• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

1100XX (Blackbird)

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja FixxaH
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Maintenanceman sanoi:
^ tuohon saattaa vaikuttaa myös käytettävä öljy.
Ja tietty kylmäkäynti rpm, itellä myös Yoshit ilman killereitä, pc III säädettynä ja tuossa yhteydessä käännettiin myös tyhjäkäyntiä hiukan kovemmaksi.
Itsellä tuo "rohina" kuulostaa sellaiselta että jotkin välykset hölskyy laidasta toiseen, tähän vaikuttaa paljon se kuinka tasaiseen käy tyhjää kylmänä. Onneksi X-11 sessa on myös se nuppi "jota jotkut virheellisesti luulevat ryyppynupiksi" josta vetämällä voi nostaa kylmäkäyntikierroksia.
Napsauta laajentaaksesi...

Nyt alkaa hahmottumaan tilanne. Ittellä on nostettu tyhjäkäyntiä 1500 rpm seutuun. Kun tykkään, ettei moottorijarrutus ole 'jyrkkä'. Siis ei tarvi kaasuttaa, että pääsee alamäkeä alas... :jpstyle:

Ja mullahan on eka ruiskuversio '99 mallia, ei katteja uutenakaan. Öljyt olleet aina Hondan oma GN4. Kylmäkäynnistyksessä se ottaa jenkaa jonnekin 2-3 tRPM seutuun, kunnes sitten kierrokset laskee. Kolinan eliminointia tuokin ehkä? :)-
 
Letkukysymyksiä...

1)Tankin alapinnasta lähtee ohut letku (tankin huohotin) joka menee pyörän vasemmalle puolelle alas. Tuossa omassa pyörässä letkuun liittyy T-haaralla letku, jonka toinen (ylä)pää ei ole missään kiinni? Tarkoitettu näin vai mihin se pitäisi tunkea?

2) Ja sitten se paksumpi letku tankin alapinnasta, josta "ylitankkauksen" bensat pääsevät valumaan... Onko sille paikka vai meneekö se vain alas jonnekin?

3) Ja vielä kolmantena; pitääkö ilmansuodatinkotelon vedenpoistonipassa (bensatukin yläpuolella) olla letku vai ei?

:dunno:
 
Tomba750 sanoi:
Dodiin, tämä lisätään talven remppalistalle! Kiitos :thumbup: Mitä mömmöjä ihmiset on käyttäny liitoksien puhdistukseen/suojaamiseen?
Napsauta laajentaaksesi...

Tuli käytettyä lämpimäks pyörä kun vaihtelin jäähdytinnesteet ja vikalla startilla taas (ainakin hetkeksi) hävisi se FI valon vilkkuminen. Eli kunnon lämpö auttoi ainakin hetkeksi.
 
Niin kuis moni täällä oli laitellu jäykempää jousta eteen, millaset ja millaisella lopputuloksella? Tilaus edessä tällä viikolla.
 
Tuolta tilasin pari vuotta sitten VFR800:een kun oli taalan kurssi kohdallaan: http://www.sonicsprings.com

Jonkun nettilaskurin mukaan laskin sopivan jousivakion, oisko ollu 0,90kg/mm. Paketti tuli viikossa kahdessa. paketissa mukana pätkä muoviputkea josta leikattiin sopivat spacerit uusille jousille, koska eivät olleet aivan saman pituiset kuin alkuperäiset. Mukana seuranneet ohjeet olivat yksityiskohtaiset.
 
Timpa sanoi:
Tuolta tilasin pari vuotta sitten VFR800:een kun oli taalan kurssi kohdallaan: http://www.sonicsprings.com

Jonkun nettilaskurin mukaan laskin sopivan jousivakion, oisko ollu 0,90kg/mm. Paketti tuli viikossa kahdessa. paketissa mukana pätkä muoviputkea josta leikattiin sopivat spacerit uusille jousille, koska eivät olleet aivan saman pituiset kuin alkuperäiset. Mukana seuranneet ohjeet olivat yksityiskohtaiset.
Napsauta laajentaaksesi...

