1000cc kyykyn vaihtaminen tehottomampaan

[polip]

Se hyvä juttu näissä tehottomissa pyörissä on,että kortti säilyy ja
kuskin taidot ja mopon ominaisuudet ovat liki yhtenäiset.
Tosin soralla ei uskalla vieläkään täysillä mutkiin vedellä.

 

[samiko]

Ainakaan itsellä ei kyllä koskaan ole tuntunut että tehoa liikaa olisi, tarpeeksi kyllä. Helppohan se on ajella vain isolla vaihteella ja väännöllä. Tonnisessa kyykyssä on se hyvä puoli, että jos ajoasento vain passaa, niin voi sopivasti rattaita vaihtamalla ajaa rataa, varttimailia ja lentokenttää ihan hyvillä tuloksilla. Ja normi ajot tietenkin menee helposti. Jos taas kyykkyasento ei passaa, niin kaikki on tuskaa

Mutta valintahan on aina vapaa

 

[seppo02]

Se hyvä juttu näissä tehottomissa pyörissä on,että kortti säilyy ja
kuskin taidot ja mopon ominaisuudet ovat liki yhtenäiset.
Tosin soralla ei uskalla vieläkään täysillä mutkiin vedellä.

Jep, en uskalla skootterillakaan ajaa ihan jokaiseen mutkaan kaasu pohjassa....ainakaan jos mutka on alamäessä ja kuulalaakerisoralla

 

[hondapena]

Onhan noita 1000cc pyöriäkin pienemmillä huipputehoilla. Matalaviritteisellä peruspyörällä saa enemmän vääntöäkin ulos pienillä kierroksilla. Sellainen on normiajossa helpompi kun ei pyörä hyydy "liian ison" vaihteen takia. Hauskempaa se on 2000-4000 rpm kierroksilla ajella kuin jatkuvasti pykältää että pysyy kierrokset 10000+ rpm.

Toki tuollainen Rossi-tyyli, kierrokset rajoitinta vasten, on joillekin se ainoa oikea, muttei itse vaan jaksa...

 

[amaunu]

650-1200 kakspyttynen matkaenska sellaisilla yleishyvillä rattailla tourance- heidenauk60 olis varmaan se oikea ratkaisu. Skaalan toisessapäässä vääntöä asvaltillaki on mukavasti ja taipuu kaikkeen ajoon missä tie on alla. Viimeviikonlopunajeluissa alko ottaa pattiin kun gepsi ois vieny vaikka mille hienoille hiekkajatkoille asvaltin päättyessä mutta kustomi+ matkalehmä pyöräilijät halus kääntyä takas.

Pää pystyssä liikenteessä on vain niin turvallinen olo

 

[vuohi]

Itse en ole kokenut että tuosta suuresta tehosta mitään muuta varsinaista haittaa kuin psykologinen ahdistus siittä kun sitä niin harvoin pääsee hyödyntämään. Siinä kaasukahvassa on meinaan muitakin asentoja kuin on ja off, toki jollain suht tehottomalla kuussatkulla on komea lasketella menemään hirveillä kierroksilla pitkin maita ja mantuja kun on niin racing-metelit mutta jos tuosta pystyy tinkimään niin kyllä sitä tehokkaallakin pärjää ihan hyvin.

Itsellä ainakin on mukavan pörröinen fiilis kun tietää että paukkua on moottoritie kyydeissäkin niin paljon että saa etusta ilmaan tai takasta pyörimään tarvittaessa ja onhan se nyt oikeesti radallakin hauskaa kun vähän saa jännittää suorillakin että kuinka käy

 

[PhatEiz]

Itsellä ei tuon 954RR Hondan kanssa ole tehojen suhteen ongelmia, vaikka pyörän vaihto onkin käynyt mielessä. Kyllä kyydissä pysyy, ajaminen sujuu ja kahvoissa ei tarvitse roikkua. Siitä menemisestä ihan täydellä adrenaliini sykkeellä tykkään, se kiva kiihdyttäminen tavoitenopeuksiin kestää vaan aivan liian pienen hetken.

