1000cc kyykyn vaihtaminen tehottomampaan

[GoSpel]

Vaan jos haluaa customin ajoasennon ja silti perapuikon nakoisen biken, niin ratkaisu on tassa.

 

[Hapsu]

Ensimmäisen oman kilosen kun vaihtoi kusiaiseen oli se aivan kamalaa (vinguttaa nyt aina tappiin asti).. nyt kun on vaihtanu matkaenduron tohon XX:ään on hymy leveimmillään sitten harrastuksen aloittamisen jälkeen.

Nää on niin makuasioita. Itse ajattelen tehon olevan turvallisuusvaruste.. että tarvittaessa ohitus nopeutuu riittävästi

 

[b_tommi]

Emmä tonnista mihinkään enää vaihtais, mut hommasin just Yamahan TRX850:sen ja ihan mahtava laite vaikkei tehoa ole ja ikääkin 15v

Se on se fiilis ku ajaa, eikä välttämättä se teho

 

[Mkk92]

Oli se hauska kokeilla kaverin mopoa (siis kirjaimellisesti mopo, 50cc jne.) kun sai kokoajan tykittää menemään ympäri parkkipaikkaa ja sotkea vaihdepoljinta eikä missään kohtaa tuntunut pahalta.

Vertaa omaan 100hp kusiaiseen kun ykkösellä sai kokoajan mennä alta puolen kaasun tai meni käännös ohi  

Eli noiden välistä haluaisin ainakin itse löytää jonkun vehkeen. Joku jolla voi vetää täysiä missä vaan jos haluaa, mutta ei myöskään jää jalkoihin ja kiihtyvyyden huomaa muutenkin kuin nopeusmittarista  

 

[NinjaSamu]

En usko että 600 sportti on vastaus ongelmiin. Ihan yhtä vähän se laillinen ajo kadulla sellasella maistuu.

 

[painaja]

Taitaapa olla kuskista kiinni jossei osaa ajaa hiljempaa kuin täydet... Viimevuoden suomenmestari hidasajossa veteli hajapusalla, repikää siitä. Mulla ainakin kääntyy ranne sekä kaasukahva aivan portaattomasti, eikä noissa ajamissani yli taikka alle tonnisissa ole ollut vieteriä kaasukahvassa tuohon auki-suuntaan... Eriasia on, jos vaan haluaa mainostaa omaa muka tehokasta pyöräänsä täällä.

 

[Elmeri H.]

Kaasukahvahan on sitä varten, että voi säädellä menemisen meininkiä..?
Kiukkuinen kusiainen on mielestäni jopa hankalampi ajettava kuin suurempi missä on suorahko tehokäyrä, vaikka paukkua olisikin se +50hv. vähemmän.

Omalla mopolla ajaessa on joskus oikein tullut ajateltua, että 95% matkasta kaasuläpät eivät ole isosti raollaan, eikä kierroksetkaan kovinkaan usein siellä 8000 yläpuolella ole. Silti ei tarvitse teiden tukkona olla..

Että kyllä se kiloinen on huomattavasti sopivampi siihen "leppoisaankin" ajeluun, mielestäni..

 

[Roadkill]

On päätynyt vaihtamaan tehottomampaan super/hypermotoon(tosin kuutiot kasvoi). Harvoin tuli kadulla kunnolla käytettyä tuota kilokyykyn 160-170 hevosta, huipputehoihin päästessä vauhti oli jo ykkösellä 140 luokkaa muistaakseni, eikä motarilla suoraan kiihdyttely tuo ihmeempiä kiksejä. Mutkatiellä puolet vähemmällä teholla näyttää ehtivän yhtä hyvin. Normi katuajossa 300% miellyttävämpi kuin kyykky, parempi ajoasento -> hallinnan tunne ja kone on "käyttöalueella" koko ajan eikä vasta yläkierroksilla. Radalla vaan ei meinaa päästä ohi kuin mutkaosuuksilla, suoralla 140-150km/h jälkeen alkaa jäämään selvästi.

