21 kuollutta

[seku]

Toi Tuusulan ulosajo (kaiteeseen) ei taida mennä meidän tilastoihin. Eikös kaveri ollut Virosta.

Kyseessä oli takarenkaan puhkeaminen, joten...

Ajelen päivittäin ohi tuon paikan... Kukkia ja kynttilöitä ei voi olla huomaamatta.

Jep! En oo mikään herkkä jätkä, mutta ihan italialainen systeemi on muistomerkiksi muodostunut. On ollu pidetty jätkä; alttari herkistää…

Se oli, se selitys, selkäpiitä karmiva. Oli burnattu, sitä rengasta. Kokenut, hyvä kuski. Yöllä iso lujaa, bang; paraskaan ei silti selviä…

Moneen kertaan tsekkasin mestan, ennenku kaverit selvensi. Ei ollu mitään järjellistä selitystä. Sit snaijasin: on multakin menny takarengas…

 

[rammus]

Tilastoja. Olisiko vaikka jokunen itsemurha jäänyt pois, jos itsetuholainen olisi nauttinut prätkäilyn iloista?  

Entäpä 'kaatumiset'...

No tuossahan sen oli: "Tapaturmat siitä - maaliikenne - kaatumiset" kolmas sija, "kehkosyöpä" viides sija.

Kuitenkin röökaaminen aiheuttaa tässä yhteiskunnassa eniten tauteja joihin mm lasketaan aivoverenkierron häiriöt ja sepelvaltimo tautia on myös huomattavasti enemmän kuin ei tupakoijilla, joten kyllä se röökaaminen kaataa tässä maassa enemmän kuin prätkäily, huomattavasti enemmän, mutta röökaa sinä vaan. Serhän on lähes sata varma tapa kuolla ennen aikojaan kun taas mopoilu ei.

 

[rammus]

Ei pidä paikkaansa! Poliisi on sanonut että se on ihan sama missä ajat
nopeammin ja missä hitaammin. Ei väliä.

Yksittäisen konstaapelin lausunto, olettaisin?

Mitä tulee näihin liikennekuolemiin moton kanssa, niin aika moni näyttäisi olevan nk. itsekohellettu. Mutta ihan sama olisiko niitä 5 vaiko 5000, samat hemmot täällä kuitenkin todennäköisesti vastustaisivat kaikkia turvallisuusaloitteita. Ehkä hiukan eri perusteilla, esim "kyllä mä saan ja osaan tappaa itteni, motolla tai ilman, koska vaan ja kuinkamitenihantahansa", ei se siitä muutu. Jatkakaa.                 95%

No on se hyvä etteivät kaikkea pysty suojelemaan

hitto kyllähän henkensä saa ottaa jos siltä tuntuu

 

[jannep]

Hyvin puhuttu. Itsekin ajan mielummin pikkutietä perille sillä säännöllä että mitä et näe on todennäköisesti siellä.

Mutta yksi kommentti:

On tietenkin
selvää, että hyvien näkyvyyksien alueilla voi ajella turvallisemmin
kovempaa kuin huonojen näkyvyyksien alueilla.

Paitsi tiehallinnolle, politiikoille ja tätä kautta poliisilille.

Mutta sama se, kustomilla sitä prutkuttaa jopa 130 tietä 90@80 säästä nautiskellen, mitä onkin sitten tänä kesänä riittänyt.

Tulispa 2007 kesä pelkkää uusintaa vuodelta 2006

 

[jannep]

Valitettavasti se menee niin että kun ajaa 15tkm vuodessa eikä näy yhen yhtä hirveä missään niin jotenkin siihen turtuu. Jos taas ajaisi samat satasen tiet aina 70km/h peläten jokaista varjoa niin hulluksihan
sitä tulisi.

Sää ajat ihan vääriä teitä  

Kokeile huristella vaikka 7-tietä Hamina-Vaalimaa niin pitäisi tärpätä.

Samaten kolme viikkoa sitten itse hurruutin 5-tietä Suomussalmi - Kuusamo väliä, eikä se niin hirveen pitkäkään väli ole, mutta sillä oli yhdentoista maissa yöllä 1,5c lämmintä (kylmää), pimeää ja sumua sekä kolme hirveä, neljä poroa ja kaksi jänistä (jotka yrittivät itsetuhoisesti tehdä kaikkensa ehtiäkseen etukumin syleilyyn), niin kyllä se näköjään luontoäiti tekee sitten kaikkensa että motoristin veri kiertää kylmässäkin..

