Njoo, no Motoparkia ei ole tullut veivattua ihan niin paljon.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Ajanotto-softa kännykkään; RaceChrono
- Keskustelun aloittaja scuuba
- Aloituspäivä
Oisko semmonen 5-10 sek noista omista nopeampia hyviä 'kirittäjiä'
Varmaan kadun tätä lopun ikääniOisko semmonen 5-10 sek noista omista nopeampia hyviä 'kirittäjiä'
Minulta löytyisi Ahvenisto ja Motopark tuohon haarukkaan. Alastarosta on vain yksi setti, tosi huono. Ensi kertaa Alastarossa ja se näkyy ajoissa.
Laitanko tulemaan ? Sähköpostilla ?
Aivan, suuntima on näinkin ihan riittävä ei se niin sekunnilleen..Njoo, no Motoparkia ei ole tullut veivattua ihan niin paljon.Mutta mulla näyttää racechrono ja danas että paras on 1:33.8XX, lienee maaliviiva eri kohdassa tjsp..? Mutta väliäkös tuolla.
Katson lähinnä tuota käppyrää.. niin häviän, joka jarruissa reippaasti, takasuoralla matkassa melkein 100m aikasemmin jarrulla! Ajolinjassakin on eroja mutta ei, mutta ei yhtä paljon kuin mun omien kierrosten hajonta! .. sitä voi katella vielä tarkemmin .. Avauksissa näkys pysyvän jotenkin sentään messissä joiden olen kuvitellut olevan erityisen heikkoja? /z
Avaukset on mulla melko varovaisia, eikä tuo kusiainen niistä kyllä poistukaan sitä ripeintä tahtia sitten kun sen kapulan vääntää tappiin. Täytyy ens kesänä petrata. Jarrupaikat olenkin onnistunut hiomaan aika hyvin kohdilleen, vaikka varmaan tulee vielä jarrutettua vauhtia pois. Pääsääntöisesti neuvon kaikkia aikaansa hiovia jättämään jarrua sekä myöhemmälle että vähemmälle.Aivan, suuntima on näinkin ihan riittävä ei se niin sekunnilleen..Njoo, no Motoparkia ei ole tullut veivattua ihan niin paljon.Mutta mulla näyttää racechrono ja danas että paras on 1:33.8XX, lienee maaliviiva eri kohdassa tjsp..? Mutta väliäkös tuolla.
Katson lähinnä tuota käppyrää.. niin häviän, joka jarruissa reippaasti, takasuoralla matkassa melkein 100m aikasemmin jarrulla! Ajolinjassakin on eroja mutta ei, mutta ei yhtä paljon kuin mun omien kierrosten hajonta! .. sitä voi katella vielä tarkemmin .. Avauksissa näkys pysyvän jotenkin sentään messissä joiden olen kuvitellut olevan erityisen heikkoja? /z
Laitatko omiakin johonkin jakoon niin pääsen vertaamaan kans? Ja muutkin, jakoon vaan! Jos ei ole mitään paikkaa mihin tökätä jakoon, niin mulle voi pistää maililla niin keräilen ne kaikki tonne samalle saitille.
-T
Tommosenako ne halutaan, eli yksittäinen kierros exportattuna danas .dat muodossa...?Oisko semmonen 5-10 sek noista omista nopeampia hyviä 'kirittäjiä'
http://www.ip.fi/~scuuba/racechrono_laps/
Yritin (ainakin ajatustasolla) poimii sellasii kierroksii jotka ois mun omia kierroksia, eikä semmosii joissa olen himmaillut jonkun ohitettavan takana.
Vertaileppa eka tota mun 1.42.3 kierrosta sun 1.42 kierrokseen ja kerro milt näyttää?
Kippas mullakin kerran, sen jälkeen toiminut hyvin. Mutta joo, ei kovin monipuolinen ainakaan näin ensikokeiluilla.
