Juuri näin, mikäli munasta oikein kovasti tykkääHieno pyörä,mietin itsekin ostoa,pyörässä munaa verrattuna japseihin...
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
1098:n luotettavuus - kokemuksia
- Keskustelun aloittaja 100cid
- Aloituspäivä
Juuri tämmöistä tietoa kaivataan kun kysytään, eikä mitään6000 km 1098 ässällä, ainoat viat on olleet..
-bensaletkun pikakiinnitys palikka alkoi vuotaa ( takuukorjaus))
-pari kateruuvia irronnu tärinästä (takuuseen uudet)
-etulamppuihin menee kosteutta sisään (ilm. yleistä ducateissa koska 998 oli sama vika), vaihdettu kertaalleen, ei auttanu..
siinäpä ne...jenkkifoorumeissa on hieman pitempiä vikalistoja, ilmeisesti kaikki "maanantai" kappaleet viedään rapakon taakse..
radalla on pysyny ihan hyvin rykkösten ja kiksereiden vauhdissa, mutta matkaajoon kannattaa ehkä hommata joku muu..
Corolla/munaa paskaa. Itsekkin 1098:sta haaveileva.
Eipä näyttänyt tulleen vielä montaa viestiä, jotka oikeasti yrittäisivät vastata kysymykseen. Vaan tässäpä allekirjoittaneen kokemukset:
Ehdin viime kesänä ajaa vähän yli 2kk 1098 S:llä ja viime viikonloppuna kaivoin sen taas talvisäilöstä tulille. Vikoja ei ainakaan toistaiseksi ole ollut haitaksi asti.
Tällaiset "viat" olen itse kokenut:
- etukatteesta yksi pultti pudonnut
- ketjusta yksi o-rengas katkennut
- pari kertaa sammunut käynnistyksen jälkeen (toinen Dolomiiteillä pakkasessa ja toinen rata-ajon jälkeen kuumana)
- kytkin kulunut yli ohjearvon (n. 12000km kohdalla)
- DDA-tiedonkeruupalikka hajosi (n. 13500km)
Sammumista en pidä ongelmana, ei siis ole "stallaillut" kuten joiltakin forumeilta on saattanut lukea. Kaikki muut edellä mainitut on korjattu/korjataan takuuseen. Termignonin täysputkisto on ollut alusta asti kiinni. Sen sijaan kytkinkoppa on vakio umpikoppa.
Ajo-olosuhteet ovat vaihdelleet muutaman asteen pakkasesta +35C-helteisiin, merenpinnan tasosta johonkin 2600 metriin ja monsuunista Bolognan todella kuiviin oloihin. Luotettavuus on mielestäni varsin kilpailukykyinen nykymaailman tuotteiden yleinen laatutaso huomioon ottaen.
Siis tällä vähäisellä 14000km kokemuksella sanottakoon, että kyseinen mopedi soveltuu mielestäni oikein hyvin matkantekoon, tietenkin erinomaisesti mutkapätkille ja radalle, mutta hieman heikosti kaupunkipöristelyyn.
Noh, yksi vika jäi vielä mainitsematta: jo ensimmäisen koeajon alkumetreillä levisi idioottimainen virne naamalle, eikä se edelleenkään ole laantunut...
Silti suosittelen.
Yksi kesä 1098S:llä takana, kilsoja tuli muistaakseni joku vaivaiset vajaa 3000. Pääasiassa katuajoa, sekä muutama kerta radalla. Ducatin Race Kit (Termin täysputkisto, moottorinohjaus + muut sälät) ollut alusta asti kiinni. Mitään ongelmia ei ole toistaiseksi ollut (kopkop), ja näyttipä pari viikkoa sitten vielä käyntiinkin lähtevän ekalla napin painalluksella..
Rehellisesti sanottuna mietin itsekin luotettavuusasiaa kun vaihdoin viime keväänä Italialaiseen pois 10R:stä, jota ennen oli ollut GSX-R600 ja sitä ennen Yammun Fazeri. Saapasmaan pojjaat kun on perinteisesti hallinnut keskimäärin paremmin muotoilun ja tyyli/fiilisasiat kun varsinaisen tekniikan, sähköpuolesta puhumattakaan.. No, aika näyttää miten vehje toimii kun kilsoja tulee lisää. Toistaiseksi kaikki hyvin, ja olen varsin tyytyväinen hankintaan. Eihän se niin raivopäinen ole kuin 10R, mutta kone ja äänet miellyttää tällä hetkellä enemmän kuin parikymmentä ekstraheppaa kierrosalueen loppupäässä.
Rehellisesti sanottuna mietin itsekin luotettavuusasiaa kun vaihdoin viime keväänä Italialaiseen pois 10R:stä, jota ennen oli ollut GSX-R600 ja sitä ennen Yammun Fazeri. Saapasmaan pojjaat kun on perinteisesti hallinnut keskimäärin paremmin muotoilun ja tyyli/fiilisasiat kun varsinaisen tekniikan, sähköpuolesta puhumattakaan.. No, aika näyttää miten vehje toimii kun kilsoja tulee lisää. Toistaiseksi kaikki hyvin, ja olen varsin tyytyväinen hankintaan. Eihän se niin raivopäinen ole kuin 10R, mutta kone ja äänet miellyttää tällä hetkellä enemmän kuin parikymmentä ekstraheppaa kierrosalueen loppupäässä.
Hmm no tuota vastasin kommenttiin jossa leuhuutettiin Ducatin motoGP menestyksellä.
Edelleenkin esitin suopeuteni Aprilialle hinta/laatusuhteen vuoksi ja MV-Agustalle kaiken muun mutta en käsittääkseni tuominnut Ducuttimia mihinkään alimpaan kaivoon ?
Olisi ilmeisesti pitänyt selvyyden vuoksi kirjoittaa:
"Ducati määräsi MotoGP'ssä, joka on kovempi homma kuin määrääminen World SuperBikessa koska MotoGP säännöissä ei ole mitään joka antaisi edes näennäistä tai taloudellista etua Ducatille"
Ducati palsta lienee oikea paikka Ducatihekumoinnille?
Jos threadi on väärä tms. niin luotan modejen arvostelukykyyn siivoamisen suhteen.
Riculle kiitokset!! Tätä tässä olen odotellutkin. Eihän 14tkm vielä ole paljon verrattuna kaverin Intruderin 300tkm:iin, mutta kyllä noillakin kilometreillä jo kaikenlaista tapahtuu jos on tapahtuakseen. Hajosi mullakin 1400 Intruderista 60tkm kohdalla etummaisesta sylinteristä kiertokanki, joten pirustako noista häksättimistä tietää!
Näillä eväillä alan metsästää viimeisiä ropposia kasaan ja painelen Duksukauppaan. Sen verran jäi koeajosta virnettä tähänkin naamaan, että jotenkin asiaa pitää hoitaa
Musta vai punainen, siinäpä vasta kysymys
Näillä eväillä alan metsästää viimeisiä ropposia kasaan ja painelen Duksukauppaan. Sen verran jäi koeajosta virnettä tähänkin naamaan, että jotenkin asiaa pitää hoitaa
Musta vai punainen, siinäpä vasta kysymys
Artiklat 2.4.2.2.ja 2.4.4.3. ovat kyllä hyvin ja oikein koska logiikka jolla menestystä tasataan on ennalta asetettu eikä "harkinnanvarainen"
Tosin tämä ei koske kuin moottorityyppejä, mutta toisaalta ei kukaan kiellä esim. HRC'täkään väsäämästä SP-3'sta 1200cc moottorilla.
Japoneesit ?
Suurella surulla otan uutisen vastaan jos näin käy, kuningasluokan meneminen nelareiksi oli jo tarpeeksi ankeaa.
Veikkaan että ekonatsien pelko leijuu koko alan päällä, joka lopetti "kovan" bensan käytön ja kai johtaa kaikkien aparaattien nelitahtistumiseen
Tunnustan toki Corsen suuret ansiot.
Kolmiorunkoja ja ruiskuja olivat kokeilleet muutkin mutta suuressa mittakaavassa käyttöönotto tuli tuolta.
Näen kuitenkin asian niin että jos Ducati olisi 851 aikaan rukanneet Laverda LaJotan tai 70't luvun 750 MV-Agustan seuraavaa sukupolvea vastaavan seiskapuokin ja lähteneet sillä SuperBikeen niin asia olisi toteunut täsmälleen.
Täytyy kuitenkin myöntää että ko. aikaan se olisi saattanut olla taloudellisesti tekemätön paikka, ainankin luokitussarjan teko ja myyminen.
851 aikoihin Ducu eli vielä melkoisesti luonnonmenetelmillä.
Sitkeä tornihuhu mm. väittää että em. mallin "muotoilun" suoritti jamppa joka teki muotteja katteita varten.
Olihan toki Moto Juzzillakin aikanaan 4T 500cc V-8 tehdaskilpuri, mutta Italian mopoteollisuudella olikin silloin paremmat ajat ja luokitussarjaa ei ollut.
Toki kaikki täyspäiset tallit ovat tajunneet ikiajat, tai ainankin siitä lähtien renkaat sallivat isommat kallistukset, että rungon kiertojousto hoitaa osan jousituksen tehtävistä suurissa kallistuksissa. Markkinamiesten puheet sitten erikseen.
En kyllä muista kuin yhden tapauksen jossa uudesta pyörästä kehutaan että runko joustaa enemmin kuin edeltäjässä ja se taisi olla ZZR-1400.
No ei kilpailemista pidäkään tehdä tarkoituksellisesti kalliimmaksi kuin muille, mutta ei myöskään tarkoituksellisesti halvemmaksi.
Sehän on tehtaan oma valinta jos tekee markkinapoliittisista syistä L-moottoria jo etukäteen hyvin tietäen että se tulee hajoamaan nopeammin kuin muut jos sitä kierrättää tarpeeksi kilpailukykyisen tuloksen takaamiseksi. Siis hyvin osaten tehdä myös oikein tulisen V-4'sen.
Tämänhetkinen tasaisuus kilpailussa onkin oikein ja hyvin haluttava asia.
Viri sapiens ventum sumum non mingut
Joor rispekt häs tsast raisd ö lot
Jos se nyt jotakuta kiinnostaa niin 750 S totesi tuolla aiemmin, Rubicon joen ylittänyttä Caesaria mukaillen, että kusi on heitetty - johon minä että viisaat miehet eivät kuse vastatuuleen.
Punainen tietysti ! Muita vaihtoehtojahan ei voi edes laskea mukaan.Riculle kiitokset!! Tätä tässä olen odotellutkin. Eihän 14tkm vielä ole paljon verrattuna kaverin Intruderin 300tkm:iin, mutta kyllä noillakin kilometreillä jo kaikenlaista tapahtuu jos on tapahtuakseen. Hajosi mullakin 1400 Intruderista 60tkm kohdalla etummaisesta sylinteristä kiertokanki, joten pirustako noista häksättimistä tietää!
Näillä eväillä alan metsästää viimeisiä ropposia kasaan ja painelen Duksukauppaan. Sen verran jäi koeajosta virnettä tähänkin naamaan, että jotenkin asiaa pitää hoitaa
Musta vai punainen, siinäpä vasta kysymys
Selvennyksenä:
Tää kommentti oli siis tylyttäjälle.
Ducati herättää aina heti niin voimakkaita tunteita, että kyseessä täytyy olla palava viha-rakkaus-suhde. Ja se tuskahan helpottaa, kun hommaa sen Ducatin...
Saa sen kyllä muutkin hankkia. Hyvähän se on, että liikenteessä on erilaisia pyöriä.
Yleensä silloin ei kannata myöntää olevansa väärässä, jos ei ole.. Pahoitteluni edelleen, jos et kohtuu helppoa tekstiä ymmärtänyt, suurin osa lienee ymmärtänyt.sanoi:Normaalijärjellä varutettu kaveri kyllä ymmärtää, että teho ja vääntö kulkeva käsi kädessä. Vaan jos halutaan paljon tehoa, se vääntö kannattaa ottaa korkeilla kierroksilla, sitähän tuossa sanottiin.
Pahoittelen, ettei joillekin sitten ehkä auennut. Ensi kerralla sitten sitä paksumpaa rautalankaa
Onnittelut! Kuulut supisuomalaiseen kansanryhmään jota kutsutaan inttäjiksi. Nämä on niitä ihmisiä, jotka inttävät vaikka aika päivää sitten ovat itsekin tajunneet olleensä väärässä.
Ole mies ja (kattoon paskantamisen sijaan) myönnä, että kirjoittelit siinä vääntö keskustelussa puuta heinää (yritit kyllä kertoa asiasta, mutta oli vissiin hupaisasti ajatuskatkennut)! Vai onko tämäkin ylivoimainen tehtävä tälle (de)generaatio x:lle (y tai z tai mikä lie, minusta paremminkin generaatio crybabies)? Joskus oli sanota, että "mies tulee, mies menee ja mies vastaa teostaan", lienee nykysuomalaisilta päässy unohtumaan.
Eikä sitten mitään hitler / käräjä korttia tähän threadiin, kiitos.
Tämä on sitten puhtaasti OFFTOPIC
Terveiset taikkulandiasta, täällä on melko kuuma!
Pettymykseksesi joudun ilmoittamaan, ettei Ducati herätä sen enempää tunteita kuin mikään muu merkki.. Ducati-miehet tuntuvat olevan melkoisia tunteilijoita, jopa runosieluja
Ducatin voisin ostaa heti, jos sieltä tulisi kaikilta ominaisuuksiltaan miellyttävä malli. 1098 on jo kohtuu lähellä sitä.
Kyllähän näiden vehkeiden kanssa kaikilla on hiukan tunteita pelissä. Normaali Corolla-kuski ei paljoa puhele, mutta jos on vaikka GSXF600 niin siitä jo piisaa juttua.
Hitto, tässähän alkaa jo aiheen aloittajakin menemään off-topic.
Oli aika mielenkiintoinen juttu tuolla jenkkipalstoilla Termin putkien hajoamisesta olevat jutut. Ajattelisi, että 3000€:n putkisto kestäisi hiukan rata-ajoa, mutta näköjään ei..
Hitto, tässähän alkaa jo aiheen aloittajakin menemään off-topic.
Oli aika mielenkiintoinen juttu tuolla jenkkipalstoilla Termin putkien hajoamisesta olevat jutut. Ajattelisi, että 3000€:n putkisto kestäisi hiukan rata-ajoa, mutta näköjään ei..
Eiks tylyn pitäny jo lähteä etelään?
Kun sinulla on valtavan paljon enemmän tietoa Ducateista kuin meillä muilla (varsinkin Ducatilla ajavilla...), niin sulle ei ole varmaan temppu eikä mikään luetella ne 1098n lukuisat tyyppiviat ja päällimmäiset luotettavuusongelmat (niitähän tässä kysyttiin)? Tuollainen faktatieto faktamieheltä tulee varmaan ihan helposti tuon yleispätevän essonpaarilöpinän sijasta?
Offtopiccia jatkaakseni, kyllä moottoripyörätouhut merkkiin katsomatta ovat omasta mielestäni aina ns. tunneasioita. Ei kai kukaan tätä harrastusta yritä millään järkisyillä perustella.. eihän.
Monilla japsikuskeilla ja kadunmiehillä tuntuu olevan vankka käsitys siitä, että italovehkeet ovat järjestään sähkövikaisia aikapommeja, joita ei todellakaan kannata ostaa jos ei itsellä ole mekaanikon pätevyyttä. Myyntilukuihin nähden tällaisia pikkuvikoja on varmasti suhteessa enemmän italoissa kuin japsilaitteissa, mutta niin on varmasti ferrareissakin verrattuna tojotaan.
Tylyttäjälle: Teetkö siellä taikkulandiassa muutakin kuin luet .orgia? Ylös ulos ja biitsille!
