- Liittynyt
- 8.8.2005
Ei rinnakaistuojien tarvii alennuksia niin paljoa antaakkaan kun hinnat on jo valmiiks alhaalla...
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
2009 Hondien hintoja
- Keskustelun aloittaja vma
- Aloituspäivä
Tachometer
Tuuliviiri
- Liittynyt
- 9.11.2007
- Sijainti
- Espoo
Honda CBR1000RR 2009
EE-Speed: 15990 euroa + tk.
Moto-Seinäjoki: 18990 euroa + tk.
Näillä hinnoilla voisi arvioida, että EE-Speedin ABS-version hinta olisi jotakuinkin 19000 euroa.
EE-Speed: 15990 euroa + tk.
Moto-Seinäjoki: 18990 euroa + tk.
Näillä hinnoilla voisi arvioida, että EE-Speedin ABS-version hinta olisi jotakuinkin 19000 euroa.
kauhulla kans kattelin tuota hondan mallistoa jos xx päivittää ei hondalla ole kun vfr tarjota
ei sinänsä varmaan hyvä pyörä mutta yli 1000 pitäs löytää matkalle
ja kyllä on kotarillakin hinnat aika ylhäällä
http://www.moto-seinajoki.fi/ktm-rc-8-c-1_9_191.html?infoBox=0
ei sinänsä varmaan hyvä pyörä mutta yli 1000 pitäs löytää matkalle
ja kyllä on kotarillakin hinnat aika ylhäällä
http://www.moto-seinajoki.fi/ktm-rc-8-c-1_9_191.html?infoBox=0
- Liittynyt
- 5.11.2005
- Sijainti
- EP
mitä katto pannareita aikoinaan ni "virallisella" tuo apsilisä oli 2 tonnia. ja speedillä tonni...eli taas eräs asia jota en ymmärtänyt, enkä ymmärrä.
- Liittynyt
- 17.3.2007
Katoppa Triumph Sprint ST 1050.
Kuin VFR mutta tehoa enemmän.
Voittanut kaikki testit, jopa bemarin kotikentällään.
Omalla kohdallani tonninen gixu jää kaupan lattialle. Se kun ei ole vaihtoehto missään tapauksessa. Seuraavakin ostos on kusiainen ja vaihtoehdot ovat joko Yamaha R6 tai Honda CBR600RR, saattaa olla jopa tuo ABS-malli. Kawasaki ei ole vaihtoehto vaikka vihdoin saivat siitä sentäs kymmenen kiloa painoa pois. Suzuki GSX-R voisi olla, mutta ei juuri nyt. Hieman ylikokoiseen Trumppaankin saattaisin kallistua ja jos kuutioita haluan lisää, niin Ducatin 848 voisi olla kiinnostava vaihtoehto mieluummin kun kilokyykky. Ei päätös aina ensimmäisenä hinnasta ole kiinni. Tietysti se vaikuttaa, mutta aina on saanut rahat riivittyä kasaan, kun johonkin silmänsä iskenyt.
Tachometer
Tuuliviiri
- Liittynyt
- 9.11.2007
- Sijainti
- Espoo
No sitten saattaa olla, että tuo jää 18 kiloeuroon EE-Speedillä.mitä katto pannareita aikoinaan ni "virallisella" tuo apsilisä oli 2 tonnia. ja speedillä tonni...eli taas eräs asia jota en ymmärtänyt, enkä ymmärrä.
Tachometer
Tuuliviiri
- Liittynyt
- 9.11.2007
- Sijainti
- Espoo
Huh, huh eipä tarvitse miettiä RC8R:ää piiitkään aikaan.
Juu eihän 600 huono pyörä ole. Mutta jos se maksaa tonnisen verran, niin eihän siinä ole kovinkaan paljon järkeä.Omalla kohdallani tonninen gixu jää kaupan lattialle. Se kun ei ole vaihtoehto missään tapauksessa. Seuraavakin ostos on kusiainen ja vaihtoehdot ovat joko Yamaha R6 tai Honda CBR600RR, saattaa olla jopa tuo ABS-malli. Kawasaki ei ole vaihtoehto vaikka vihdoin saivat siitä sentäs kymmenen kiloa painoa pois. Suzuki GSX-R voisi olla, mutta ei juuri nyt. Hieman ylikokoiseen Trumppaankin saattaisin kallistua ja jos kuutioita haluan lisää, niin Ducatin 848 voisi olla kiinnostava vaihtoehto mieluummin kun kilokyykky. Ei päätös aina ensimmäisenä hinnasta ole kiinni. Tietysti se vaikuttaa, mutta aina on saanut rahat riivittyä kasaan, kun johonkin silmänsä iskenyt.