Kiitos (myös IlDucelle), yritän katsoa/ymmärtää. Palaan....Tommosenako ne halutaan, eli yksittäinen kierros exportattuna danas .dat muodossa...?Oisko semmonen 5-10 sek noista omista nopeampia hyviä 'kirittäjiä'
http://www.ip.fi/~scuuba/racechrono_laps/
Yritin (ainakin ajatustasolla) poimii sellasii kierroksii jotka ois mun omia kierroksia, eikä semmosii joissa olen himmaillut jonkun ohitettavan takana.
Vertaileppa eka tota mun 1.42.3 kierrosta sun 1.42 kierrokseen ja kerro milt näyttää?
Tume, joo laitan ton mun setin sulle meilillä jakeluun, pistän vaikka .bin muodossa ja exportit .dat, .vbox. Laita yv:nä osoite niin meilaan jossain välissä kunhan töiltäni ehdin näitä katella. (e: zippasin tuon oman setin yhteen pakettiiin minka voi pistää sitten sellaisenaan jakoon, jahka saadaan se Tumelle asti )Avaukset on mulla melko varovaisia, eikä tuo kusiainen niistä kyllä poistukaan sitä ripeintä tahtia sitten kun sen kapulan vääntää tappiin. Täytyy ens kesänä petrata. Jarrupaikat olenkin onnistunut hiomaan aika hyvin kohdilleen, vaikka varmaan tulee vielä jarrutettua vauhtia pois. Pääsääntöisesti neuvon kaikkia aikaansa hiovia jättämään jarrua sekä myöhemmälle että vähemmälle.Aivan, suuntima on näinkin ihan riittävä ei se niin sekunnilleen..Njoo, no Motoparkia ei ole tullut veivattua ihan niin paljon.Mutta mulla näyttää racechrono ja danas että paras on 1:33.8XX, lienee maaliviiva eri kohdassa tjsp..? Mutta väliäkös tuolla.
Katson lähinnä tuota käppyrää.. niin häviän, joka jarruissa reippaasti, takasuoralla matkassa melkein 100m aikasemmin jarrulla! Ajolinjassakin on eroja mutta ei, mutta ei yhtä paljon kuin mun omien kierrosten hajonta! .. sitä voi katella vielä tarkemmin .. Avauksissa näkys pysyvän jotenkin sentään messissä joiden olen kuvitellut olevan erityisen heikkoja? /z
Laitatko omiakin johonkin jakoon niin pääsen vertaamaan kans? Ja muutkin, jakoon vaan! Jos ei ole mitään paikkaa mihin tökätä jakoon, niin mulle voi pistää maililla niin keräilen ne kaikki tonne samalle saitille.
-T
Mulla on avaukset olleet omasta mielestä jopa "tosi" varovaisia, putoon yleensä kaikkialla muualla paitsi kahvilanmutkasta takasuoralle lähdössä jopa hitaampia aikoja ajaville kusiaisille! Takasuoralle olen koettanut opetella tulemaan niin, että pääsee aika aikaisin ulostuloon niin että ennen pysäkkiä ja pysäkillä ehtii hyvin kuitata. Se onkin ainoa kohta missä olen ripeämpi sun dataan verrattuna ja tonnisella on ilo runtata.
Tuon aikojen erotus voi muuten johtua ihan siitä että keskeytin kierroaikojen laskennan lataus vaiheessa ja 1:34 aika oli ekasta setistä, mutta täytyy rauhassa katella. ***
Widows Danaksen käyttöliittymä päivittyy välillä tosi huonosti tai ei päivitä näyttöä ollenkaan, kun käyttää jotain muuta koko ruudun softaa edessä niin se piirtää näytön uudelleen..
/z
edit1: *** jeps tämä oli just näin, kierros 1-21 oli lataamatta, sen aika on 1:33.863, kuten Tume sanoit parhaan olevan.
Nyt kun ihmiset rupee vertailemaan omia käyriään Tumen ajamiin, niin pitää muistuttaa, että useimmilta ihmisiltä toi mutkaan sisäänmeno ei onnistu ihan tuohon malliin.Tume, joo laitan ton mun setin sulle meilillä jakeluun, pistän vaikka .bin muodossa ja exportit .dat, .vbox. Laita yv:nä osoite niin meilaan jossain välissä kunhan töiltäni ehdin näitä katella. (e: zippasin tuon oman setin yhteen pakettiiin minka voi pistää sitten sellaisenaan jakoon, jahka saadaan se Tumelle asti )Avaukset on mulla melko varovaisia, eikä tuo kusiainen niistä kyllä poistukaan sitä ripeintä tahtia sitten kun sen kapulan vääntää tappiin. Täytyy ens kesänä petrata. Jarrupaikat olenkin onnistunut hiomaan aika hyvin kohdilleen, vaikka varmaan tulee vielä jarrutettua vauhtia pois. Pääsääntöisesti neuvon kaikkia aikaansa hiovia jättämään jarrua sekä myöhemmälle että vähemmälle.Aivan, suuntima on näinkin ihan riittävä ei se niin sekunnilleen..Njoo, no Motoparkia ei ole tullut veivattua ihan niin paljon.Mutta mulla näyttää racechrono ja danas että paras on 1:33.8XX, lienee maaliviiva eri kohdassa tjsp..? Mutta väliäkös tuolla.
Katson lähinnä tuota käppyrää.. niin häviän, joka jarruissa reippaasti, takasuoralla matkassa melkein 100m aikasemmin jarrulla! Ajolinjassakin on eroja mutta ei, mutta ei yhtä paljon kuin mun omien kierrosten hajonta! .. sitä voi katella vielä tarkemmin .. Avauksissa näkys pysyvän jotenkin sentään messissä joiden olen kuvitellut olevan erityisen heikkoja? /z
Laitatko omiakin johonkin jakoon niin pääsen vertaamaan kans? Ja muutkin, jakoon vaan! Jos ei ole mitään paikkaa mihin tökätä jakoon, niin mulle voi pistää maililla niin keräilen ne kaikki tonne samalle saitille.
-T
Mulla on avaukset olleet omasta mielestä jopa "tosi" varovaisia, putoon yleensä kaikkialla muualla paitsi kahvilanmutkasta takasuoralle lähdössä jopa hitaampia aikoja ajaville kusiaisille! Takasuoralle olen koettanut opetella tulemaan niin, että pääsee aika aikaisin ulostuloon niin että ennen pysäkkiä ja pysäkillä ehtii hyvin kuitata. Se onkin ainoa kohta missä olen ripeämpi sun dataan verrattuna ja tonnisella on ilo runtata.
Tuon aikojen erotus voi muuten johtua ihan siitä että keskeytin kierroaikojen laskennan lataus vaiheessa ja 1:34 aika oli ekasta setistä, mutta täytyy rauhassa katella.
Widows Danaksen käyttöliittymä päivittyy välillä tosi huonosti tai ei päivitä näyttöä ollenkaan, kun käyttää jotain muuta koko ruudun softaa edessä niin se piirtää näytön uudelleen..
/z
Itsehän edustan ajamisen opettelussa pikkusen toista koulukuntaa. Tume on satsannu paljo jarrutuksiin ja mutkiin sisäänmenoon, joka kieltämättä on hyvin oleellista, jos meinaa ajaa kovaa. Minä olen sitä mieltä, että on helpompaa jarruttaa ajoissa ja ajaa mutkaan sisään varmasti ja hyvällä linjalla, jolloin ehtii keskittyä enemmän mutkaan ja avaukseen.
Jarruttamalla tosi myöhään ja tosi hyvin, voi perstuntumalta säästää kymmenyksen per mutka. Jos jarrutus kuitenkin menee pieleen, voi myös hävitä muutaman kymmenyksen.
Sitten taas jos häviää varovaisen jarrutuksen vuoksi "tahallaan" kymmenyksen, sen saa yleensä ulostulossa kuitattua takaisin. Ja sitten kun otetaan huomioon vielä se, että hyvä avaus vaikuttaa koko seuraavan suoran ajan, koska suoralle lähtönopeus on kovempi. Hyvän jarrutuksen vaikutus ulottuu parhaimmillaankin vain puoleenväliin seuraavaa mutkaa.