 

[jannep]

Hirvi ei koskaan juokse aukean poikki päättömästi vaan pysähtyy metsänreunaan ja tarkkailee hetken ja tekee päätöksen lähteäkkö vai kääntyä takaisin metsään.

Vai niin. Taitaa osata liikennesäännötkin? Enpä nyt kyllä luottaisi luupäiden ajatteluun.

No enpä luottaisi minäkään. Itselle napsahti 80 -luvulla sarvipää auton keulaan. Tuli vasemmalta pimeässä mahanalus jalkoja täynnä muutaman metrin vastaantulijan keulan edestä ja napsahti suoraan meikäläisen radiaattoriin. Tai no, meni samalla kattokin puoli metriä taaksepäin keskeltä ja ratti ja mittarit kaksinkerroin.

Miksihän en voita lotossa vaikka tostakin jäi henkiin. Tuuri käytetty loppuun?

 

[max.speedholic]

Tosta hirven tien ylityksestä on pakko sanoa ,että sillon kun ite oot
kohdalla se on menossa tien yli tai miettimässä .Tuuri peliä kumpaa se on tekemässä.jos ois ajanu pikkasen lujempaa tai hiljempaa niin ei välttämättä näkis koko otusta.

 

[arikorho]

teutori: Oletko tosiaan tota mieltä  

Vähän sama kuin autoilijoiden onnettomuuksista pitäis poistaa kännissä ajot.. Nyt virrat päälle, ihan samalla lailla nekin kuuluu näihin onnettomuuksiin.

Jos kaikki mp:llä aiheutetut kuolemat kuuluvat normaaleihin onnettomuustilastoihin, pitäisi myös kaikki metsästysaseella tehdyt henkirikokset laskea metsästysonnettomuuksiin...

Mutta kun tilastot ovat tarkoitushakuisia!

 

[JP_445]

Mihin perustuu? Onko faktaa?

Kanta: Uudet+ yksittäin maahantuodut pyörät kasvua viime vuodesta 10,8 %, kasvua suhteessa koko kannasta 2005 9,4 %. www.ake.fi

MP-onnettomuuksissa loukkaantuneet: 2005 449 kpl, 2006 510, eli kasvua 13,8 %

Tilastot, joista näytä-ominaisuudella saa myös mp-sarakkeet esiin OT1 ja OT2 taulukossa ovat kaikkien luettavissa ja analysoitavaissa liikenneturvan nettisivuilla. Puutetta ei ole enää tiedosta vaan tiedostamisesta.  katso tammi-elokuu 2006

Hyvä taso on suhteellinen käsite: palkka voi olla hyväkin, mutta jos inflaatio kasvaa vuosittain nopeammin kuin palkka, joku voisi olla tyytymätönkin palkkakehitykseensä.

Kannattanee katsoa taas kerran näitä ja hahmottaa kokonaistilanne:
http://www.smoto.fi/uutiset/liikenneturvallisuuskuvaajia-2006.htm

Hyvältä näyttää, edelleen. Vaikka tuohon laittaa nämä uudet luvut. Verrattuna mihin tahansa muuhun maahan Suomi on edelleenkin mallioppilas.

Tietty hysterian lietsomisessa olemme myös mallioppilaita. Kun oikeita ongelmia ei ole, niin niitä on kiva keksiä  

Kun lähdetään vertaamaan noita muita maita tänne meidän tilastoihin niin kannattaa ottaa huomioon myös muut tekijät liikenteessä. Ja onhan tuo trendiviiva noussut ylemmäs loukkaantuneiden osalta verrattuna viimevuoteen. Ei niitä taulukoita kannata aina lukea kuin piru raamattua. Noissa kahdessa taulukossa oli eri tekijät ja varmaan myös erilaiset käyttö tarkoitukset.