Suzukillahan muuten löytyy myös GSX-R750, ja sellainen pitäisi sitten kaiken järjen mukaan irrota huokeammalla kuin 1000-kuutioinen, tai tämä CBR600:n absi-versio. Joten ellei nyt sitten ole sattumalta esim. vakaasti päättänyt, että GSXR ei käy, niin siinähän voisi olla tutkailun arvoinen laite myös? Itse olen ajanut -04 ja -06 seiskapuolikkaalla, ja ruutia on kyllä selkeästi enemmän kuin kuussatasissa.
Kannatan ehdottomasti ABS:ien yleistymistä kaikissa katupyörissä, jopa niissä supersporteissa, joita yleisesti näkee katukäytössä, mutten itse silti olisi valmis maksamaan niistä noin järkyttävän suurta lisähintaa. Tämä siis vain oma näkemykseni, jokainen tehköön tykönään omat johtopäätöksensä.
selittäkääs joku mitä helvettiä niillä ABS:lla tekee?Juu eihän 600 huono pyörä ole. Mutta jos se maksaa tonnisen verran, niin eihän siinä ole kovinkaan paljon järkeä.Omalla kohdallani tonninen gixu jää kaupan lattialle. Se kun ei ole vaihtoehto missään tapauksessa. Seuraavakin ostos on kusiainen ja vaihtoehdot ovat joko Yamaha R6 tai Honda CBR600RR, saattaa olla jopa tuo ABS-malli. Kawasaki ei ole vaihtoehto vaikka vihdoin saivat siitä sentäs kymmenen kiloa painoa pois. Suzuki GSX-R voisi olla, mutta ei juuri nyt. Hieman ylikokoiseen Trumppaankin saattaisin kallistua ja jos kuutioita haluan lisää, niin Ducatin 848 voisi olla kiinnostava vaihtoehto mieluummin kun kilokyykky. Ei päätös aina ensimmäisenä hinnasta ole kiinni. Tietysti se vaikuttaa, mutta aina on saanut rahat riivittyä kasaan, kun johonkin silmänsä iskenyt.
Suzukillahan muuten löytyy myös GSX-R750, ja sellainen pitäisi sitten kaiken järjen mukaan irrota huokeammalla kuin 1000-kuutioinen, tai tämä CBR600:n absi-versio. Joten ellei nyt sitten ole sattumalta esim. vakaasti päättänyt, että GSXR ei käy, niin siinähän voisi olla tutkailun arvoinen laite myös? Itse olen ajanut -04 ja -06 seiskapuolikkaalla, ja ruutia on kyllä selkeästi enemmän kuin kuussatasissa.
Kannatan ehdottomasti ABS:ien yleistymistä kaikissa katupyörissä, jopa niissä supersporteissa, joita yleisesti näkee katukäytössä, mutten itse silti olisi valmis maksamaan niistä noin järkyttävän suurta lisähintaa. Tämä siis vain oma näkemykseni, jokainen tehköön tykönään omat johtopäätöksensä.
Äkkitilanteessa niiden avulla voi pelastaa nahkansa.
Moni luulee jarruttelevansa vaikka miten, ja jotkut voivat jopa osatakin jarruttaa aika hyvin, mutta se on silti aivan eri asia pystyä toimimaan oikein siinä silmänräpäyksessä, missä ne oikeasti vaaralliset tilanteet tulevat päälle. Niistä on yleensä joko jo selvitty, taikka sitten ei, ennen kuin oikein edes tajutaan, mitä tapahtui - muutenhan ne ei mitään kovin vaarallisia tilanteita edes olisi.
Ei myöskään kannata pitää 100% varmana, että sitä pystyisi omaan maksimisuoritukseensa silloin, kun edellä kuvatun kaltainen tilanne tulee eteen. Sellaiseen voidaan pystyä jossain harjoituksessa, josta kuitenkin yllätyksen elementti puuttuu enempi tai vähempi tyystin.
Ensi keväänä tulee 16 vuotta ekan pyöräni hankkimisesta, ja uskoisin nyt ajaneeni mp:llä yhteensä n.400-500 tuhatta km. Muistan ehkä noin 4-5 kertaa, jolloin olen ollut niin tiukassa paikassa, että mielestäni ABS:stä olisi voinut olla isommin hyötyä (nykyinen pyöräni on ensimmäinen, jossa ne löytyy), eli ei tällaisia tilanteita välttämättä todellakaan kovin usein eteen osu. Ennakoiva ajotapa auttaa erittäin paljon, mutta ihan aina sekään ei riitä.