Mutta koulukuntia on useita, mä vaan pidän helpompana sitä, että ajellaan mutkiin sisään rauhallisesti ja varmasti ja otetaan sitä aikaa pois sitten mutkissa, avauksissa ja sitäkautta suorilla.
Jossain vaiheessa toki pitää alkaa sitten jarruttamaankin kovaa.
Kyllä minullekkin on jäänyt sellainen kutina, että jos haluaa nopeuttaan kasvattaa tuolla radalla, niin juurikin tuohon sisäänmeno vauhtiin on panostettava eniten. Siinä ne isoimmat erot näyttävät tulevan silloin kun puhutaan ns. normiharrastelijoista ja oikeasti nopeista.
Avaaminen ja kiihdyttäminen mutkista on kuitenkin se helppo osuus. Paljon haastavampaa ihan ajamisenkin kannalta on saada runtattua riittävän lujaa sisään. Siitä se kellokin tuntuu tykkäävän.
Ainakin omaan ajamiseen radalla on vaikuttanut ihan positiivisesti kun on alusta asti väkisellä vaan jättänyt jarrutusta vähemmälle. Ennemmin löysännyt vaikka kaasulta hieman aiemmin ja valuttanut hieman, joka kyllä ajatuksena ei ole kovin "race", mutta kuitenkin... Ainakin omassa körötellyssä kello piti kun jarrutti vaan vähemmän ja jätti suorilla sen viimeisen kiristyksen pois.
Nuo "kunnon jarrutukset" ovat luonnolisesti tarpeeseen, mutta silloin pitää olla vauhtiakin kunnolla ja hommassa jo vaadittavaa tarkkuutta kaikessa muussakin ajossa. Tällainen normi harrastelija ottaa helposti aivan liikaa vauhtia pois noilla kovilla jarrutuksilla.
Yksi asia kannattaa ainakin tiedostaa:
Ulostuloissa ja sisäänmenoissa kaatumiset ovat luonteeltaan aika erilaisia. Ulostuloissa tyypillisesti "korkeita" ja sisäänmenoissa "matalia". Rajoja haettaessa ennemmin tai myöhemmin osuu kohdalle.
Hyvä pointti ja erinomaista että kerroit sen, kts.Nyt kun ihmiset rupee vertailemaan omia käyriään Tumen ajamiin, niin pitää muistuttaa, että useimmilta ihmisiltä toi mutkaan sisäänmeno ei onnistu ihan tuohon malliin.Tume, joo laitan ton mun setin sulle meilillä jakeluun, pistän vaikka .bin muodossa ja exportit .dat, .vbox. Laita yv:nä osoite niin meilaan jossain välissä kunhan töiltäni ehdin näitä katella. (e: zippasin tuon oman setin yhteen pakettiiin minka voi pistää sitten sellaisenaan jakoon, jahka saadaan se Tumelle asti )Avaukset on mulla melko varovaisia, eikä tuo kusiainen niistä kyllä poistukaan sitä ripeintä tahtia sitten kun sen kapulan vääntää tappiin. Täytyy ens kesänä petrata. Jarrupaikat olenkin onnistunut hiomaan aika hyvin kohdilleen, vaikka varmaan tulee vielä jarrutettua vauhtia pois. Pääsääntöisesti neuvon kaikkia aikaansa hiovia jättämään jarrua sekä myöhemmälle että vähemmälle.Aivan, suuntima on näinkin ihan riittävä ei se niin sekunnilleen..Njoo, no Motoparkia ei ole tullut veivattua ihan niin paljon.Mutta mulla näyttää racechrono ja danas että paras on 1:33.8XX, lienee maaliviiva eri kohdassa tjsp..? Mutta väliäkös tuolla.
Katson lähinnä tuota käppyrää.. niin häviän, joka jarruissa reippaasti, takasuoralla matkassa melkein 100m aikasemmin jarrulla! Ajolinjassakin on eroja mutta ei, mutta ei yhtä paljon kuin mun omien kierrosten hajonta! .. sitä voi katella vielä tarkemmin .. Avauksissa näkys pysyvän jotenkin sentään messissä joiden olen kuvitellut olevan erityisen heikkoja? /z
Laitatko omiakin johonkin jakoon niin pääsen vertaamaan kans? Ja muutkin, jakoon vaan! Jos ei ole mitään paikkaa mihin tökätä jakoon, niin mulle voi pistää maililla niin keräilen ne kaikki tonne samalle saitille.
-T
Mulla on avaukset olleet omasta mielestä jopa "tosi" varovaisia, putoon yleensä kaikkialla muualla paitsi kahvilanmutkasta takasuoralle lähdössä jopa hitaampia aikoja ajaville kusiaisille! Takasuoralle olen koettanut opetella tulemaan niin, että pääsee aika aikaisin ulostuloon niin että ennen pysäkkiä ja pysäkillä ehtii hyvin kuitata. Se onkin ainoa kohta missä olen ripeämpi sun dataan verrattuna ja tonnisella on ilo runtata.
Tuon aikojen erotus voi muuten johtua ihan siitä että keskeytin kierroaikojen laskennan lataus vaiheessa ja 1:34 aika oli ekasta setistä, mutta täytyy rauhassa katella.
Widows Danaksen käyttöliittymä päivittyy välillä tosi huonosti tai ei päivitä näyttöä ollenkaan, kun käyttää jotain muuta koko ruudun softaa edessä niin se piirtää näytön uudelleen..
/z
Itsehän edustan ajamisen opettelussa pikkusen toista koulukuntaa. Tume on satsannu paljo jarrutuksiin ja mutkiin sisäänmenoon, joka kieltämättä on hyvin oleellista, jos meinaa ajaa kovaa. Minä olen sitä mieltä, että on helpompaa jarruttaa ajoissa ja ajaa mutkaan sisään varmasti ja hyvällä linjalla, jolloin ehtii keskittyä enemmän mutkaan ja avaukseen.
Jarruttamalla tosi myöhään ja tosi hyvin, voi perstuntumalta säästää kymmenyksen per mutka. Jos jarrutus kuitenkin menee pieleen, voi myös hävitä muutaman kymmenyksen.
Sitten taas jos häviää varovaisen jarrutuksen vuoksi "tahallaan" kymmenyksen, sen saa yleensä ulostulossa kuitattua takaisin. Ja sitten kun otetaan huomioon vielä se, että hyvä avaus vaikuttaa koko seuraavan suoran ajan, koska suoralle lähtönopeus on kovempi. Hyvän jarrutuksen vaikutus ulottuu parhaimmillaankin vain puoleenväliin seuraavaa mutkaa.
Mutta koulukuntia on useita, mä vaan pidän helpompana sitä, että ajellaan mutkiin sisään rauhallisesti ja varmasti ja otetaan sitä aikaa pois sitten mutkissa, avauksissa ja sitäkautta suorilla.
Jossain vaiheessa toki pitää alkaa sitten jarruttamaankin kovaa.
Olikin jo mielessä kun katselin noita tumen käppyröitä, että en rupee runttaan jarrutuksia noin pitkälle vaikka kehitettävää jarrupuolella silti on! En millään edes pystyisi siihen, mutta jotain on nipistettävissä.
Omassa ajossa ainakin funtsimalla ja kehittämällä jotain osa-aluetta tuntuu toinen kärsivän jo pelkästään siksi että "unohtaa" panostamisen kun on muuta mielessä.
Esim. en ole kovin huolissani nykyisistä omista mutkanopeuksista jotka on huonompia kuin tumella, koska ero ei ole suuri ja olen pystynyt välillä niitä pelkästään hieroessani pitämään parempaa kyytiä jo itsekin.
Mulla on vähän se että en usko ennen kuin näen mitä tapahtuu ja siihen ei tunnu riittävän se että radalla näkee jonkun menoa, on nähtävä konkreettisesti kaaviona missä tekee asioita eri tavalla..
Mietin myös sitä että jospa saadaan joltain muultakin esim. Motoparkista 1:33-1:35 dataa niin voi katella onko muuta keinoa olemassa pudottaa se viitisen sekkaa pois mikä olis tavoitteena.
Koulukuntamielessä mä näyttäsin olevan vielä siirtymävaiheessa "ajoharjoittelu" > "radalla ajamisen harjoittelusta" > "rata-ajoon" ja siitä ehkä joskus jos taito (e: "ei kyvyt, kuitenkaan parane") riittää "kilvan ajamiseen".
Ihan pelkästään riittävästi hupia on katsella näitä käppyröitä vaikka ei sitten osais mitään käytäntöön siirtääkään.
/z
Niinhän se on.
Itse pelkään ainakin enemmän tuota highsideriä kovasta vauhdista... Siltikin tuo kiihdyttäminen ulos on mielestäni se helpompi osuus, varmaan koska sitä harrastetaan jossain määrin tuolla radan ulkopuolellakin.
Se uloskiihdyttäminen eli avaaminen muuttuu oleellisesti haastavammiksi mitä aiemmin avaa.Niinhän se on.
Itse pelkään ainakin enemmän tuota highsideriä kovasta vauhdista... Siltikin tuo kiihdyttäminen ulos on mielestäni se helpompi osuus, varmaan koska sitä harrastetaan jossain määrin tuolla radan ulkopuolellakin.
Eräs vanha kisakuski neuvoi kaarrenopeudennostoon "helpon" ohjeen:
Pyri tulemaan kurvista ulos mahdollisimman tiukalla linjalla. Aina kun ulostulossa ja radan ulkolaitaa käyttämättä voit siirtää jarrumerkkiä eteenpäin.
Siis mitä enemmän avaa...Se uloskiihdyttäminen eli avaaminen muuttuu oleellisesti haastavammiksi mitä aiemmin avaa.
Eräs vanha kisakuski neuvoi kaarrenopeudennostoon "helpon" ohjeen:
Pyri tulemaan kurvista ulos mahdollisimman tiukalla linjalla. Aina kun ulostulossa ja radan ulkolaitaa käyttämättä voit siirtää jarrumerkkiä eteenpäin.
Eikö sitä kaasua avata kuitenkin samantien kun löysää jarrua ja kääntää pyörää kallelleen. Kun pyörä on kallellaan niin kaasulla ohjaa ulkolaitaan tasaisesti kiihdyttäen... Tuossa vaiheessa tuo kaasun avaaminen on aika rajallista, ihan pidon ja radan leveyden loppumisen takia, joten jotain on tehtävä jo ennen mutkaa jos lujempaa mielii. (varsinkin jos tuntee ne legendaariset takarenkaan pidon rajat...)
Tyylejä on varmaan monenlaisia mutta kyllähän pyörä on jo aika kalleellaan ja syvällä mutkassa silloin kun jarru löysätään kokonaan.
Mulla oli viime viikolla Motoparkissa datankeruu kiinni pyörässä mutta en ole vielä ehtinyt purkaa dataa. Mitä olen vastaavaa dataa aiemmin katsellut niin siitä näkee kyllä hyvin kuinka paljon kaasu ollut auki missäkin kohdassa rataa ja missä kohdilla menee jarrulle. Turha selitellä ajavansa bussipysäkin yhtään hölläämättä...
Millä keräät dataa, Motec:lla? /zTyylejä on varmaan monenlaisia mutta kyllähän pyörä on jo aika kalleellaan ja syvällä mutkassa silloin kun jarru löysätään kokonaan.
Mulla oli viime viikolla Motoparkissa datankeruu kiinni pyörässä mutta en ole vielä ehtinyt purkaa dataa. Mitä olen vastaavaa dataa aiemmin katsellut niin siitä näkee kyllä hyvin kuinka paljon kaasu ollut auki missäkin kohdassa rataa ja missä kohdilla menee jarrulle. Turha selitellä ajavansa bussipysäkin yhtään hölläämättä...
Ai, mä olen kuvitellut et ne on sitä "turvamarginaalia", vaikka olen kuullut tän ennenkin!
Ja sitä on vielä paljon, aina monta metriä. /z