-06 R6,-06 GSXR600 ja -05 ZX6R dynossa

[jannmann]

Jannmann: lue ajatuksella noi aikaisemmat viestit. Jos kerrot jonkun kunnon argumentin, miksi R6 ei antaisi dynossa isolla vaihteella kaikkea ulos (siis saman minkä ajossakin sillä samalla vaihteella), niin kerro toki muillekin..

Jos sinä Tylyttäjä olisit sisäistänyt viestin jossa vain kerroin että vaikka tps arvo olisi 100 voi silti muuttujina olla sytkä ja ruiskutus... vai voitko kumota sen. En ottanut kantaa mihinkään tiettyyn pyörään, kerroin vaan että siellä on muitakin muuttujia kuin tps arvo.

Missä kohtaa muuten väitin että peli ei antaisi kaikkea penkissä??
.

 

[Tylyttäjä]

Jannmann: lue ajatuksella noi aikaisemmat viestit. Jos kerrot jonkun kunnon argumentin, miksi R6 ei antaisi dynossa isolla vaihteella kaikkea ulos (siis saman minkä ajossakin sillä samalla vaihteella), niin kerro toki muillekin..

Jos sinä Tylyttäjä olisit sisäistänyt viestin jossa vain kerroin että vaikka tps arvo olisi 100 voi silti muuttujina olla sytkä ja ruiskutus... vai voitko kumota sen. En ottanut kantaa mihinkään tiettyyn pyörään, kerroin vaan että siellä on muitakin muuttujia kuin tps arvo.

Missä kohtaa muuten väitin että peli ei antaisi kaikkea penkissä??
.

Toki siellä on muitakin muuttujia, juurihan niitä tuossa luettelin. Sytkää ja ruiskutusta säädellään niiden antureiden tuottamien arvojen perusteella.

Mitä sä nyt sitten edes ajat takaa? Mitä meinaat "muuttujina sytkä ja ruiskutus"? Sytkää ja ruiskutusta säädetään antureiden tuottaman tiedon perusteella, ei toisinpäin.

Eiks tässä ollu kyse siitä, että onko nuo R6:n käyrät dynossa samoja kuin mitä sen antaa ajossa takarenkaalle? Mun mielestä ikäänkuin sitä vastaan argumentoit?

 

[Guest]

Eiks tässä ollu kyse siitä, että onko nuo R6:n käyrät dynossa samoja kuin mitä sen antaa ajossa takarenkaalle? Mun mielestä ikäänkuin sitä vastaan argumentoit?

Mitenkäs se oli sen luetun ymmärtämisen kanssa..?

 

[Jyri]

Älä sä sekaannu aiheeseen kun olet tunnetusti pihalla kuin lintulauta  

 Parjaani kun ei vieläkään usko noita dynotuloksia (hänen edellinen viestinsä):

Juuri tuossa on pari kysymysmerkkiä aiheeseen ja myös syyksi miksi en ihan suoriltaan usko sitä mitä näen dynolapussa. Jos et sinäkään tiedä mitä se tekee niin suotta tässä jauhetaan. En ole mistään tuohon suoraa ja yksiselitteistä vastausta saanut. Siksi se siis tietää testaamista ja kokeilua. Kaikkea en niele suoriltaan ilman kunnon perusteluja.

Ilmeisesti Jyri et ymmärtänyt tuota lausetta.. Nyt koitan Parjaanille selittää, miksi minä uskon dynotulosten olevan sitä mitä se antaa ajossakin.

Siitä tässä oli nyt kyse Jyri. Koita skarpata vähän  

Olet tunnetusti taas pihalla Tylyttäjä. Parjaanilla kyse ei ollut mistään myöntämisistä. Mielihalusi ilmeisesti vaativat, että aika-ajoin joku myöntää sinulle, että gigserisi on paras (tai jotain vastaavaa).

Jätän ihan omaan arvoonsa nuo jatkuvat "olet pihalla" tai "koita skarpata"-kommenttisi. Ne kertovat kyllä aika paljon juttusi tasosta - muuta sanottavaa ei siis siinä kohtaa ole niin vedetään flätinä-kortti.

On kovin hankala arvostella pyörän moottoria dynokäppyrän perusteella, dynamometri ei kerro sitä miten hyvältä laite tuntuu ajaa ja miten hyvin se oikeasti tottelee kuljettajan kaasukättä.

 

[Diapam]

On kovin hankala arvostella pyörän moottoria dynokäppyrän perusteella, dynamometri ei kerro sitä miten hyvältä laite tuntuu ajaa ja miten hyvin se oikeasti tottelee kuljettajan kaasukättä.

Tämähän sopii Ducatistin suuhun ku porkkana

PS: ei puruja, sun pyörä on upeen värinen!

 

[vma]

[/quote]
Rahalla saa ja sitten hondalla pääsee.
Oma kokemukseni 05 R6 ja 05 CBRRR on samoilla linjoilla janmanin kanssa. Kuten myös jyri, minäkin hieman tunnen janmania ja ei hän nyt ihan hatusta mielipiteitään heittele.

Muistellen vanhoja aikoja niin esim Honda VTR-SP1 oli voittajapeli WSBK:ssa, mutta Hakki sellaisella hetken ajeltuaan sanoi että  katukuosissa olevasta SP1:stä kun pitäis tehdä kisapeli ni se vaatisi HRC kittisetin ostoa. Silloin kun tuo kyseinen setti oli myynnissä ni se oli vaatimattomat 50 tuhatta puntaa... Hakki myi veturin veks ja siirty suzuki mieheksi ku niitä sai 5 samaan hintaan ku ton HRC kittisetin veturiin (ja jostain kummasta syystä maahantuoja ei lämmennyt ton kitin sponssaamista). Eli kyllä CBRRR:n saa varmaan kulkee mutta se vaati hitusen enemmin rahaa.[/quote]


Onko siis SP1 on myös "paska vehje" mielestäsi? Minun mielestä ei. Ei varmasti halvin aihio WSB:hen tai paras katupyörä myöskään. Pyörää vietiin kuitenkin melkoista vauhtia radoilla ja kaduilla.

Kallis virittää kilpakuntoon ja "paska vehje" lienee aivan kaksi eri asiaa.

Edelleen, mikäli vehje on paska, se ei kulje edes rahan avulla voitosta voittoon. Näin on nähty useasti. RC45 lienee yksi kalleimmista isolla rahalla kulkemaan tehdyistä peleistä Hondalta. Superbike voittaja siitäkin saatiin, mutta rahaa paloi, ja paljon. Kuitenkaan RC45 ei ollut "paska vehje", jollaiseksi 600RR:n olette valmis leimaamaan.

Lieneekö turvallista sanoa että pyörä ei välttämättä ole "paska vehje" vaikka se ei teille sopisikaan? Varsinkin kun maailmalla sillä mennään melkoisen lujaa. Jopa kilpailuissa.

Tuo "Kuten myös jyri, minäkin hieman tunnen janmania ja ei hän nyt ihan hatusta mielipiteitään heittele"- kirjoituksen jälkeen ei voi muutakun  

Joulu ja kolme idän tietäjää

VITSI! Oli pakko.

 

[Kwaks]

Olet tunnetusti taas pihalla Tylyttäjä. Parjaanilla kyse ei ollut mistään myöntämisistä. Mielihalusi ilmeisesti vaativat, että aika-ajoin joku myöntää sinulle, että gigserisi on paras (tai jotain vastaavaa).

Jätän ihan omaan arvoonsa nuo jatkuvat "olet pihalla" tai "koita skarpata"-kommenttisi. Ne kertovat kyllä aika paljon juttusi tasosta - muuta sanottavaa ei siis siinä kohtaa ole niin vedetään flätinä-kortti.

On kovin hankala arvostella pyörän moottoria dynokäppyrän perusteella, dynamometri ei kerro sitä miten hyvältä laite tuntuu ajaa ja miten hyvin se oikeasti tottelee kuljettajan kaasukättä.

Ensin kirjoitetaan itse että olet pihalla tylyttäjä ja melkein seuraavassa lauseessa arvostellaan tylyttäjän "olet pihalla" ilmauksia!  Voe elämä! Periaatteesi mukaisesti ilmeisesti mielihalusi siis vaativat että myönnämme aina aika-ajoin ducatisi olevan paras?

Kuinka niin moottorin arvosteleminen on hankalaa dynokäppyrän perusteella. Jos jossain kohtaa on saatananmoinen kuoppa, ei ainakaan itselleni ole ongelma sanoa että jopas on hurja kuoppa ja varmasti kuoppa myös tuntuu ajossa. Sehän kyllä on totta ettei dyno kerro miltä laite kokonaisuudessaan tuntuu ajossa (jousitus ja muut tekijät), mutta tämänhän me jo tiedämme. Vai olenko pihalla.

 

[jannmann]

Toki siellä on muitakin muuttujia, juurihan niitä tuossa luettelin. Sytkää ja ruiskutusta säädellään niiden antureiden tuottamien arvojen perusteella.

