101 metriä jarrutusjälkeä - ja nurin

[xjrrrrräyh]

Toi Shervuutin 7r-sheriffin kiteytys tuntuis ainakin hyvältä siinä mielessä että yrittää saaha jotain järkevää irti noin niinkuin tästäkin...?

Toi kiihdytyspyörän pulma lienee, että takaswingin pidentyessä painopiste ei seuraakaan samaa tahtia, vaan pyörästä tulee sitten sutivainen ja takajarru on edelleen huono muuten kuin pikku vakauttamisissa. Päin vastoon kuin tässä:

(Kas kun ei enämpi käytetä prätkän koneita noissa...)

 

[Tylyttäjä]

Toi Shervuutin 7r-sheriffin kiteytys tuntuis ainakin hyvältä siinä mielessä että yrittää saaha jotain järkevää irti noin niinkuin tästäkin...?

Toi kiihdytyspyörän pulma lienee, että takaswingin pidentyessä painopiste ei seuraakaan samaa tahtia, vaan pyörästä tulee sitten sutivainen ja takajarru on edelleen huono muuten kuin pikku vakauttamisissa. Päin vastoon kuin tässä:

(Kas kun ei enämpi käytetä prätkän koneita noissa...)

Näin on, pitkällä akselivälillä alkaa suttaamaan huomattavasti herkemmin.

Sutivalla pyörällä ei taas saa millään hyvä aikaa. Ennemmin keuliva kuin sutiva.

Liikaa ei siis kannata pidentää. Jos on sairaan hyvä pito, niin siinä tapauksessa voi pidentää reippaammin.

Viime kesänä "liian pitkällä" pyörällä huomasin tuon asian. Kadulla tietysti ihan hauska, kun pysty sudittamaan 4. vaihteen loppuun kuivalla asfaltilla

Myöskään ei kannata madaltaa liikaa. Takajousitus ei sitten pelaa yhtään, kun menee suhteet linkustossa **tuilleen.

 

[wekkuli]

Voisko tätä käytyä keskustelua kiteyttää jotenkin näin:
-Kaikilla mopoilla, joilla ei ole taipumusta nostaa takarengasta kovassa jarrutuksessa, on takajarrun käyttö perusteltua.
-"Kevytperäisillä" mopoilla takajarrun käyttö on tilannekohtaista ja se haluaako opetella eri tilanteisiin erilaisia hätäjarrutustapoja on kuskikohtaista. Jos takajarru saadaan käyttöön ennen etujarrua saa siitä pienen hyödyn, mutta jarrutuksen hallinta on tietenkin tärkeintä.

Tyydyttäiskö tällainen kaikkia?

Erittäin hyvin kiteytetty. Allekirjoitan tämän.

Hyvä että korostit jarrutuksen hallinnan tärkeyttä. Takapyörän lukossa olosta vielä sen verran, että eipä ole kovin helppoa hellittää jarrua kun se hirvi vaan lähestyy kovaa kyytiä vaikka miten ois treenannu eeaakookurssilla. Paniikkitilanne on oma lukunsa. Jos kaikki osais pumpata tai hellittää jarruilla ei autoissakaan tarvis abseja.

 

[NOx]

Tyydyttäiskö tällainen kaikkia?

Selkeästi kiteytetty, etenkin tuo jarrutuksen hallinta.

Teoriat ja todistelut optimijarrutuksista ovat ihan hauskoja, mutta mutta...no joo. En sano mitään.

Asiaa sivuten sattuipa niin että menneellä viikolla Velskolantiellä (mutkapätkä Espoossa, kalliot tai puut suoraan tiessä kiinni ilman pientareita) ponnahti pupu mutkassa eteen. Vaistomaisesti nykäisin etusta kun sormet oli valmiiksi hollilla. Siitähän se pomppasi pystyyn ja mutka suoraksi. Sattui olemaan se toinen niistä kahdesta mutkasta jossa on jotain muuta kuin kuorma-auton kokoinen kivi vastassa. Kanervikkoon meni. Onneksi ei tullut ketään vastaan. Vain puolittain pysyi fillari hanskassa, parhaiten hallittu osa oli kanervikkoon jarruttelu lukkiutumista vältellen.

Tällä fillarilla olen ajanut vasta 3000 km. Oli vieläkin yllätys kuinka rajusti heittää pystyyn verrattuna edelliseen mopottimeen vaikka olen nimenomaisesti asiaa kokeillut ja mukamas harjoitellut. Asia on siis teoriassa tiedossa, mutta ei vaan tullut selkäytimestä tarvittavan vastavoiman käyttö että olisi pysynyt ajolinjalla.

