Alla on toinen ABS-pyörä ja niillä takana n. 40 000 km. Mun mielestä pyörään kannattaa ottaa ABSit jos valinnanvaraa on. Tässä muutama perustelu.
ABSien tarkoitus ei ole suoraan pienentää jarrutusmatkaa. ABSillisen pyörän jarrutusmatka voi kuitenkin olla lyhyempi, jopa paljon lyhyempi kuin ABSittoman tilanteesta riippuen. EAK-kursseillakin on nähty, mitä seuraa siitä kun jarrutuksen aloitus on liian äkäinen. Etunakki lukkoon, pyörä ei ole enää hallinnassa, etujarru saman tien pois ja mopon rauhoittumisen odottelun jälkeen uusi jarrutus. ABS-pyörä olisi siinä ajassa jo pysähtynyt tai ainakin melkein. ABSeilla täysjarrutusmatkoissa on siis vähemmän hajontaa kuin ABSittomissa, vaikkakin minimi onkin vähän suurempi. Edellyttäen tietysti, että ilman ABSia uskaltaa mennä aivan limiitille.
ABSeilla ei ole tarkoitus jarruttaa ABSeja vasten. Jarrutusmatka kasvaa silloin selvästi, parempi on jarruttaa aivan ABSin rajalla niin että kahvassa ei tunnu nykimistä. Tämä on paljon helpompaa kuin ABSittomassa pyörässä lukkiutumisen rajaa hakien.
ABS-jarrutus on (ainakin Zetorilla) tehokkaampi kuin lukkojarrutus. Me kokeiltiin tätä kahdella muuten identtisellä Zetorilla viime kesänä rinta rinnan. Vain takajarrulla tehty täysjarrutus n. 50 km/h alkunopeudesta antoi ABSille etua 4...5 metriä. Pelkällä etujarrulla tai molemmilla yhtäaikaa tehty optimiveto välttäen ABSin väliintuloa antoi identtisen tuloksen. Jossakin lehdessä (en muista missä ja milloin) tehty vertailu kertoi sellaista, että ABSillisella ja ABSittomalla ensimmäinen veto on yleensä melko samanlainen, mutta lisävedot voi olla ABSittomalla vähän parempia kun kuskin luottamus kasvaa. Tämä seikka ei tietenkään juuri lämmitä tositilantessa. Mun pyörään kiinnitetty 3D-kiihtyvyysanturi antoi maksimihidastuvuudeksi -10.7 m/s^2, joka ei tue väitettä, että ABSien puuttumiskynnys olisi jotenkin matala. ABS-Zetorilla saa takapyörän ilmaan n. 20 cm, jolloin jarrutusteho ei voi olla enää kovin kaukana optimista. Tämä on tietysti pyöräkohtainen juttu, eri valmistajat painottavat jarrutusmatkaa ja hallittavuutta eri tavalla, ja nämä ovat aina kompromisseja keskenään. Jarrutusmatkaa voi mitata numeroilla, hallittavuutta ei. Tässä onkin haastetta ABS-vertailuihin, jos jotain objektiivisuutta halutaan mukaan. Motorrad-lehden viime keväisen vertailun mukaan ABS-Zetori on jarrutusmatkoiltaan markkinoiden keskikastia.
ABSit ei ole vain kokemattoman systeemi. ABSeilla ei ole tarkoitus korvata puuttuvia taitoja. ABSillisella pyörällä on stressitöntä testata erilaisia jarrutustapoja ja kokeilla missä limiitit menee. Ilman ABSeja moni kokee tämän liian pelottavaksi eikä uskalla viedä harjoitteluaan niin pitkälle mihin ABSeilla voi melko turvallisesti mennä. Arvatkaas, kumpiko antaa paremmat eväät oppia tehokkaita jarrutuksia? Väitän, että ABS-pyörä tekee taitavampia jarruttajia kuin ABSiton, jos asiaan viitsii ylipäätään perehtyä.
Opettaako ABSit sitten jarruttamaan väärin? En oikein usko, ABSien väliintulo tuntuu hyvin epämiellyttävälle, ja jarrutusmatkan pitenemisen tuntee selvästi. ABSien väliintuloa haluaa välttää.
ABS-jarrut eivät ole päivittäisessä ajossa mitenkään omituiset. Ne ovat samanlaiset kuin tavalliset jarrut niin kauan kuin jarrut eivät ole menossa lukkoon. Jotkut toteutukset kuulemma käyttäytyvät kummallisesti joissakin erikoistilanteissa, mutta itse en ole moista koskaan huomannut. Mulla on kokemusta vain Nissinin systeemeistä.
Jos ABSit ovat sitten niin hyödylliset, niin miksi niitä ei käytetä kilpailuissa? Mulla ei ole kisaamisesta kokemusta, joten en osaa tätä kovin hyvin selittää. ABSien tarkoitus on kuitenkin toimia sulakkeena yllättävissä tilanteissa. Kisoissa ei taida tapahtua yllätyksiä siinä mielessä kuin niitä tieliikenteessä tapahtuu. Toisaalta kisapyörien kumien pito ja mopon geometria yhdessä massakeskipisteen sijainnin kanssa taitavat vähentää etujarrun lukkiutumismahdollisuuksia muutenkin. Kallistuksessa lukkiutuminen on taas tilanne, mikä on ABSeille jonkun rajan jälkeen tekemätön paikka. Toisaalta muutenkin kisa-asioiden sotkeminen katuajoon tuntuu menevän monesti liioitteluksi. Eri asioita, jotkut vertailut toimii, jotkut ei.
Joidenkin mielestä ABSit ovat turhaa kamaa jos osaa jarruttaa. Lukkiutuminen on seurausta yllätyksestä. Kaikkea ei voi tietää tai aavistaa etukäteen. Näissä tilanteissa ABSit saattaa estää lisävahingot.
Itse asiassa ABSeja voi verrata hyvinkin pitkälti moottorin kierrosrajoittimeen. Molemmat odottaa että jokin raja ylittyy, jonka jälkeen se puuttuu peliin ja pyrkii estämään kalliit vahingot. Väliintulo ei tunnu kuskista eritysen hyvälle, sitä tekee mieli välttää, eikä rajoitinta olekaan tarkoitus käyttää. Miksi rajalle on jouduttu on yleensä seurausta inhimillisestä lipsahduksesta. Niitä tapahtuu ihmisille ja tekniikan tarkoituksena on välttää kalliit seuraukset. Tuskin kukaan kyseenalaistaa kierrosrajoittimen hyödyllisyyttä, mutta ABSien turhuutta ollaan kylläkin todistelemassa. Joku logiikka siinä lienee?
Edit: typoja, konjakkipullo hupenee...