No mutta tämähän oli hyvä linkki. Kiitokset, tilaukseen lähti. :thumbup:
Itelle näytti laskuri 1 kg/mm, alkuperäisethän tuossa on 0,89 kg/mm. Menikö esijännitys kohilleen, kun mitoitit spacerit vakiojousen pituuteen?

Kukaan vaihtanut öljyjen jäykkyyttä?
 
Tomba750 sanoi:
Menikö esijännitys kohilleen, kun mitoitit spacerit vakiojousen pituuteen?
Napsauta laajentaaksesi...

Alkuperäiset olivat mulla muistaakseni 0,74kg/mm progressiiviset ja varsin löysät ulosjouston lopussa. Järkeilin pituuden jotenkin silleen että esijännityksen säätö mahdollisimman ulkona jouset vielä jaksavat työntää putket täysin ulos (eivät jää kolisemaan). Tuosta sai sitten säädettyä kohdalleen. Putkea on sen verran että voi tehdä paritkin eri pituiset palat jos ei heti satu kohdalleen.
 
Timpa sanoi:
Alkuperäiset olivat mulla muistaakseni 0,74kg/mm progressiiviset ja varsin löysät ulosjouston lopussa. Järkeilin pituuden jotenkin silleen että esijännityksen säätö mahdollisimman ulkona jouset vielä jaksavat työntää putket täysin ulos (eivät jää kolisemaan). Tuosta sai sitten säädettyä kohdalleen. Putkea on sen verran että voi tehdä paritkin eri pituiset palat jos ei heti satu kohdalleen.
Napsauta laajentaaksesi...

Hyvä että on, voi olla että joutuu muutaman kerran mittoittelemaan..
 
CBR 1100X 2002 pyörässäni etupää on liian löysä. Mitä kannattaa tehdä?
1.Voiko pelkillä jäykemmillä öljyillä vaikuttaa asiaan?Jos, niin millaiset öljyt ja paljonko / putki?
2. Millaiset ja mistä tilattuna edullisimmat, mutta hyvät jäykemmät jouset, joita ei tarttis erikseen säädellä jännityksen suhteen?
Vastauksista kiittäen Hopeanuoli ja omistajansa.
 
Mieti asiaa silleen, että se jousi kantaa sinun ja mopon painon (oletko isokokoinen kaveri vai pienikokoinen kaveri, mp on varmasti suunniteltu keksikokoiselle kaverille). Iskunvaimennus taas hoitaa sen jousen liikkeen hidastamisen. Kumpaa haluat muuttaa? Ja miksi. Pohjaako jousitus vai jääkö keula "keinumaan" tai pomppimaan tiukassa melkein lukkojarrutuksessa… jolloin epäilisin kyllä ennemmin keulan perushuollon olevan tarpeen.
 
Jousitus pohjaa. Toiveena, että olisi jämäkämpi ajossa, ettei kuopissa iske pohjiin. Pari vuotta sitte öljyt ja stefat vaihdettu. Toisen puolen putki kyllä öljyssä heti viime kesän aikana, joten tiiä sitte huolsivatko niitä ollenkaan, rahat ainaki ottivat. Oulu EMC:pissed:
 
Jos se stefa on vaihdettu niin eihän putkessa ole mitään "rupea" joka aiheuttaisi vuotoa?
Yleensä stefojen vaihdon yhteydessä myös öljyt vaihtuu, onkohan laitettu oikeaa/oikea määrä.
Hätätapauksessa voit katkaista sopivasta putkesta holkit jousien päihin joilla lisäät esijännitystä, tämä tietty sitten kun tuo öljyasia on kunnossa.
Täältä löytyvistä huoltokorteista löytyy määrä/laatu, vasemman reunan valikko.
http://www.hondabikes.fi/jalleenmyynti-ja-huolto
 
Kyllä stefat piti sillon vaihtaa, öljynmäärää en tiedä,mitä laittovat. Olisko tuo paha homma ite vaihtaa ja purkaa - koota? Ei ole Glymeriä, josta voisi ohjeistusta katsoa.
Kiitos tuosta holkkivinkistä. Niinhän sitä autonki iskareille on tehty, mutta taitaa olla motarin jouseen eri systeemillä. Laitetaanko holkki sinne jousen alapäähän, jos siis olis tarvis????
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös