Huggereista puheen ollen, PUIG oli erittäin hyvä ja laadukas.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
1100XX (Blackbird)
- Keskustelun aloittaja FixxaH
- Aloituspäivä
vastaus kysymykseen : ei! tai ehkä hyvin vähän ja mukamas suojas jousta kiviltäOstoslistalla myös täällä.Suojaako likaantumiselta hyvinkin?
Puig sopi kyl heittämällä joen sen puolesta
Storm ainakin myy huggereita. 129€ maalaamattomana..
http://www.storm-motor.fi/shop....0100034
http://www.storm-motor.fi/shop....0100034
Tuli tässä mieleen kun lueskelin xx-foorumia läpi että paljonkos tuo ruisku vakio xx ottaa mittariin ja mitähän tehdas sille aikanaan lupasi huippuja?Onkos joku kokeillut jossain-tietenkin Saksan motarilla mitä se kulkee?Sen takia tässä vaan kyselen ettei tarvise itse lähteä Saksaan asti
TUOLTA vaan listoja lukemaan, niin saa jotain kuvaa kulkupuolesta, jos on kunnon suora alla. Ei voi tosin tietää onko ajettu miten vakiovehkeillä, mutta tuskin mitään kovin suurta eroa putkenpätkillä saavuttaa. Kunnon virit on sitten eri juttuja.Tuli tässä mieleen kun lueskelin xx-foorumia läpi että paljonkos tuo ruisku vakio xx ottaa mittariin ja mitähän tehdas sille aikanaan lupasi huippuja?Onkos joku kokeillut jossain-tietenkin Saksan motarilla mitä se kulkee?Sen takia tässä vaan kyselen ettei tarvise itse lähteä Saksaan asti
Asia ei ole nyt vielä ajankohtainen,mutta kun tuli selattua uusia kuvastoja niin onpas Bläkkärin akku aika suolaisen hintainen verrattuna useimpiin muihin pyörämalleihin.Onko kellään Bläkkärissä esim. Bilteman tai jonkun muun halpis akkua?Ja jos on tai on ollut,niin toimiko se kunnolla?Mikäs Bläkkärin akusta tekee kalliin?
Huomasin saman asian, kun etsin omaan xx:ään uutta akkua.
Biltemasta kävin piheyttäni uuden hakemassa ja täytyy sanoa et itse en mitään eroa huomannut. Hyvin piti virrat sisällään ja käyntiin lähti aina, kun käski.
Kai noita bilteman tuotteita aina joku on haukkumassa ,mut ainakin akkujen osalta hinta on niin edullinen ,et vaikka joutuu ostamaan uuden joka vuos ,tulee se ed.mainitun kanssa halvemmaksi.
Biltemasta kävin piheyttäni uuden hakemassa ja täytyy sanoa et itse en mitään eroa huomannut. Hyvin piti virrat sisällään ja käyntiin lähti aina, kun käski.
Kai noita bilteman tuotteita aina joku on haukkumassa ,mut ainakin akkujen osalta hinta on niin edullinen ,et vaikka joutuu ostamaan uuden joka vuos ,tulee se ed.mainitun kanssa halvemmaksi.
Mulla myös Bilteman akku. Hyvin toimii. Kolmas kausi alkamassa. Jaksaa pyörittää starttia kylmälläkin. Ja on se geeliakkukin halpa!
Kannattaa vaan muistaa se, että talvella lataa tai käyttää ylläpitolaturia. Muutamassa kuukaudessa nimittäin elektroniikka tyhjentää akun. Ja siinä se akku sitten olikin. Itse menetin yhden akun, kun jäi lataamatta kahden kuukauden ajalta.
Tosin mulla on tupakansytkä tyyppinen virran ulosotto mittareiden luo laitettu. Ja sitä ohjaa satulan alla oleva katkaisija, jossa on pikkuruikkunen valo, kun virta kulkee. Se pikkuruikkunen valo sitten tyhjensi akun parissa kuukaudessa ja siinä se akku olikin.
Kannattaa vaan muistaa se, että talvella lataa tai käyttää ylläpitolaturia. Muutamassa kuukaudessa nimittäin elektroniikka tyhjentää akun. Ja siinä se akku sitten olikin. Itse menetin yhden akun, kun jäi lataamatta kahden kuukauden ajalta.
Tosin mulla on tupakansytkä tyyppinen virran ulosotto mittareiden luo laitettu. Ja sitä ohjaa satulan alla oleva katkaisija, jossa on pikkuruikkunen valo, kun virta kulkee. Se pikkuruikkunen valo sitten tyhjensi akun parissa kuukaudessa ja siinä se akku olikin.