Mitä sä nyt sitten edes ajat takaa? Mitä meinaat "muuttujina sytkä ja ruiskutus"? Sytkää ja ruiskutusta säädetään antureiden tuottaman tiedon perusteella, ei toisinpäin.

Kommentoin vain TPS anturin lukemaa ja sitä että vaikka se olisikin 100, niin takarenkaalle tuleva teho on riippuvainen sytytyksestä ja ruiskutuksesta, joihin taas vaikuttaa ecun eri antureilta saama tieto(uuden yammun kohdalla lambda on ??). Eli vaikka tps olisikin 100, ei pyörä välttämättä anna kaikkea ulos(kuten kwak750 antoi ymmärtää) jos olosuhteet ovat vaihtelevat.

Kerro sitten sinä tiedon Ylijumala... miten sytkään ja seokseen vaikuttaa lambda kun tps:n arvo on sata? Ja mopotin saa sisäänsä eri lämpöistä/kosteusprosenttista ilmaa.

Tätähän Parjaanikin spekuloi, kukaan ei vielä tiedä 100%varmuudella mitä ecu tekee tällaisessa tilanteessa.
100% varmaa on vain se että lambda yrittää korjata seoksia jatkuvasti penkkiajossa ja seos vaeltelee todella paljon.

 

[Jyri]

Ensin kirjoitetaan itse että olet pihalla tylyttäjä ja melkein seuraavassa lauseessa arvostellaan tylyttäjän "olet pihalla" ilmauksia! Voe elämä! Periaatteesi mukaisesti ilmeisesti mielihalusi siis vaativat että myönnämme aina aika-ajoin ducatisi olevan paras?

Älähän sotke Ducatia Yamaha-keskusteluun, enkä myöskään tarvitse mitään myöntymisiä mihinkään asiaan. Jos ihan vaan annetaan tunteiden tasaantua siellä eikä hermostuta niin pal kauhiasti jonkun mielipiteestä.

Kuinka niin moottorin arvosteleminen on hankalaa dynokäppyrän perusteella. Jos jossain kohtaa on saatananmoinen kuoppa, ei ainakaan itselleni ole ongelma sanoa että jopas on hurja kuoppa ja varmasti kuoppa myös tuntuu ajossa. Sehän kyllä on totta ettei dyno kerro miltä laite kokonaisuudessaan tuntuu ajossa (jousitus ja muut tekijät), mutta tämänhän me jo tiedämme. Vai olenko pihalla.

Ei ollut R6R:n käppyrässä s**tananmoista kuoppaa. Siitä pyörästä tässä oli kyse. Samoin siitä, ettei penkki välttämättä kerro koko totuutta asiasta ennen kuin tiedämme enemmän. Odotellaan kun lehdistö testailee niitä enemmän.

 

[Tylyttäjä]

Toki siellä on muitakin muuttujia, juurihan niitä tuossa luettelin. Sytkää ja ruiskutusta säädellään niiden antureiden tuottamien arvojen perusteella.

Mitä sä nyt sitten edes ajat takaa? Mitä meinaat "muuttujina sytkä ja ruiskutus"? Sytkää ja ruiskutusta säädetään antureiden tuottaman tiedon perusteella, ei toisinpäin.

Kommentoin vain TPS anturin lukemaa ja sitä että vaikka se olisikin 100, niin takarenkaalle tuleva teho on riippuvainen sytytyksestä ja ruiskutuksesta, joihin taas vaikuttaa ecun eri antureilta saama tieto(uuden  yammun kohdalla lambda on ??). Eli vaikka tps olisikin 100, ei pyörä välttämättä anna kaikkea ulos(kuten kwak750 antoi ymmärtää) jos olosuhteet ovat vaihtelevat.

Kerro sitten sinä tiedon Ylijumala... miten sytkään ja seokseen vaikuttaa lambda kun tps:n arvo on sata? Ja mopotin saa sisäänsä eri lämpöistä/kosteusprosenttista ilmaa.

Tätähän Parjaanikin spekuloi, kukaan ei vielä tiedä 100%varmuudella mitä ecu tekee tällaisessa tilanteessa.
100% varmaa on vain se että lambda yrittää korjata seoksia jatkuvasti penkkiajossa ja seos vaeltelee todella paljon.

No juuri tuotahan tässä ollaan spekuloitu aikaisemmissa viesteissä, just nyt ei jaksa toistaa..

 

[kwak750]

Toki siellä on muitakin muuttujia, juurihan niitä tuossa luettelin. Sytkää ja ruiskutusta säädellään niiden antureiden tuottamien arvojen perusteella.

