-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
1100XX (Blackbird)
- Keskustelun aloittaja FixxaH
- Aloituspäivä
-perttu-
Hämeen hitain
janne_s sanoi:
Jossakin tässä ketjussa muistan olleen asiasta jo juttua ja muistaakseni XX keula on herkkä kuluneelle ja/tai huonosti tasapainotetulle renkaalle. Sama juttu malleissa X11 ja CBR1000F:ssä... itselläkin ajankohtainen ihmetyksen aihe kun liikkeestä hakemassani pyörässä uusi eturengas ja ravistaa 80 nopeudessa aivan järjettömästi. Meinasinkin viikolla napata renkaan irti, käyttää tasapainotettavana ja katsoa auttoiko.
Itse kävin ajamassa viime vuonna tuollaista CBR1000f. Oli sivu ja takalaukut kiinni, ajossa meni suoraan kuin tavarajuna mutta 60kmh vauhdista kun irrotti molemmat kädet niin alko woblaamaan niin perkeleesti. Peilistä näkyy kun takaboksi lentää ojaan ja ei muuta ku tien sivuun pienellä WTF just happened fiiliksellä.
Kappan metallinen teline oli murtunut kummaltakin puolelta samasta kohtaa. En tiedä tuliko pyörän runkoon niin kova sivuttaisvoima tuosta woblauksesta että näin tapahtui. Ikinä en ole vastaavaa nähnyt tai kuullut mutta se on ainoa selitys jonka asiaan keksin.
Se koeajo loppui siihen. Turha varmaan mainita että myyjän kanssa riitti asiasta keskusteltavaa, hänellä oli varma mielipide että olin ajanut 160km/h hidastetöyssyyn.
Muistaakseni siinä oli ok renkaat mutta kilsoja n.100tkm joten laakereista ym ei tietenkään varmuutta.
Varmasti jokainen meistä tekee tuollaista että irrottaa molemmat kädet testatakseen että pyörä menee suoraan, korjaa varusteita tms. Mutta ikinä ei ole tuollaista itsellä tapahtunut vaikka olisi ollut helvetti peräkärry kiinni pyörässä.
Kappan metallinen teline oli murtunut kummaltakin puolelta samasta kohtaa. En tiedä tuliko pyörän runkoon niin kova sivuttaisvoima tuosta woblauksesta että näin tapahtui. Ikinä en ole vastaavaa nähnyt tai kuullut mutta se on ainoa selitys jonka asiaan keksin.
Se koeajo loppui siihen. Turha varmaan mainita että myyjän kanssa riitti asiasta keskusteltavaa, hänellä oli varma mielipide että olin ajanut 160km/h hidastetöyssyyn.
Muistaakseni siinä oli ok renkaat mutta kilsoja n.100tkm joten laakereista ym ei tietenkään varmuutta.
Varmasti jokainen meistä tekee tuollaista että irrottaa molemmat kädet testatakseen että pyörä menee suoraan, korjaa varusteita tms. Mutta ikinä ei ole tuollaista itsellä tapahtunut vaikka olisi ollut helvetti peräkärry kiinni pyörässä.
janne_s sanoi:
Itse pelkäsin samaa kun huomasin, mutta loppui välittömästi kun vaihdatin uudet renkaat alle, PR4:set (tasapainotus luonnollisesti) JL Bikessa. Työkaverin appiukko vaihtoi tankopainot hieman painavampiin ja kuulemma auttoi myös.
Pitää vielä itsellekin vaihtaa nuo tankopainot, mutta en ole joutanut. En kyllä varmaan silti enää uskalla koskaan päästää pitkäksi aikaa tangosta irti, sen verran jäänyt takaraivoon - nurin menee kyllä pirun nopeasti jos alkaa voblaamaan eikä pääse heti tankoon kiinni. Aikaisemmin tapana kuitenkin taajamaan tullessa levitellä käsiä ja vähän venytellä, mutta nykyään ei enää uskalla.
Jänishousuksi tullut..
XX-xenon sanoi:vai että 100tkm välein pitäis keulaöljyt jo vaihtaa..eipä satu lukemaan mitään edes huoltokirjassa...
Tehtaan mielestä ne on ikuiset ölpät...
Ei näet lue manuaalissa, eikä muussakaan eepoksessa ole vastaan tullut etutolppien öljynvaihtoväliä.
Mutta joo, jos XX:ään päädyt on kolleegoita kyllä riittävästi. Nettimotossa on n 100 XX:ää kaupan. Ei luulis olevan vaikeaa löytää soppelia väri/varusteyhdistelmää
Versuli sanoi:
Mulla on Bläkkärissä ja aiemmin 1000F:ssä toiminut kunnolla ainoastaan Mez4 ja nyt Misukka PR3 ... ei edes ohjauslaakerin vaihto auttanut. Mez6:lla voblas ihan helvetisti heti uudesta lähtien. Ja lisäksi.. mulla ei ainakaan ole koskaan vaikuttanut yhtään onko kolmen laukun setti kiinni, tyhjänä tai täynnä..
Ai niin... ja lisäyksenä tähän, alkuperäinen tehtaan eturengas ... olikohan se Dunlop ... vaikka oli ihan hiihtoliiton hyväksymässä kunnossa, ei woblannu yhtään.