ABS antaa mahdollisuuden vaikka saada totaalinen hartialukko, ja jarruttaa silti tehokkaasti menettämättä pyörän hallintaa. Tai jopa suoriutua jonkinasteisesta puoliksi epätoivoisesta väistöliikkeestä, jollainen perinteisin jarruin johtaisi mitä varmimmin ainakin nurin menemiseen.
Kovin taitavina jarruttajina itseään pitävienkin kannattaa muistaa, että hekin voivat ´ylittää´ ABS:n osaamisen, jarruttamalla optimaalisesti siten, että järjestelmä ei vielä aivan puutu peliin. Siihen pisteeseen saakkahan käytössä on täysin perinteiset jarrut.
Ja jopa sittenkin, jos pystyvät tähän - vaikka itse epäilen, että 99.99%:lla meistä se jää haaveeksi sellaisissa tilanteissa, joista nyt on puhe (ja koska olosuhteet voivat vaihdella niin paljon) - niin heillä on takaraivossaan se positiivinen tietoisuus, että jos vaikka tienpinnan kitka tms. muuttuja jostain eriskummallisesta syystä aiheuttaisikin heille yllärin, vielä löytyy yksi viimeinen oljenkorsi, joka auttaa pitämään pyörän hanskassa.
Sekin kannattaa muistaa, että ABS ei yksinään estä joutumasta onnettomuuteen. Ennakoiva ajotapa, ja oman osaamisensa tiedostaminen sekä sen rajoissa pysyminen on ne kaksi tärkeintä keinoa välttyä sellaisilta. ABS on kuitenkin kätevä lisäturva sen todella odottamattoman varalle, ja se voi antaa pikkuisen pelivaraa juuri sillä hetkellä, kun se on mittaamattoman kallisarvoista.
Nykyään ABSit myös toimivat jo niin hyvin ja teknisesti luotettavasti, että sekään ei enää käy perusteeksi olla ilman - mutta ilmankin saa toki olla, eli sekin on taas kerran ihan oma valinta. Kohta se menee kylläkin sikäli hankalaksi, että noin 5 vuoden sisällä kaikissa katupyörissä on ABSit vakiona. Senkin jälkeenhän kaikkein puritaanisimmat varmaan voivat ainakin nyppäistä abs-sulakkeen irti, ja ajaa perinteisillä jarruilla.
Edit: jos hankkisin pelkästään radalla ajettavan pyörän, en haluaisi siihen ABSeja. Katuajoon sen sijaan haluan ne ehdottomasti.
- Liittynyt
- 10.2.2005
Mikäli kysyt, ei selittäminen enää auta ymmärtämään.
G
Guest
Guest
Huomaat sitten kun et ehdi muuta todeta kuin: "uijui"
Kotareissa sentäs käytetään laatupalikoita jo heti vakiona, mikä selittänee hieman kovemman hinnan.
Paljonko tulee esim. Bladelle hintaa jos siihen länttää samanveroisen WP:n alustan ja takoaluvanteet kuten RC8R:ssä?
- Liittynyt
- 10.2.2005
Pelkkä WP:n merkki ei selitä hinta-eroa missään tapauksessa. Varsinkaan, kun tuo RR:n Showa näyttää pelaavan kiitettävän hienosti ilman noita blingbling- hintojakin. WP/Öhlins- logohan ei automaattisesti tarkoita parmpaa laatua tai suorituskykyä.
Samat sanat vanneasiaan.
Kotkan komponentit varmasti ovat laadukkaan merkkisiä yms, mutta on RC8R:n hinta myös melkoisen karsea. Saattaa olla myyjillä melkoinen työ saada ko peliä kaupaksi. Viime kevät oli vielä taloudessa ns hyvää aikaa, ja silti nuo RC8:t eivät juhlineet myyntitilastojen kärjessä.
Toisaalta, haasteita myyjätkin kaipaavat
Samoin, "laatupalikat" tekevät varmaan myynnin helpoksi kuin heinänteon. Jepjep.
RC8 ja R kilpailevat samoista ostajista kuin Ducatin 1098, japsikyykyillä on sitten oma ostajakuntansa. Hinnat ovat molemmilla korkeammat jo pelkästään pienempien valmistuserien ansiosta. Super Duken hinta ei noitten sivujen mukaan ollut noussut kuin 200€ viime vuotisista pyynneistä, eli ei kovin paljon.Pelkkä WP:n merkki ei selitä hinta-eroa missään tapauksessa. Varsinkaan, kun tuo RR:n Showa näyttää pelaavan kiitettävän hienosti ilman noita blingbling- hintojakin. WP/Öhlins- logohan ei automaattisesti tarkoita parmpaa laatua tai suorituskykyä.