Jos tori aidalla istut ja jostain katteen välistä loistaa Biltema sana, niin saattaa saattaa "merkki" miehet vähän hymyillä. Hommahan menee niin, että jos olet tosi "vetomies" niin ei silloin Biltemaa osteta. Toi Biltema purkaantuu parkissa ja vetomieshän on parkissa. Meille tavallisille mopomiehille tuolla akun merkillä ei taida juurikaan olla merkitystä, kun koneet käy ja maisemat vaihtuu.
Tilasin sitte tuollaisen, kun tuolla jenkkilän puolella kaikki tuntuu kohkaavan siitä... FPR
Testien perusteella pitäs olla tosi hyvä hankinta.
Tässä testauksen tulos:
Fuel Pressure Regulator Test Procedure and Results for ’99 Honda CBR1100XX Super Blackbird.
50psi Regulator.
Two identical ’99 CBR1100XX were used for a comparison test, one red, one blue.
Both bikes are stock with the exception of K&N airfilters.
The following pretest maintenance was performed. Starter valves sync’d (throttle bodies) and idle adjusted to 1250rpm by the bike tach. The fuel pressure was checked as per the Honda service manual and found to be 46psi on both machines. I believe the slightly higher pressure is due to the test port being located at the discharge of the pump and the FPR being at the end on the rail. Also the Honda procedure completes the test with the manifold pressure tap disconnected, when reconnected the pressure reads as per spec.This discrepancy was evident with the new regulator also. These checks were completed to rule out any issues that could skew test results. The muffler exits were polished (Blackbirds are notorious for sooting the exhaust exits, various theories abound as to why, my choice is poor atomization at low speeds).
The 50psi regulator was installed on the blue bike. The idle speed adjusted to 1250rpm once warmed up. Again a pressure test was performed as per the Honda service manual and found to be 52psi. (see comments in previous paragraph).
89 octane fuel used, OAT approx. 80deg.f. The test route was 100 miles (just worked out that way by accident) and was a mix of city and country two lane. I made effort to ride both bikes equally through the test route.
Observations: Blue bike.
- The idle exhaust note was noticeably crisper.
- Low speed throttle response much improved and smoother. Much easier to ride through residential streets.
- The 1-2 shift clunk is eliminated (Blackbirds have a reputation for having a clunky 1-2 shift unless above 7000rpm) and the rest of the shifts much smoother.
- The rough spot or surging in the 3000-4000rpm range at cruise and light power loadings is eliminated.
- Power roll on at highway speeds seems smoother and more responsive.
- The Blackbird engine is one of the smoothest running you will find but with the fuel pressure tweaked it is now comparable to a rotary (fair comparison, my wife drives a Mazda RX-8)
- Absolutely no evidence of sooting on muffler exits, although I realize this was not a lengthy runtime.
- 38.6mpg.
Observations: Red bike.
- The idle exhaust note now sounds blubbery.
- Low speed throttle response is as I remember, snatchy and jerky.
- The 1-2 shift clunk is there 9 out of 10 shifts and the rest of the pattern is not as smooth as the blue bike.
- The 3000-4000rpm surge is very evident.
- There is slight signs of sooting beginning on the mufflers even with the minimal run time.
- 39.8mpg. The better fuel mileage from the bike that doesn’t run as nice has me a bit baffled as most of the improvement could be attributed to better fuel atomization but the 100 mile test route isn’t really that long and there may have been a little more spirited throttle application on the blue bike due to the improved response.
Conclusions:
- Overall driveability much improved, especially in the lower speed ranges.
- Much smoother shifting, completely eliminated the 1-2 clunk.
- Mid-range surging is gone at lightly loaded cruise speeds.
- Appears to have reduced the tail pipe sooting.
- Fuel mileage may have suffered approx. 1mpg. But the test distance was not long enough for accurate results.
- My one concern is if by increasing the fuel pressure the fuel pump is operating outside of its performance curve. I notice that even though Honda used the same fuel injectors for the different pressures the fuel pumps are different part numbers for the different years. I realize this is not a given that the different pumps are different curves but it is all the information I have to go by.
- All in all, a favorable mod.
Testien perusteella pitäs olla tosi hyvä hankinta.
Tässä testauksen tulos:
Fuel Pressure Regulator Test Procedure and Results for ’99 Honda CBR1100XX Super Blackbird.
50psi Regulator.
Two identical ’99 CBR1100XX were used for a comparison test, one red, one blue.
Both bikes are stock with the exception of K&N airfilters.
