1rMnM?t=190

Jos olen oikein ymmärtänyt tuon moottorijarrun toiminnan, niin eikö se käytännössä tarkoita että läpät sulkeutuu hitaammin= vähemmän moottorijarrua.
Kokeilin myös lievintä asentoa, Motopark se oli aika hyvä, Alastarolla taas sai esimerkiksi 3 mutkaan jarruttaa ihan helvetisti. Vauhtimutkat taas aiheutti jänniä tilanteita kun vauhti ei hiipunut ja piti jarruttaa samalla kun moottori kuitenkin syöttää.
1 asetuksella, enemmän moottorijarrua, kolmoseen ei tarvinnut jarruttaa oikein yhtään koska ei ollut syöttöä silloin kun en sitä tarvinnut.
Voi tietysti olla että sulla tuo toimii koska mutkavauhdit isommat.

 

[Nitrous]

Jos olen oikein ymmärtänyt tuon moottorijarrun toiminnan, niin eikö se käytännössä tarkoita että läpät sulkeutuu hitaammin= vähemmän moottorijarrua.
Kokeilin myös lievintä asentoa, Motopark se oli aika hyvä, Alastarolla taas sai esimerkiksi 3 mutkaan jarruttaa ihan helvetisti. Vauhtimutkat taas aiheutti jänniä tilanteita kun vauhti ei hiipunut ja piti jarruttaa samalla kun moottori kuitenkin syöttää.
1 asetuksella, enemmän moottorijarrua, kolmoseen ei tarvinnut jarruttaa oikein yhtään koska ei ollut syöttöä silloin kun en sitä tarvinnut.
Voi tietysti olla että sulla tuo toimii koska mutkavauhdit isommat.

Ite käänsin just viime vkl moottorijarrun minimiin Alastarossa. Palmasiin ja Lemminkäiseen joutu viemään sisään vähän kovemmalla jarrulla, mutta kolmoseen riitti vauhti paremmin ja nopeet oli helpompia tuolla asetuksella.

 

[Sippe]

Ite käänsin just viime vkl moottorijarrun minimiin Alastarossa. Palmasiin ja Lemminkäiseen joutu viemään sisään vähän kovemmalla jarrulla, mutta kolmoseen riitti vauhti paremmin ja nopeet oli helpompia tuolla asetuksella.

Paha sanoa mitään sun pyörästä, kokeilematta miltä se tuntuu mulle. Bemarin kohdalla näin, vauhti tosiaan riitti paremmin mut toisaalta joutui jarruttamaan samalla kun kone syöttää.