Samat sanat vanneasiaan.
Kotkan komponentit varmasti ovat laadukkaan merkkisiä yms, mutta on RC8R:n hinta myös melkoisen karsea. Saattaa olla myyjillä melkoinen työ saada ko peliä kaupaksi. Viime kevät oli vielä taloudessa ns hyvää aikaa, ja silti nuo RC8:t eivät juhlineet myyntitilastojen kärjessä.
Toisaalta, haasteita myyjätkin kaipaavat
Toisaalta, "laatupalikat" tekevät varmaan myynnin helpoksi kuin heinänteon. Jepjep.
Edit: Tuo RC8 ei tainnut olla niin onnistunut laitos ainakaan myynnin kannalta mitä tehtaalla odotettiin.
Yleensä olen ehtinyt huutaa ainakin yhden v-alkuisen sananHuomaat sitten kun et ehdi muuta todeta kuin: "uijui"
Moottoripyöräilyssä ei ylipäätään ole järkeä. Kilokyykyssä ei ole mitään järkeä täkäläisessä nopeusrajoituskulttuurissa, Busassa vielä vähemmän. Mutta onneksi tässä harrastuksesssa ei pidä käyttää järkeä. Jos järjetöntä rahankäyttöä alkaa järjellä perustelemaan, niin aika nopiasti on umpikujassa. Paitsi ehkä vetoamalla terveeseen ja reippaaseen mielenterveyttä edistävään harrastukseen. Siinä asiassa ei kannata kuluja säästellä.
Samaa mieltä. Paras kun kukin miettii itse omat ostoksensa. Luulisin. Omalla kohdallani valinta on 600 kuutioinen ellei ihmeitä tapahdu. ABS kiinnostaa ihan silkasta mielenkiinnosta. Kilokyykky ei ole vaihtoehto eikä ole hinnasta kiinni tämä asia. En vain tykkää ajella väännökkäällä ja tehokkaalla kilokyykyllä. 750GSX-R on hieno ja ajettava peli sekin, ei siinä mitään. Mutta kaikkein mieluimmin ajaa kiljuttaisin modernia 250 cc kaksitahtipeliä. Harmi, että semmoisten väännöttömien kierroskoneiden, joiden kuljettajan vaihdejalka kramppaa jatkuvan takomisen seurauksena, saatavuus on kehno tai sitten ajellaan vain radalla. 250 Ninja taas on nelitahtinen eikä kulje edes kierroksia käyttämällä.
- Liittynyt
- 13.3.2006
- Sijainti
- Loimaa
Takaisin alkuperäiseen aiheeseen niin kyllä tässä liki alkaa olla tilanne että Honda joutuu luovuttamaan ainakin Suomessa "ikiaikaisen" markinajohtajuutensa myyntiluvuissa jonkulle muulle. Bläkkärin jättämä ammottava aukko matkasporttiluokassa ja noiden kyykkyjen hinnankorotukset => ei hyvältä näytä. Toisaalta se on välillä hyvä saada siipeensä, josko siitä tulisi uutta poweria suunnittelu ja markinointiosastoille luoda todella jotain uutta ja haluttua.
Suomessa (tai ainakin tällä foorumilla) Honda maine on sellainen "Toyotan maine" eli tusinapaskoja mitä tusinapaskoja. Onkohan jollain tietoa mikä on tilanne muualla, esim. Ruotsissa tai Keski-Euroopassa. Asuin aikanaan Ranskassa 90-luvun alussa ja markkinatilanne sinällään oli samankaltainen eli Honda oli aika selkeä ykkönen myyntiluvuissa ja Yamaha yhtä selkeä kakkonen. Maineesta en silloin oikeen päässyt selvyyteen.
Suomessa (tai ainakin tällä foorumilla) Honda maine on sellainen "Toyotan maine" eli tusinapaskoja mitä tusinapaskoja. Onkohan jollain tietoa mikä on tilanne muualla, esim. Ruotsissa tai Keski-Euroopassa. Asuin aikanaan Ranskassa 90-luvun alussa ja markkinatilanne sinällään oli samankaltainen eli Honda oli aika selkeä ykkönen myyntiluvuissa ja Yamaha yhtä selkeä kakkonen. Maineesta en silloin oikeen päässyt selvyyteen.