The following pretest maintenance was performed. Starter valves sync’d (throttle bodies) and idle adjusted to 1250rpm by the bike tach. The fuel pressure was checked as per the Honda service manual and found to be 46psi on both machines. I believe the slightly higher pressure is due to the test port being located at the discharge of the pump and the FPR being at the end on the rail. Also the Honda procedure completes the test with the manifold pressure tap disconnected, when reconnected the pressure reads as per spec.This discrepancy was evident with the new regulator also. These checks were completed to rule out any issues that could skew test results. The muffler exits were polished (Blackbirds are notorious for sooting the exhaust exits, various theories abound as to why, my choice is poor atomization at low speeds).
The 50psi regulator was installed on the blue bike. The idle speed adjusted to 1250rpm once warmed up. Again a pressure test was performed as per the Honda service manual and found to be 52psi. (see comments in previous paragraph).
89 octane fuel used, OAT approx. 80deg.f. The test route was 100 miles (just worked out that way by accident) and was a mix of city and country two lane. I made effort to ride both bikes equally through the test route.
Observations: Blue bike.
- The idle exhaust note was noticeably crisper.
- Low speed throttle response much improved and smoother. Much easier to ride through residential streets.
- The 1-2 shift clunk is eliminated (Blackbirds have a reputation for having a clunky 1-2 shift unless above 7000rpm) and the rest of the shifts much smoother.
- The rough spot or surging in the 3000-4000rpm range at cruise and light power loadings is eliminated.
- Power roll on at highway speeds seems smoother and more responsive.
- The Blackbird engine is one of the smoothest running you will find but with the fuel pressure tweaked it is now comparable to a rotary (fair comparison, my wife drives a Mazda RX-8)
- Absolutely no evidence of sooting on muffler exits, although I realize this was not a lengthy runtime.
- 38.6mpg.
Observations: Red bike.
- The idle exhaust note now sounds blubbery.
- Low speed throttle response is as I remember, snatchy and jerky.
- The 1-2 shift clunk is there 9 out of 10 shifts and the rest of the pattern is not as smooth as the blue bike.
- The 3000-4000rpm surge is very evident.
- There is slight signs of sooting beginning on the mufflers even with the minimal run time.
- 39.8mpg. The better fuel mileage from the bike that doesn’t run as nice has me a bit baffled as most of the improvement could be attributed to better fuel atomization but the 100 mile test route isn’t really that long and there may have been a little more spirited throttle application on the blue bike due to the improved response.
Conclusions:
- Overall driveability much improved, especially in the lower speed ranges.
- Much smoother shifting, completely eliminated the 1-2 clunk.
- Mid-range surging is gone at lightly loaded cruise speeds.
- Appears to have reduced the tail pipe sooting.
- Fuel mileage may have suffered approx. 1mpg. But the test distance was not long enough for accurate results.
- My one concern is if by increasing the fuel pressure the fuel pump is operating outside of its performance curve. I notice that even though Honda used the same fuel injectors for the different pressures the fuel pumps are different part numbers for the different years. I realize this is not a given that the different pumps are different curves but it is all the information I have to go by.
- All in all, a favorable mod.
Ohessa linkki alkuperäiseen juttuun:
Linkki
Ja hieman lisää keskustelua aiheesta:
Linkki2
Mielenkiintoista..
Elikkä noiden kirjoitusten perusteella '99-'00 omistajien kannattaa ennemmin ostaa alkuperäisosana esim. '01-mallin paineensäädin, ei ehkä kannattane maksaa 130 dollaria osasta jonka saa jotain alle 50 dollarilla.
Ilmeisesti alkuperäinen vastaa kuitenkin toiminnaltaan tuota kalliimpaa "muka parempaa"..?
Linkki
Ja hieman lisää keskustelua aiheesta:
Linkki2
Mielenkiintoista..
Elikkä noiden kirjoitusten perusteella '99-'00 omistajien kannattaa ennemmin ostaa alkuperäisosana esim. '01-mallin paineensäädin, ei ehkä kannattane maksaa 130 dollaria osasta jonka saa jotain alle 50 dollarilla.
Ilmeisesti alkuperäinen vastaa kuitenkin toiminnaltaan tuota kalliimpaa "muka parempaa"..?
Laitoin jo omani tulemaanvarmaan käytännön kokemuksia tuosta kamppeesta saamme sitte kesän päälle kuulla..?
Eli davidsilveriltä tuo 16740-MAT-E22, joka on siis uudemmissa ruisku-böördeissä käytetty. Saa nähdä mitä ihmeitä se saa aikaan