CebariTonni sanoi:
Itsellä ainakin vaikuttaa takalaukut todella paljon tuohon ohjaukseen hitaissa vauhdeissa, kevyt kuski kun olen. Jos on 3 laukkua tavaroineen niin 0-30km/h on aikamoista tasapainottelua. Ei passaa kaasua juuri antaa kun keula tuntuu olevan parin kilon painoinen. Wobblausta tulee myös paljon helpommin silloin kun on ns. takapainoinen pyörä, mutta se ei ole itse syypää siihen wobblaukseen. Syypää on täälläkin todetut renkaat.
Eli jos wobblaa niin ongelma on todennäköisesti renkaissa, niiden tasapainotuksessa tai joissakin tapauksissa voisi olla myös hieman laahaavassa jarrussa. Takarenkaan asentokin kannattaa tarkistaa ettei ole rengas vinossa suhteessa menosuuntaan, ei vain takahaarukan merkeistä vaan ihan renkaan suuntaa katsomalla.
PR3 alla eikä wobblaa.
vaan.
Woblauksen osalta kannattaa myös tarkistaa etuakselin päätypultin kireys sekä akseliholkkien liikkumattomuus. Omassa mopossa nämä oli löysällä (toinen holkki liikkui aavistuksen ääriasentoon käännettäessä). Lähti näiden korjaamisella woblaus ja etupään naksuminen unholaan. Woblaus alkoi tässäkin tapauksessa jossain 50-60:n hujakoilla. Nyt ei woblaa enää missään vauhdeissa. Jostain syystä tuo etuakselin pultti oli päässyt löystymään.
PR3:ia ei varmaan voi liikaa kehua, sopivat kyllä erinomaisesti rastaaseen. Nyt ajettu yli 14 tkm niillä ja pintaa vielä reilusti sekä edessä että takana.
Oletko aplari tsekannut vasemman etusatulan ulomman palan kunnon? Vähän ominaisuutta näillä dualeilla kuluttaa sitä vinoon ja vielä siten, että irroittamatta sitä ei näe (palan alapää näyttää ilman irroittamista ihan ok:lle, yläpää saattaakin olla sitten jo finaalissa).
PR3:ia ei varmaan voi liikaa kehua, sopivat kyllä erinomaisesti rastaaseen. Nyt ajettu yli 14 tkm niillä ja pintaa vielä reilusti sekä edessä että takana.
Oletko aplari tsekannut vasemman etusatulan ulomman palan kunnon? Vähän ominaisuutta näillä dualeilla kuluttaa sitä vinoon ja vielä siten, että irroittamatta sitä ei näe (palan alapää näyttää ilman irroittamista ihan ok:lle, yläpää saattaakin olla sitten jo finaalissa).
IMN sanoi:
Juurikin näin... tuli itsellenikin aikoinaan yllärinä, kunnes kuulin että tuo on ominaisuus.
Päivitellääs tännekin... Omasta pyörästä käytin koneen levällään ku porautin sylinterit ja männät vaihtu je pistonseihin. Tilavuutta tuli 1200cc ja purisussuhde nousi hiukan. On kyllä loppujen lopuksi todella yksinkertainen kone käyttää auki. Haynesin oppaasta löytyy kaikki ohjeet esim.tasapainoakselien ajoituksiin yms... Kannesta tukin pakokaasun kierrätysjärjestelmän ja tällä hetkellä on työn alla vakio alkukäyrien modaus. Putkisto on kyllä aika tukossa alkuperäisenä. Jos viikonloppuna sais ensisavut otettua.
Pyörä siis vm-99 eli ruisku ja ajettu 108tkm. Tampereen bikefoxissa viimekesänä löyty takaselta 136hv ja oli asennettuna commanderi, lambdakilleri, devilin vaimentajat ja kn-filtteri. Huonoa oli sillon kova hellekeli ja imuilman lämpötila näyttiki penkkilapussa 37,5astetta. Ihmettelen kyllä niitä joiden pyörästä löytyy takapyörältä se 150-160hv että onko penkki ollu optimistinen vai mikä on ku oma pyörä keulii vielä kakkosella täyskaasukiihdytyksessä ja ei tuon enempää oo tehoa.
-perttu-
Hämeen hitain
Täristellääs vielä tässä ketjussa tuota eturengasta...
Hoksasin akselia kiristellessäni eturenkaan vasemmassa kyljessä keltaisen täplän ja jäin miettimään, että pitäisikös sen täplän olla venttiilin kohdalla vai olikos tuolla täplällä joku muu merkitys. Ei muuta, mutta täplä on kymmenisen senttiä venttiilin kohdalta ja tuumin josko vaikuttaisi renkaan tasapainoon?
Hoksasin akselia kiristellessäni eturenkaan vasemmassa kyljessä keltaisen täplän ja jäin miettimään, että pitäisikös sen täplän olla venttiilin kohdalla vai olikos tuolla täplällä joku muu merkitys. Ei muuta, mutta täplä on kymmenisen senttiä venttiilin kohdalta ja tuumin josko vaikuttaisi renkaan tasapainoon?