Mitä sä nyt sitten edes ajat takaa? Mitä meinaat "muuttujina sytkä ja ruiskutus"? Sytkää ja ruiskutusta säädetään antureiden tuottaman tiedon perusteella, ei toisinpäin.

Kommentoin vain TPS anturin lukemaa ja sitä että vaikka se olisikin 100, niin takarenkaalle tuleva teho on riippuvainen sytytyksestä ja ruiskutuksesta, joihin taas vaikuttaa ecun eri antureilta saama tieto(uuden yammun kohdalla lambda on ??). Eli vaikka tps olisikin 100, ei pyörä välttämättä anna kaikkea ulos(kuten kwak750 antoi ymmärtää) jos olosuhteet ovat vaihtelevat.

Kerro sitten sinä tiedon Ylijumala... miten sytkään ja seokseen vaikuttaa lambda kun tps:n arvo on sata? Ja mopotin saa sisäänsä eri lämpöistä/kosteusprosenttista ilmaa.

Otetaas alusta..

Tossa jammussa on dynossa melko varmasti antanut TPS 100% signaalia ulos huipputehon kohdalla. Läppien säätö pois pelistä.

Laajakaista lambda taas näyttää seossuhteen max. huipputehon kierroksella. Gason syöttö pois pelistä

ja sytytysennakon näkee taas suoraan.

Mun käsittääkseni nykyaikaissa dynoissa on noi lämmön-/kosteus korjauskertoimet.

Vaikka siellä olis mitä UFO-antureita, niin ne anturit säätää/ antaa tiedon noihiin 3 asiaan, eli kaasu,gaso,sytkä.

Jos taas tps / lambda onkin näyttänyt jotain muuta, niin on ollut aika puusilmä dyno-operaattori!

Tohon ala/keskikierros käyrään taas ycct on voinnut vaikuttaa, mutta senhän näkee myös logeista kun laittaa muuttujiksi TPS/RPM

 

[parjan_fin]

Toki siellä on muitakin muuttujia, juurihan niitä tuossa luettelin. Sytkää ja ruiskutusta säädellään niiden antureiden tuottamien arvojen perusteella.

Mitä sä nyt sitten edes ajat takaa? Mitä meinaat "muuttujina sytkä ja ruiskutus"? Sytkää ja ruiskutusta säädetään antureiden tuottaman tiedon perusteella, ei toisinpäin.

Kommentoin vain TPS anturin lukemaa ja sitä että vaikka se olisikin 100, niin takarenkaalle tuleva teho on riippuvainen sytytyksestä ja ruiskutuksesta, joihin taas vaikuttaa ecun eri antureilta saama tieto(uuden  yammun kohdalla lambda on ??). Eli vaikka tps olisikin 100, ei pyörä välttämättä anna kaikkea ulos(kuten kwak750 antoi ymmärtää) jos olosuhteet ovat vaihtelevat.

Kerro sitten sinä tiedon Ylijumala... miten sytkään ja seokseen vaikuttaa lambda kun tps:n arvo on sata? Ja mopotin saa sisäänsä eri lämpöistä/kosteusprosenttista ilmaa.

Otetaas alusta..  

Tossa jammussa on dynossa melko varmasti antanut TPS 100% signaalia ulos huipputehon kohdalla. Läppien säätö pois pelistä.

Laajakaista lambda taas näyttää seossuhteen max. huipputehon kierroksella. Gason syöttö pois pelistä

ja sytytysennakon näkee taas suoraan.

Mun käsittääkseni nykyaikaissa dynoissa on noi lämmön-/kosteus korjauskertoimet.

Vaikka siellä olis mitä UFO-antureita, niin ne anturit säätää/ antaa tiedon noihiin 3 asiaan, eli kaasu,gaso,sytkä.

Jos taas tps onkin näyttänyt jotain muuta, niin on ollut aika puusilmä dyno-operaattori!  

Huipputehon kohdalla kyllä, mutta mites siellä alempana?

TPS:hän mun käsityksen mukaan kertoo sen kuinka paljon kaasua on avattu ja R6R:ssähän ECU avaa kaasua, ei vaijeri. Ts. ECU seuraa itse itseään. Lisäksi se myös lukee servolta (ei TPS) sen kaasunavauksen määrän ja tätä servoa ohjataan vaijerilla.

Ja kyllä sieltä löytyy mielenkiintoisia antureita, joiden toiminta ei ole ihan täysin ainakaan mulle tiedossa. Mm. kiihtyvyysanturi sekä ilmaboksissa yksi ja ram-air putkessa yksi (tällaiset ilmapuolen anturithan on jo ollut aika kauan muissakin laitteissa). Lambda on sitten vielä oma lukunsa, joka sotkee tuota pakkaa lisää.