 

[seku]

Kun lähdetään vertaamaan noita muita maita tänne meidän tilastoihin niin kannattaa ottaa huomioon myös muut tekijät liikenteessä. Ja onhan tuo trendiviiva noussut ylemmäs loukkaantuneiden osalta verrattuna viimevuoteen. Ei niitä taulukoita kannata aina lukea kuin piru raamattua. Noissa kahdessa taulukossa oli eri tekijät ja varmaan myös erilaiset käyttö tarkoitukset.

Niin on, mutta ainoa johtopäätös oli prosenttilasku -eikä jälleen määrää suhteutettu mihinkään! Ei siten esim. lisääntyneeseen pyörämäärään.

Jos lähdetään vertaamaan ulkomaihin, ni parempi tuoda vertaajatkin sieltä -ja metodi.

 

[Bomber]

Eli juurihan se oli tuossa suhteutettuna. Onnettomuudet kasvoi 13 ja risat % ja kanta 9,8 % tammi-elokuun aikana.

Uudempaa kansainvälistä vertailumateriaalia, joka kertoisi tilanteemme suhteessa muihin maihin vuonna 2003-2005 ei vain ole saatavilla. Mutta kyllä onnettomuuksien kasvusta voi jo päätellä, että 2002 jälkeinen kehitys ei ole ollut Suomelle kansainvälisessä vertailussa imartelevaa, koska itseäni toistaen onnettomuuksien kokonaismäärä kasvaa meillä jopa nopeammin kuin kanta ja syitä tähän haluaa moni aidosti tunnistaa.

No, lyödään sitten (väitettyjen) provojen sijasta pöytään kylmää faktaa. Aika hyvin tässä on pärjätty verrattuna prätkäkantaan nähden, johon tietysti kuolemia ja onnettomuuksia on verrattava tilastoissa. Esim. vuonna 2002 oli kuolleita prätkäkuskeja 22 ja prätkien lukumäärä 115.000. Vuonna 2006 tähän asti on 22 vainajaa (jos tuo Tampereen valitettava onnettomuus otetaan mukaan) ja prätkien määrä n. 165.000 (lopullisia tietojahan kuolleista ja prätkäkannasta ei ole vielä v. 2006). Prätkien lukumäärä on kasvanut 4 vuodessa 43 %, mutta kuolleiden määrä ei käytännössä yhtään. Prätkäonnettomuuksissa loukkaantuneiden määrä on kasvanut 480:sta 639:ään vuodesta 2002 vuoteen 2005 eli 33 % kun prätkien määrä on lisääntynyt samassa ajassa 115.000:sta 155.000:een eli 34 %. Vuosilta 1997-2005 laskettu 5 vuoden keskiarvo kuolemissa prätkäkantaan suhteutettuna on 15,5 100.000 prätkää kohti. Vuoden 2006 tähän astisten lukujen perusteella keskiarvoksi laskin 13,3, joten alle mennään kirkkaasti ellei kauden lopuksi tule suurta ruumisaaltoa (kun nuo ns. hirvenmetsästäjätkin ampuvat kaikkea liikkuvaa metsästätovereista ja traktoreista alkaen). Kaikki luvut lukuunottamatta vuoden 2006 lukuja löytyvät Liikenneturvan sivuilta.

En tiedä, mistä johtuu se, että ei ole kansainvälisiä vertailutietoja prätkäonnettomuuksista ajalla 2003-2005, mutta siitähän ei voi ainakaan normaalilla logiikalla (mutta sosialidemokraattisella logiikalla voi tietty aina) vetää johtopäätöstä, että "2002 jälkeinen kehitys ei ole ollut Suomelle kansainvälisessä vertailussa imartelevaa" johtuen siitä, että vertailutietojahan ei ole eli ei ole, mihin verrata. Liikenneturvan tilastojen mukaan onnettomuuksien kasvu olisi pitkälti tapahtunut prätkäkannan kasvun kanssa tasatahtiin. Ainahan joku voi tietysti yrittää kiistää joidenkin tilastojen arvon, varsinkin kun otetaan huomioon vanha perustotuus: valhe > emävalhe > tilasto. Ongelma siinä metodissa on se, että ei ole silloin olemassa yhtään luotettavaa tilastoa.