Eli tämä Suomen valtio ei nopeusrajoituksiltaan tarjoa herkullisia hetkiä pyörän kanssa, joko varaat ajan radalta tai uhmaat ajokorttia. Näistä vaihtoehdoista kumpikaan ei kovin usein käy toteen. Jotenkin en tuolla kyykky mallin pyörällä enää tänä kesänä ole saanut fiilistä irrotettua, en sitten millään. Nyt onkin joku kummajais houkutus syntynyt johonkin komiaan custom peliin tai pystympään katupyörään, jos vaikka vaimokekin syttyisi tohon kurvailuun. Custom vois olla mun juttu, lötkyttelis vaan rennosti menemään jalat edellä.

Ja mikäli tätä sattuu lukemaan joku, joka tahtoo vaihtaa siitä "tehottomasta" customistaan kyykkyyn, niin myytävien osastolla saa käydä katsomassa tarkemmat specsit.

 

[MarcusB]

ER-5 vois olla sulle kova peli

Sillä voi tykittää ihan koko ajan.

Tämä on muuten täysin totta. Sain kerran sellaisen huollosta lainapyöräksi, ja vaikka ensin tuntui ettei se silloiseen omaan tonniseen verrattuna liikkunut mihinkään niin sitten oivalsin. Kierrokset yli 6000rpm ihan koko ajan ja jalka vaihdepolkimella vipattamaan kuin yksijalkaisella prseenpotkimiskisoissa konsanaan, niin johan ER:lläkin oli kivaa.

Busa on siitä hyvä laiskan äijän pyörä että sillä voi laittaa 6:sen päälle jo 50-60:ssä ja sitten vaan kruisailla. Ne tehoreservit on toki kivoja, mutta ei niitä silti koko ajan ole pakko kokonaan käyttää. Kerran tosin mietin itsekseni että "ajanpa tänään tehoasetus C:llä koko päivän" (busan mopo-moodi), mutta eihän sitä alitehoisuutta pidemmän päälle kestänyt.

/MarcusB

 

[artoav]

Mulla on ollut pyöriä kuutioilla 350-1100 ja tehoina suunnilleen 30-100hv, sekalaisessa järjestyksessä eli pienempään ja tehottomaampaankin on välillä vaihdettu. Viimeiset 4 vuotta on menty 1100 kuution laiskanpulskealla V2:lla, 63hv takapyörältä vähän viritettynä. En väitä etteikö tehoa saisi enemmänkin olla, mutta todellisuudessa ne paikat missä tuon teho ja kulkuvarat eivät riitä ovat äärimmäisen harvassa. 350 kuution yksipyttyiselläkin aikanaan ehdin, tosin kiihdytyksissä sai olla kaasu auki käytännössä aina ja yli 100:n matkavauhteihin oli turha pyrkiä, eli sikäli nykyinen on vaivattomampi, lailliset nopeudet ja arkipäivän liikennetilanteet hoituvat liki pintakaasulla.

Kyykyistä en ole tosin ollut innostunut koskaan, pari n. 100 kaakin 600 nakua mulla on ollut, ja noihin verrattuna tämä ison V2 padan vääntö ja tunnottomuus käytössä olevalle vaihteelle on aika mannaa. Paljon pienempään en siis helposti vaihtaisi. Muutenkin tuo Bulldoggi sopii mulle hienosti, en ole oikein löytänyt mitään mihin sen haluaisin vaihtaa vaikka pyöräkuume aina välillä herääkin.

Alkuperäiselle kysyjälle voisin suositella kokeilemaan pyörätyylin vaihtoa kuten muutama muukin täällä, unohda kyykyt ja etsi joku iso ja väännökäs nakupyörä tai vaikka iso enska / supermoto. Huippunopeudetkin rajoittuvat kuin itsestään kun katteettomassa vehkeessä 150 vauhdissa tuntuu että pää irtoaa.

 

[Athene]

Kun on tottunut väännöllä ajamaan, niin kilosen jälkeen edes seiskapuokki ei sopinut hanskaan

. Helpompi ajaa kun on tehoa/kuutioita. Jos olis alusta asti tottunut ajamaan korkeammilla kierroksilla ja agressiivisemmin vaihteita käyttäen, niin kusiainenkin varmaan tuntuisi kodikkaalta??

 

[DizzySpell]

Helpompi ajaa kun on tehoa/kuutioita.

 

[GoSpel]

Helpompi ajaa kun on tehoa/kuutioita.