Monilla japsikuskeilla ja kadunmiehillä tuntuu olevan vankka käsitys siitä, että italovehkeet ovat järjestään sähkövikaisia aikapommeja, joita ei todellakaan kannata ostaa jos ei itsellä ole mekaanikon pätevyyttä. Myyntilukuihin nähden tällaisia pikkuvikoja on varmasti suhteessa enemmän italoissa kuin japsilaitteissa, mutta niin on varmasti ferrareissakin verrattuna tojotaan.
Tylyttäjälle: Teetkö siellä taikkulandiassa muutakin kuin luet .orgia? Ylös ulos ja biitsille!
Ei monilla, vaan harvoilla mutta sitäkin valovoimaisemmilla vesseleillä. Mäkin voisin ducun ottaa jos sillä olisi tarjottavana jotakin minun tarpeisiini, mutta vaihtoehtoa busalle ei tällä hetkellä ole.Offtopiccia jatkaakseni, kyllä moottoripyörätouhut merkkiin katsomatta ovat omasta mielestäni aina ns. tunneasioita. Ei kai kukaan tätä harrastusta yritä millään järkisyillä perustella.. eihän.
Monilla japsikuskeilla ja kadunmiehillä tuntuu olevan vankka käsitys siitä, että italovehkeet ovat järjestään sähkövikaisia aikapommeja, joita ei todellakaan kannata ostaa jos ei itsellä ole mekaanikon pätevyyttä. Myyntilukuihin nähden tällaisia pikkuvikoja on varmasti suhteessa enemmän italoissa kuin japsilaitteissa, mutta niin on varmasti ferrareissakin verrattuna tojotaan.
Tylyttäjälle: Teetkö siellä taikkulandiassa muutakin kuin luet .orgia? Ylös ulos ja biitsille!
Voi hitsi mitä jauhantaa vuodesta toiseenPettymykseksesi joudun ilmoittamaan, ettei Ducati herätä sen enempää tunteita kuin mikään muu merkki.. Ducati-miehet tuntuvat olevan melkoisia tunteilijoita, jopa runosieluja
Ducatin voisin ostaa heti, jos sieltä tulisi kaikilta ominaisuuksiltaan miellyttävä malli. 1098 on jo kohtuu lähellä sitä.
Joo, on ne samantyyppisiä koneita kaikki. 2, 3 ja 4-pyttyiset moottoripyörät. Jostain syystä ne kuitenkin tuntuvat aivan erilaiselta kun niillä ajaa. Ajotuntuma, ajoasento, moottoriluonne, ääni, mekaaniset värinät jne ovat aivan erilaisia eri mp-merkeissä.
Moottoripyörähän on useimmiten vapaa-ajan väline puhtaaseen hauskanpitoon. Sitä voi käyttää myös hyödyllisesti esim. työmatkoihin, mutta useimmille se on vapaa-ajan vietettä.
Vapaa-ajan harrasteen tulee tuottaa hyvää mieltä. Moottoripyörästä moni saa muitakin juttuja kuin vain sen, miten paljon tehoa siinä on. Jollekin moottoripyörä on avain sosiaaliseen kanssakäymiseen lajin ympärillä. Joku tykkää ajella yksikseen. Joku matkailla, joku kilpailla jne.
Tässähän tullaan tunnejuttuihin. Ei ole samantekevää miltä mp tuntuu. Moottoritehoa voidaan mitata ja vertailla tieteellisesti. Henkilökohtainen tunne, miltä moottoripyörä tuntuu, on hankalaa mitata.
Vastaus alkuperäiseen kysymykseen:
Jos 1098 miellyttää niin hae sellainen pois. Samalla lailla se todennäköisesti toimii kuin esimerkiksi oma 749:ini. Pikkuvikoja siellä sun täällä, muttei mitään kovin suurta. Koskaan ei ajaminen keskeytynyt minkään teknisen vian tähden. Ja uskomattoman hauskaa oli!
Harmittaa kun vahingossa hukkasin syksyllä 749:ini. Noh... tilanne on onneksi korjattavissa ja tilalle tulee kyllä joku rata-ajoon sopiva Ducati, mielellään neliventtiilimalli. Jos sopivaa neliventtiilistä ei löydy niin esimerkiksi F042 käy myös.