Tuli vain mieleen, että VTT:n julkaisussa vuonna 2002 "Suomen tieliikenteen pakokaasupäästöt" arvioitiin prätkäkannan olevan 130.000 vuonna 2006 (taulukko s. 39). Ennuste ulottuu vuoteen 2020 ja prätkien määrä pysyy ajalla 2005-2020 tuossa 130.000 kappaleessa. Ei voi syyttää julkaisun tekijöitä ainakaan liioittelusta.

 

[Tylyttäjä]

Eli juurihan se oli tuossa suhteutettuna. Onnettomuudet kasvoi 13 ja risat % ja kanta 9,8 % tammi-elokuun aikana.

Uudempaa kansainvälistä vertailumateriaalia, joka kertoisi tilanteemme suhteessa muihin maihin vuonna 2003-2005 ei vain ole saatavilla. Mutta kyllä onnettomuuksien kasvusta voi jo päätellä, että 2002 jälkeinen kehitys ei ole ollut Suomelle kansainvälisessä vertailussa imartelevaa, koska itseäni toistaen onnettomuuksien kokonaismäärä kasvaa meillä jopa nopeammin kuin kanta ja syitä tähän haluaa moni aidosti tunnistaa.

No, lyödään sitten (väitettyjen) provojen sijasta pöytään kylmää faktaa. Aika hyvin tässä on pärjätty verrattuna prätkäkantaan nähden, johon tietysti kuolemia ja onnettomuuksia on verrattava tilastoissa. Esim. vuonna 2002 oli kuolleita prätkäkuskeja 22 ja prätkien lukumäärä 115.000. Vuonna 2006 tähän asti on 22 vainajaa (jos tuo Tampereen valitettava onnettomuus otetaan mukaan) ja prätkien määrä n. 165.000 (lopullisia tietojahan kuolleista ja prätkäkannasta ei ole vielä v. 2006). Prätkien lukumäärä on kasvanut 4 vuodessa 43 %, mutta kuolleiden määrä ei käytännössä yhtään. Prätkäonnettomuuksissa loukkaantuneiden määrä on kasvanut 480:sta 639:ään vuodesta 2002 vuoteen 2005 eli 33 % kun prätkien määrä on lisääntynyt samassa ajassa 115.000:sta 155.000:een eli 34 %. Vuosilta 1997-2005 laskettu 5 vuoden keskiarvo kuolemissa prätkäkantaan suhteutettuna on 15,5 100.000 prätkää kohti. Vuoden 2006 tähän astisten lukujen perusteella keskiarvoksi laskin 13,3, joten alle mennään kirkkaasti ellei kauden lopuksi tule suurta ruumisaaltoa (kun nuo ns. hirvenmetsästäjätkin ampuvat kaikkea liikkuvaa metsästätovereista ja traktoreista alkaen). Kaikki luvut lukuunottamatta vuoden 2006 lukuja löytyvät Liikenneturvan sivuilta.

En tiedä, mistä johtuu se, että ei ole kansainvälisiä vertailutietoja prätkäonnettomuuksista ajalla 2003-2005, mutta siitähän ei voi ainakaan normaalilla logiikalla (mutta sosialidemokraattisella logiikalla voi tietty aina) vetää johtopäätöstä, että "2002 jälkeinen kehitys ei ole ollut Suomelle kansainvälisessä vertailussa imartelevaa" johtuen siitä, että vertailutietojahan ei ole eli ei ole, mihin verrata. Liikenneturvan tilastojen mukaan onnettomuuksien kasvu olisi pitkälti tapahtunut prätkäkannan kasvun kanssa tasatahtiin. Ainahan joku voi tietysti yrittää kiistää joidenkin tilastojen arvon, varsinkin kun otetaan huomioon vanha perustotuus: valhe > emävalhe > tilasto. Ongelma siinä metodissa on se, että ei ole silloin olemassa yhtään luotettavaa tilastoa.

Tuli vain mieleen, että VTT:n julkaisussa vuonna 2002 "Suomen tieliikenteen pakokaasupäästöt" arvioitiin prätkäkannan olevan 130.000 vuonna 2006 (taulukko s. 39). Ennuste ulottuu vuoteen 2020 ja prätkien määrä pysyy ajalla 2005-2020 tuossa 130.000 kappaleessa. Ei voi syyttää julkaisun tekijöitä ainakaan liioittelusta.

Ei mut sä et nyt ymmärrä, ne pirujen seinään maalailijat lukee niitä tilastoja just niin, että saavat oman mielipiteensä esille. Tässä tapauksessa niin, että katsotaan sopivasti vain 3-4 vuotta taaksepäin.

Nähtävästi ei ymmärretä, että näillä kokonaismäärillä syntyy väkisinkin kohtuu suurta tilastokohinaa, kun katsotaan vain kappalemääriä sopivan lyhyellä aikavälillä. Oikeasti kun pitäisi katsoa pitkän aikavälin trendi, joka on näyttänyt jo viimeiset 15-20 vuotta pirun hyvältä. Senhän mustamaalaajat unohtavat lahjakkaasti.

Luulis, että olis tärkeempiä asioita ressattavana kuin olemattomat liikenneturvallisuusongelmat. Tää on oikeen ressaajien ja valittajien luvattu maa. Jos ongelmaa ei ole, niin se keksitään vaikka väkisin!

Taitaa mennä Suomella liian hyvin, kun kaikkea tyhjänpäiväistäkin pitää ihmetellä ja päivitellä. Verorahaa saa siihenkin palamaan kivasti, kun tehdään kaikenmaailman tyhjänpäivisiä selvityksiä yms.. Virkamiehet oikeen elementissään.

 

[JP_445]

Pitää varmaan taas palauttaa mieliin se raadollinen asia, että ei se kuollut motoristi maksa yhteiskunnalle niin paljoa kuin pahasti vammautunut joka on loppuelämänsä jollain tapaa vakuutusyhtiöiden ja yhteiskunnan elätettävänä.

 

[turboJR]

Eli juurihan se oli tuossa suhteutettuna. Onnettomuudet kasvoi 13 ja risat % ja kanta 9,8 % tammi-elokuun aikana.

Uudempaa kansainvälistä vertailumateriaalia, joka kertoisi tilanteemme suhteessa muihin maihin vuonna 2003-2005 ei vain ole saatavilla. Mutta kyllä onnettomuuksien kasvusta voi jo päätellä, että 2002 jälkeinen kehitys ei ole ollut Suomelle kansainvälisessä vertailussa imartelevaa, koska itseäni toistaen onnettomuuksien kokonaismäärä kasvaa meillä jopa nopeammin kuin kanta ja syitä tähän haluaa moni aidosti tunnistaa.

No, lyödään sitten (väitettyjen) provojen sijasta pöytään kylmää faktaa. Aika hyvin tässä on pärjätty verrattuna prätkäkantaan nähden, johon tietysti kuolemia ja onnettomuuksia on verrattava tilastoissa. Esim. vuonna 2002 oli kuolleita prätkäkuskeja 22 ja prätkien lukumäärä 115.000. Vuonna 2006 tähän asti on 22 vainajaa (jos tuo Tampereen valitettava onnettomuus otetaan mukaan) ja prätkien määrä n. 165.000 (lopullisia tietojahan kuolleista ja prätkäkannasta ei ole vielä v. 2006). Prätkien lukumäärä on kasvanut 4 vuodessa 43 %, mutta kuolleiden määrä ei käytännössä yhtään. Prätkäonnettomuuksissa loukkaantuneiden määrä on kasvanut 480:sta 639:ään vuodesta 2002 vuoteen 2005 eli 33 % kun prätkien määrä on lisääntynyt samassa ajassa 115.000:sta 155.000:een eli 34 %. Vuosilta 1997-2005 laskettu 5 vuoden keskiarvo kuolemissa prätkäkantaan suhteutettuna on 15,5 100.000 prätkää kohti. Vuoden 2006 tähän astisten lukujen perusteella keskiarvoksi laskin 13,3, joten alle mennään kirkkaasti ellei kauden lopuksi tule suurta ruumisaaltoa (kun nuo ns. hirvenmetsästäjätkin ampuvat kaikkea liikkuvaa metsästätovereista ja traktoreista alkaen). Kaikki luvut lukuunottamatta vuoden 2006 lukuja löytyvät Liikenneturvan sivuilta.

En tiedä, mistä johtuu se, että ei ole kansainvälisiä vertailutietoja prätkäonnettomuuksista ajalla 2003-2005, mutta siitähän ei voi ainakaan normaalilla logiikalla (mutta sosialidemokraattisella logiikalla voi tietty aina) vetää johtopäätöstä, että "2002 jälkeinen kehitys ei ole ollut Suomelle kansainvälisessä vertailussa imartelevaa" johtuen siitä, että vertailutietojahan ei ole eli ei ole, mihin verrata. Liikenneturvan tilastojen mukaan onnettomuuksien kasvu olisi pitkälti tapahtunut prätkäkannan kasvun kanssa tasatahtiin. Ainahan joku voi tietysti yrittää kiistää joidenkin tilastojen arvon, varsinkin kun otetaan huomioon vanha perustotuus: valhe > emävalhe > tilasto. Ongelma siinä metodissa on se, että ei ole silloin olemassa yhtään luotettavaa tilastoa.

Tuli vain mieleen, että VTT:n julkaisussa vuonna 2002 "Suomen tieliikenteen pakokaasupäästöt" arvioitiin prätkäkannan olevan 130.000 vuonna 2006 (taulukko s. 39). Ennuste ulottuu vuoteen 2020 ja prätkien määrä pysyy ajalla 2005-2020 tuossa 130.000 kappaleessa. Ei voi syyttää julkaisun tekijöitä ainakaan liioittelusta.

Ei mut sä et nyt ymmärrä, ne pirujen seinään maalailijat lukee niitä tilastoja just niin, että saavat oman mielipiteensä esille. Tässä tapauksessa niin, että katsotaan sopivasti vain 3-4 vuotta taaksepäin.

Nähtävästi ei ymmärretä, että näillä kokonaismäärillä syntyy väkisinkin kohtuu suurta tilastokohinaa, kun katsotaan vain kappalemääriä sopivan lyhyellä aikavälillä. Oikeasti kun pitäisi katsoa pitkän aikavälin trendi, joka on näyttänyt jo viimeiset 15-20 vuotta pirun hyvältä. Senhän mustamaalaajat unohtavat lahjakkaasti.

Luulis, että olis tärkeempiä asioita ressattavana kuin olemattomat liikenneturvallisuusongelmat. Tää on oikeen ressaajien ja valittajien luvattu maa. Jos ongelmaa ei ole, niin se keksitään vaikka väkisin!

Taitaa mennä Suomella liian hyvin, kun kaikkea tyhjänpäiväistäkin pitää ihmetellä ja päivitellä. Verorahaa saa siihenkin palamaan kivasti, kun tehdään kaikenmaailman tyhjänpäivisiä selvityksiä yms.. Virkamiehet oikeen elementissään.

Aivan ja voitas ottaa vaikka vertailukohdaks esim kreikka tai vaikka Man saaret jossa tupsahtaa harva se päivä motoristi kallion seinään tai jonnekkin rotkon pohjalle. Noihin verrattuna saadaan varsin positiivinen tilasto aikaseks

 

[metusalem]

Olikos nämä kaikki "luonnollisia" onnettomuuksia, vai oliko joissakin alkoholi mukana kuvioissa?
Valitettavasti yleensä tilastoissa ei näy koskaan eriteltynä niitä tapauksia joissa alkoholi on ollut mukana, vaikka niiden paikka ei edes olisi ollut silloin liikenteessä kuljettajan paikalla.

Pudasjärvellä oli kuulemma uudehkosta BMW.stä katkennut kardaani

 

[Guest]

teutori: Oletko tosiaan tota mieltä  

Vähän sama kuin autoilijoiden onnettomuuksista pitäis poistaa kännissä ajot.. Nyt virrat päälle, ihan samalla lailla nekin kuuluu näihin onnettomuuksiin.

Jos kaikki mp:llä aiheutetut kuolemat kuuluvat normaaleihin onnettomuustilastoihin, pitäisi myös kaikki metsästysaseella tehdyt henkirikokset laskea metsästysonnettomuuksiin...

Mutta kun tilastot ovat tarkoitushakuisia!