 

[ZR-7herwood]

Ref: http://www.fmq.qc.ca/pdf/amorce-freinage_eng.pdf Sivu 7

Performance Evaluation For Various Braking Systems of Street Motorcycles) showed that use of both brakes
generates a mean deceleration of -0.774 g compared with -0.711 g without using the rear brake.

http://www.dps.state.mn.us/mmsc....scat=25

The front brake is the more important of the two brakes. An average motorcycle relies on the front brake for 70-to-80 percent of its stopping power. Bikes with long wheelbases and a more rearward weight distribution (like cruisers) rely more heavily on their rear brakes than bikes with shorter wheelbases (like sportbikes) but even on a cruiser, it is the front brake that does most of the work when stopping.

Joo ok. Ihmettelin noita lukuja vaan, mut mähän olin ajatuksissani tietenkin taas vain kyykyissä.

 

[jannep]

Takapyörän lukossa olosta vielä sen verran, että eipä ole kovin helppoa hellittää jarrua kun se hirvi vaan lähestyy kovaa kyytiä vaikka miten ois treenannu eeaakookurssilla. Paniikkitilanne on oma lukunsa. Jos kaikki osais pumpata tai hellittää jarruilla ei autoissakaan tarvis abseja.

Joo, jos kaikki osais tuon niin ei abseja tarvittas, mutta käytännössä ikävä kyllä vaikka ollaankin kaikki täällä sairaan päteviä mopottajia, niin piilastu hoitaa mokoma senkin homman paremmin kuin tällainen meikän tapainen kaksi kättä ja bläkkändekker karvajurpo, jolla on analoginen hidastuvuusanturi ja kaksi ristiinkytkettyä aivosolua

Lähde: http://www.dps.state.mn.us/mmsc....scat=25
Mut ei masennuta, harjootellaan. Harjootus tekee masterin  

 

[Pianonvirittäjä]

..ja tostahan siinä on just kyse. Joku vaan jaksaa provoilla asialla. Ehkä magnalla siitä takajarrusta voi jotain käytännön iloa ollakin, mut esim tolla mun päristimellä se takajarru ei käytännössä sido sitä takapäätä yhtään. Rengas vain lukittuu. ZR-7:n takajarrusta saattoi olla pieni ilo, mutta sekin hyvin mitätön.

Kyykyllä ainakin oman kokemukseni mukaan pelkkään etujarruun keskittyen saadaan parempi jarrutustulos. Sinä aikana kun sillä takajarrulla yrittäis sitoa sitä perää olis etujarrulla ottanut jo huomattavasti vauhtia pois. Jos taas olis tarkoitus jarruttaa molemmilla yhtä aikaa, niin etujarru keventää perän niin nopeasti, että takasen lukittuminen on lähes varmaa. Ja lukittunut takanen yhdistettynä voimakkaaseen etujarruun sekä mahdolliseen epäsuoraan liikkeeseen ei tuottane haluttua tulosta.

e: ja tähän vois heittää viel sen perinteisen et miks ratailijat ei käytä takajarrua? Jos sillä säästäis metrin joka jarrutuksessa tulis siitä kierrosta kohden kohtuullisesti ja kisaa kohti jo melko paljon.

1. Opettele, se kannattaa.

2. Osa ratakuskeista käyttää etujarrua ja osa molempia.

Provo päivässä pitää kyykkykuskin monitorin ääressä. Sadan ja yhden metrin jarruttelusta kehkeytyi suorastaan huvittava threadi!

Tässä vielä nämä loput käskyt:

3. Päästäksesi huipulle kyseenalaista jumalien, asiantuntijoiden ja jopa eak-kouluttajien lausumat totuudet.

4. Testaa muitakin mopoja kuin omaasi. Näkökulmasi laajenee, nenällä olevat lasisi saattaa vaihtaa väriä ja provoiluntarpeesi voi vähentyä.

 

[arikorho]

Sadan ja yhden metrin jarruttelusta kehkeytyi suorastaan huvittava threadi!

Joo, minä katsoin samaa. Tuo on selkeä ennätys minun avaamissa threadeissa!!
Ja siinä lehtijutussa oli vielä monia virheitä...joka ei sinällään ole ihme, kun kyse on lehdistöstä.
Jatkakaa vaan kinastelua, niin enkkari kasvaa