Joo, kylla parin tuopillisen jalkeen menee rennommin mutkiin.

 

[Medi]

Helpompi ajaa kun on tehoa/kuutioita.

Joo, kylla parin tuopillisen jalkeen menee rennommin mutkiin.

Monenko kuution tuoppi laitetaan?

 

[Turder]

Jos haluaa pysyä samanlaisessa ajamisessa (rataa, sporttista kurvailua) niin joku about tonninen uudehko naku alle. Väännöt samat (tai jopa paremmat ala- ja keskialueella), hyvä alusta ja jarrut. Käytönnössä ei downgreidaa kuin huipputehoissa ja katteiden määrässä. Samalla saa arkiajoon paremman ajoasennon.

Myös iso supermoto (Hypermotard, 990SM ja SMR, Dorsoduro...) on varmasti virkistävä kokemus ja pärjää myös radalla.

Monella varmasti tehojen puute, tai pikemminkin väännön puute ahdistaa jos vaihtaa lussumpaan. Noilla em. pyörillä kuutiot ja väännöt säilyvät samana, ainoastaan huipputehoa on 25-70hp vähemmän pyörästä riippuen.

 

[Teuwo]

Krossistonga kyykkypyörässä on vähän sama kuin madallussarja maastoautossa.  

Niin Mercedeshän myy semmoista ihan alkuperäisenä lisävarusteena ainankin HöpöHöpö eli pikku-Ghen

Muutoin kyllä voisi suositella tonnisen taistelijan tai ison Smoton harkitsemista jos kilokyykky alkaa kypsyttää.

Minusta kiloinen, varsinkin vähän vanhempi joissa oli vielä erit. paksu keskialue, soveltuu lunkiin kurvuutteluun kusiaista paremmin - joka taas opettaa ajolinjojen ja tekniikan optimointia ja säälimätöntä kepitystä tehokkaammin.

Kaikissa pyörissä on kuitenkin vakiona oikeaan tankoon sijoitettu 0-100% skaalallinen tehonsäätöväline joka härskeimpiä turbo- ja nitrosepityksiä lukuunottamatta on vähintäänkin riittävän helppokäyttöinen kaikille normaalihenkilöille.

 

[jaket]

tonnista kyykkyä ei missään nimessä kannata vaihtaa 600:seen kyykkyyn, koska se on vaan väännöttömämpi versio siitä, eli vääntö puuttuu mutta silti ampuu ja vaatii tykittämään. ja matkakierrokset on 6-7tonnia, todella syvältä.

vaihto johonkin nakuun tms tonniseen, jossa ei tarvitse nöyristellä etukumarassa ja silti on vääntöä on paras vaihtoehto.

myös joku matkaenska on on hauska vaihtoehto.

yleisesti ottaen katupyörä kannattaa olla sellainen jolla on mukava ajella alle 60-120 aluetta ja ikävä ajaa yli. moni kyykkyhän on aivan hanurista ajaa 0-120 alueella. siitä voi päätellä kuinka kiva se on katupyöränä.

 

[XIII]

K4 1000 GSXR vaihtui joku vuosi sitten Thruxtoniin eli tehonalennusta tuli silloin yli 100hv ja ei jälkeenpäin kaduttanu yhtään. Paljon hauskempaa oli ajella "tehottomalla"

 

[mjtee]

Noin -130hp täällä.

 

[vuohi]

Kyllä siinä tulee aika paljon annettua tasoitusta jos vaihtaa kilokyykyn perus tehdas streetfighteriin. Ainakin japskien kiloset faitterit ovat alustaltaan kaukana kyykyistä ja vaikka jousituksen saisi jotenkin kohdalleen raapii radalla tavarat turhan herkästi maan kamaraa. Ellei sitten rakenna kyykystä faitteria mutta jos siihen tahtoo vähänkään vääntöä niin pitää se tehdä siittä "ylitehoisesta" tonnisesta. Mitä tästä opimme? Kilokyykky on paras urheilullinen moottoripyörä  

 

[jaket]

niinhän se on paras urheilullinen moottoripyörä, mutta katuajossa se on vähän sama kuin sanoisi, että paras auto on bugatti veyron. onhan se paras, mutta ei normi katuajoon.