Jos ei harrasta aktiivisesti rataa, kyykyn ajoasennosta on turha kärsiä, tuntuu typerältä körötellä kehän jonossa 60km/h kisamaisessa ajoasennossa. Kannattaa kokeilla motoja ja nakuja, tonnisia ja pienempiä, sieltä löytynee hyvä katupyörä. Etenkään jos se huipputeho ei ole tärkein asia.

Suora tanko ja lyhemmät välitykset?

Ei se liika teho voi olla pelkästään vaihtamisen syy

Krossistonga kyykkypyörässä on vähän sama kuin madallussarja maastoautossa.  

Älä ny esitä tyhymää

Eikä toi taida edes olla itse keksimäsi sanonta edes

 

[mattipoeka]

On päätynyt vaihtamaan tehottomampaan super/hypermotoon(tosin kuutiot kasvoi). Harvoin tuli kadulla kunnolla käytettyä tuota kilokyykyn 160-170 hevosta, huipputehoihin päästessä vauhti oli jo ykkösellä 140 luokkaa muistaakseni, eikä motarilla suoraan kiihdyttely tuo ihmeempiä kiksejä. Mutkatiellä puolet vähemmällä teholla näyttää ehtivän yhtä hyvin. Normi katuajossa 300% miellyttävämpi kuin kyykky, parempi ajoasento -> hallinnan tunne ja kone on "käyttöalueella" koko ajan eikä vasta yläkierroksilla. Radalla vaan ei meinaa päästä ohi kuin mutkaosuuksilla, suoralla 140-150km/h jälkeen alkaa jäämään selvästi.

Jos ei harrasta aktiivisesti rataa, kyykyn ajoasennosta on turha kärsiä, tuntuu typerältä körötellä kehän jonossa 60km/h kisamaisessa ajoasennossa. Kannattaa kokeilla motoja ja nakuja, tonnisia ja pienempiä, sieltä löytynee hyvä katupyörä. Etenkään jos se huipputeho ei ole tärkein asia.

Suora tanko ja lyhemmät välitykset?

Ei se liika teho voi olla pelkästään vaihtamisen syy

Krossistonga kyykkypyörässä on vähän sama kuin madallussarja maastoautossa.  

Älä ny esitä tyhymää

Eikä toi taida edes olla itse keksimäsi sanonta edes

Brocolin kanssa samaa mieltä, kyykky ei sovi kuin radalle. Muualla ei niin hauska ajaa. Jos itse ostan joskus kyykyn, niin kilvetön on ko. pyörä silloin.

Nyt tuo SuperDuke ajaa ratarassin virkaa ja sielläkin ihan ok vauhtia pääsee ajamaan. Kadulla sillä vain kasvaa sarvet päähän.

 

[waldolainen]

Suosittelisin ainakin käymään koe-ajamassa jotain katteetonta sporttia. Tuskin alle tonnista kannattaa hommata jos oot jo pyörällä enemmän ajellu. Löytyyhän niitä tonnisia nakupyöriä riittämiin. Alakierroksilla enemmän vääntöjä, eikä tarttee huudattaa ver9000!!: Kortin toki näilläkin menettää  

 

[Väre]

Kai sitä voi madaltaa maastoautoansa, jos haluaa..

motogymghanassa näyttäisi toimivan krossitanko ihan mukavasti. Kaikkihan riippuu siitä mitä pyörästään hakee. Käyttöesineitä ne on.

 

[frostBite]

Kai sitä voi madaltaa maastoautoansa, jos haluaa..

motogymghanassa näyttäisi toimivan krossitanko ihan mukavasti. Kaikkihan riippuu siitä mitä pyörästään hakee. Käyttöesineitä ne on.  

komian kokonen takaratas cebarissa.  

niin ja aiheeseen liittyen, vaihdoin itselleni täksi kesäksi 1000cc VTR:stä 600cc Hornettiin ja on kyllä ihan perkuleesti ketterämpi laite. Motarille ei kyllä kiinnosta mennä lainkaan, mutta mutkat maistuu.  

Ainut mitä olen veturista kaivannut, on ne v2:n äänet.  