Tuolla perusteella puukotukset on laskettava työtapaturmiksi, timpurin työvälinehän se on. Ja kokit käyttää keittiöveitsiä, joilla myös usein toisia tökitään. 95%

 

[marpii]

Moto Survival-sivulla näköjään listaa päivitetty. Siellä lukumääränä Virolainen kaveri mukaan luettuna 21 kuollutta. Mikäs oli tuo Noormarkun turma, tuolla listalla sitä ei ole.
Ei muuten, mutta ei nyt kuolleiden listalle sentään jos ei varmuutta asiasta. Jos jollakin on varmaa tietoa, vois kommentoida, niin vois tarvittaessa korjata.
Ikäjakautumasta sen verran, että 13 menehtyneistä oli alle 30 vuotiaita, eli valtaosa siis.
Turmissa ei siis ole nähtävissä että me uudelleen pyörien pariin palanneet oltaisiin jonkunlainen riskiryhmä. Niin no, pitäisi taas olla joku tilasto jossa näkyisi motoristien ikäjakauma.
Tilastoista puheenollen, onkohan tilastoa onnettomuuksista/turmista yleensä, siis moottoripyöräsellaisista. Johtaako ulosajot niitäkin tilastoja ?

 

[bumppa]

Tilastoja. Olisiko vaikka jokunen itsemurha jäänyt pois, jos itsetuholainen olisi nauttinut prätkäilyn iloista?

Entäpä 'kaatumiset'...

No tuossahan sen oli: "Tapaturmat siitä - maaliikenne - kaatumiset" kolmas sija, "kehkosyöpä" viides sija.

Kuitenkin röökaaminen aiheuttaa tässä yhteiskunnassa eniten tauteja joihin mm lasketaan aivoverenkierron häiriöt ja sepelvaltimo tautia on myös huomattavasti enemmän kuin ei tupakoijilla, joten kyllä se röökaaminen kaataa tässä maassa enemmän kuin prätkäily, huomattavasti enemmän, mutta röökaa sinä vaan. Serhän on lähes sata varma tapa kuolla ennen aikojaan kun taas mopoilu ei.

Joo en röökaa. Mopoilua olen kyllä yrittänyt lopettaa monesti, mutta aina olen repsahtanut muutaman päivän jälkeen: "Jos vain vähän ottais burnista talon edessä", ja siitä se sitten lähtee taas...

Vaan voipi olla että noissa tapaturmissakaan ei ihan kaikki olleen mopo-onnettomuuksia.

Olis pitänyt kirjoittaa p*skanjauhantaan tää juttu 8-/

 

[Tuppi Nurin]

Noormarkussa kuollut kaatui mutkassa ulosajon seuraksena ja iski päänsä. Oli tietenkin kännissä ajaessa ja kuoli vasta muistaakseni kahden päivän päästä.

 

[hra1150]

Tilastoja. Olisiko vaikka jokunen itsemurha jäänyt pois, jos itsetuholainen olisi nauttinut prätkäilyn iloista?

Entäpä 'kaatumiset'...

No tuossahan sen oli: "Tapaturmat siitä - maaliikenne - kaatumiset" kolmas sija, "kehkosyöpä" viides sija.

Kuitenkin röökaaminen aiheuttaa tässä yhteiskunnassa eniten tauteja joihin mm lasketaan aivoverenkierron häiriöt ja sepelvaltimo tautia on myös huomattavasti enemmän kuin ei tupakoijilla, joten kyllä se röökaaminen kaataa tässä maassa enemmän kuin prätkäily, huomattavasti enemmän, mutta röökaa sinä vaan. Serhän on lähes sata varma tapa kuolla ennen aikojaan kun taas mopoilu ei.

Joo en röökaa. Mopoilua olen kyllä yrittänyt lopettaa monesti, mutta aina olen repsahtanut muutaman päivän jälkeen: "Jos vain vähän ottais burnista talon edessä", ja siitä se sitten lähtee taas...

Vaan voipi olla että noissa tapaturmissakaan ei ihan kaikki olleen mopo-onnettomuuksia.

Olis pitänyt kirjoittaa p*skanjauhantaan tää juttu 8-/

Nuo "kaatumiset" tuossa tilastossa eivät ole moottoripyörällä kaatumisia vaan jakkaralta putoamisia, liukastumisia jne. Ihmisille käy montalajia ja välillä sattuu Juhaa leukaan.

Kaikki on kovasti vaarallista ja elämä päättyy kuolemaan. Aina. So let's be carefull out there!