 

[Nitrous]

On päätynyt vaihtamaan tehottomampaan super/hypermotoon(tosin kuutiot kasvoi). Harvoin tuli kadulla kunnolla käytettyä tuota kilokyykyn 160-170 hevosta, huipputehoihin päästessä vauhti oli jo ykkösellä 140 luokkaa muistaakseni, eikä motarilla suoraan kiihdyttely tuo ihmeempiä kiksejä. Mutkatiellä puolet vähemmällä teholla näyttää ehtivän yhtä hyvin. Normi katuajossa 300% miellyttävämpi kuin kyykky, parempi ajoasento -> hallinnan tunne ja kone on "käyttöalueella" koko ajan eikä vasta yläkierroksilla. Radalla vaan ei meinaa päästä ohi kuin mutkaosuuksilla, suoralla 140-150km/h jälkeen alkaa jäämään selvästi.

Jos ei harrasta aktiivisesti rataa, kyykyn ajoasennosta on turha kärsiä, tuntuu typerältä körötellä kehän jonossa 60km/h kisamaisessa ajoasennossa. Kannattaa kokeilla motoja ja nakuja, tonnisia ja pienempiä, sieltä löytynee hyvä katupyörä. Etenkään jos se huipputeho ei ole tärkein asia.

Suora tanko ja lyhemmät välitykset?

Ei se liika teho voi olla pelkästään vaihtamisen syy

Krossistonga kyykkypyörässä on vähän sama kuin madallussarja maastoautossa.  

Älä ny esitä tyhymää

Eikä toi taida edes olla itse keksimäsi sanonta edes

Ei ollutkaan itse keksimäni sanonta, mutta olipahan hyvä paikka heittää toi.

Mutta kyllähän se meikäläisen mielestäkin niin on, että kyykkypyörä on ihan hanurista muualla kuin radalla. Kadulle sopii huomattavasti paremmin esim. tuollainen vähän reilu sata heppainen naku tai vaikka iso 1-mukinen paukutin. Maanantaina tuli vedettyä tuolla gixerillä reilut 700km tourinkia ja pari settiä rataa päälle. Radalla oli ok ja matka-ajossakin olisi ollut jos olisi pitänyt vauhdin koko ajan 180+. Rajoitusten mukaan ajellessa lähinnä tylsää ja puuduttavaa hommaa.

 

[pecha]

kyykkypyörä on ihan hanurista muualla kuin radalla.

no ei se nyt mielestäni aivan noin yksinkertaista ole. Kyykyissäkin löytyy aika paljonkin eroja sen suhteen, kuinka sopivat katuajoon. Esimerkiksi CBR900RR-98, about samanikäinen ZX-9R, ja GSXR1000K3 (kuten myös K9) ovat istuneet meikäläiselle oikein hyvin, ei varsinaisesti mitään estettä, miksi en olisi voinut noilla vaikka matkailla, ja Hondalla tulikin tehtyä pari ihan kunnon eurooppa-turneeta.

Mukaan tuleva kamamäärä toki on tällaisella matkustaessa pidettävä aisoissa, ja se emäntäkin on parempi suosiolla lähettää perille lentokoneella, se on selvä!

Eihän ne varmaankaan mitään optimaalisia vehkeitä ole kadulle tai varsinkaan matkailuun (ja muunlaisilla kamppeilla on varmasti kivempaa ajaa hiljaisemmissa nopeuksissa)... mutta jos sitä nyt sattuu tykkäämään eniten juuri tämän tyyppisistä pyöristä, ja urheilullisuus menee muiden ominaisuuksien edelle, niin kyllä niilläkin - tai siis ainakin joillakin niistä - ihan hyvin VOI tehdä muutakin kuin ajaa rataa.

Tosin joku sporttourinkipeli saattaa kyllä tarjota selkeästi enemmän tilaa ja mukavuutta, ollen vielä useimmille silti ihan riittävän "sport".

 

[Nitrous]

Mielipiteitä on monia, kuten on tullut nähdyksi. Kyllähän noilla kyykyilläkin voi ajaa korttelia ympäri, ajaa matkaa, vetää stunttia tahikka kiertää pallon, mutta rata-ajo on ainut paikka missä ne toimivat suht hyvin. Tosin sielläkin ympäristössä niissä on parannettavaa, koska alusta on kompromissi ajettavuuden ja mukavuuden välillä, kun suurin osa kyykkypyörän hankkivista pitäisi kunnollista alustaa epämukavana snäkärin kierrossa tai matka-ajossa.

 

[panu..]

joo, nuo asfalttitiet on jo niin koluttu. veri vetää yhä enemmän sorateille. mitä ihmeellisimpiin paikkoihin törmää siellä. lisäksi siellä jos missä kokee pyörän tehot varsin riittäviksi. johtuu tietenkin siitä, ettei osaa ja hallitse sora-ajoa. se on vaikeaa ja palkitsevaa.

 

[sunshine]

Vaihdoin, koska mielestäni kilokyykyllä hupi alkoi siitä missä laillisuus oli jo hetki sitten loppunut. En vaan halunnut ajaa korttia vasten, ja suht lailliset vauhdit tuntui vaan haukotuttavalta potentiaalin tuhlaamiselta. Pyörä joka kulkee ykkösellä 140 ja olisi kotonaan Suzukassa sopii mielestäni vähän huonosti suomalaisten roudansyömien mutkateiden nuohoamiseen, mutta makuja on monia.

Tehot tippui 170->70hp mutta toisaalta 70Nm@5500rpm riittää meikäläisen ajeluihin enemmän kuin hyvin, ja kortinlähtövauhditkin saa tarvittaessa aikaiseksi, ei kuitenkaan niin helposti kuin kiloisella. Ainoa jossa hävittyä tehoa on kaivannut ovat ohitukset, joihin pitää nyt katsoa (hieman) enemmän tilaa. Mutkaisella radalla kulkee ihan varmasti yhtä lujaa kuin kyykyt, jos kuski osaa ajaa (itse en erityisemmin). Mutkateille on auennut aivan uusi ulottuvuus, kun nyt mikään tie ei ole liian kapea ja tiukka, päinvastoin. Hiekkatiesiirtymiäkin ajelee nyt ihan mielellään. Sopii siis mielestäni erinomaisesti Suomeen.

Hommasin "pienen" 690:n koska olen itsekin melko kevyt ja halusin pyörän jossa ei varmasti ole liikaa potentiaalia jonka käyttämättömyys alkaisi taas häiritä. Tähän Dukeen iski myös samanlainen "mulletoi"-fiksaatio kuin kusiaiskyykkyyn aikoinaan, 1-mukisessa katupyörässä ei ole hirveästi järkeä twiniin verrattuna mutta mitä järkeä tässä koko hommassa yleensäkään on

Eli mikäli tuntuu siltä että tekisi mieli vaihtaa, kannattaa ehdottomasti kokeilla.

 

[JAjos]

Kai sitä voi madaltaa maastoautoansa, jos haluaa..

Eihän tää nyt niin paha ole..  

Cayenne, jos ei täällä tunnisteta noita kotiloita..

Itsellä on parin ratapäivän jälkeen tullut kyykyllä kadulla ajosta aika puuduttavaa.  Sigun pyörä on jo myyty ja pari päivää sitten lainasin kaverin tonni-gikseriä, mut ei oikein iskenyt.  Pelottaa vaan niin pirusti ajaa sen verran kovaa, että tuntuis missään.  Jos joskus tulee katuprätkää, niin se on varmaan joku sportster/buell/z1000/smoto..  Ratapyörä olisi jo, jos aika antaisi myöden.

 

[Ekku]

Tosin joku sporttourinkipeli saattaa kyllä tarjota selkeästi enemmän tilaa ja mukavuutta, ollen vielä useimmille silti ihan riittävän "sport".

Nekin on vaan suomalaisilla nopeuksilla pirun tylsiä ajaa.

Keskity siinä sitten liikenteen seuraamiseen, kun kyttäät jatkuvasti nopeusmittaria, että ei vaan tule ajettua liian kovaa...

 

[Henry67]

Itse pidän tonnisen Gixxerini ajoasennosta ja ominaisuuksista todella paljon. Voimaakin on juuri sopivasti eli riittävästi

Ehkä joskus vanhoilla päivillä voi vaihtaa tehottomaan...