Se nyt on jo varmasti kaikille selvillä että alle 10 krpm siellä on ohkasemmin vääntöä ja tehoa kuin muissa (penkkitulosten nojalla), mutta onko todellisuudessa tilanne täysin sama? Voiko siitä olla kukaan varma, sillä noita muuttujia ja käyrän muotoon vaikuttavia asioita on tuossa laitteessa varsin paljon. Esim. kun PC:n laittaa kiinni ja alkaa säätämään niin silloin on syytä olla O2 blockeri paikoillaan, muuten säädöistä ei ole hyötyä. Ts. ECU kumoaa PC:n säädöt niin kauan kun vaan säätörajat antavat periksi.

Tuossa hiukan jokaiselle pohdittavaa. Meikäläisen osalta tämä pohdinta / keskustelu jatkuu toisaalla. Kiitokset ajatuksista itse kullekin.

 

[kwaak636]

TPS:hän mun käsityksen mukaan kertoo sen kuinka paljon kaasua on avattu ja R6R:ssähän ECU avaa kaasua, ei vaijeri.

Ts. ECU seuraa itse itseään.

Tuossa hiukan jokaiselle pohdittavaa. Meikäläisen osalta tämä pohdinta / keskustelu jatkuu toisaalla. Kiitokset ajatuksista itse kullekin.

Oikeassa olet. Tuota kyllä täytyy tosissaan pohtia

 

[kwak750]

Huipputehon kohdalla kyllä, mutta mites siellä alempana?

TPS:hän mun käsityksen mukaan kertoo sen kuinka paljon kaasua on avattu ja R6R:ssähän ECU avaa kaasua, ei vaijeri. Ts. ECU seuraa itse itseään. Lisäksi se myös lukee servolta (ei TPS) sen kaasunavauksen määrän ja tätä servoa ohjataan vaijerilla.

Tossahan itse jo vastasit.. se kertoo suoraan läppien asennon.

En ehtinyt kirjottaa tota lisäystä, eli sinne ala/keskikierroksille se YCCT luultavasti jotain vaikuttaa.

mutta senkin näkee logeista, kai ne dyno-operaattorit on logejakin tsiigaillut? Eli kaasuvaijerin anturi, tps ja rpm.

olis kyllä mukava nähdä ne logit.

Veikkaan että ycct saadaan vaan ne sekundaariläpät sieltä rungosta pois, muuten toimii samalla periaatteella.

 

[Tylyttäjä]

Edelleen vahva veikkaus on, että se ECU ohjaa sytkää, seosta ja kaasuläppiä dynossa isolla vaihteella ihan samalla tavalla kuin ajossa.

Jos ei, niin sen tarvitsee jotenkin tietää että sen on dynossa, ja sitä kautta ECU antaisi erilaista ohjausta dynossa kuin kadulla. Erittäin vahvana mutuna voisin heittää, että ECU ohjaa niitä kaasuläppiäkin täsmälleen samalla tavalla dynossa kuin ajossa.

Minullakin jatkuu tarkempi spekulointi muualla. Koitetaan selvittää minkälainen kiihtyvyysanturi tuossa on, ja mihin sitä käytetään. Veikkaan, että sitä anturia käytetään hyväksi siinä 1-3 vaihteen "hallittavuusohjelmassa", ts. alkeellinen luistonesto.

Katsotaan nyt mitä tuleman pitää. Mielenkiinnolla odotan mitä kaikkea tuosta paljastuu.

Sitten niille, jotka miettivät tuota kaasuläppien aukeamista. Eli että ei aukeis alhaalta kokonaan kun kaasun avaa kokonaan, ja sitä kautta ala- ja keskikierroksilla näyttää dynossa "liian vähän". Ei tietenkään! Eihän ne aukea kadullakaan kokonaan, jos vetää alakiekoilta kaasun pohjaan! Sehän tarkoittaisi, että kone olisi tosi äkkinäinen, ja tehot tippuisi jos ne vedetään yht'äkkiä alakierroksilla täysin auki! Eihän se kaasareissakaan mene niin, siis alipainekaasareissa. Suoravetoisissa menee, ja jokainen tietää mitä käy kun suoravetoisilla avaa kokonaan alakierroksilla -> boooooo..

Sen takiahan tuo Yammun systeemi on tehty, ettei tarvita kuin yhdet läpät (toiset läpät ei ole haittaamassa virtausta). Ja niitä ohjaa tietokone just sen takia, että ei olis liian äkkinäinen eikä tapahtuisi esim tuota "booooausta". Aikaisemmin tuo on monissa ruiskupyörissä hoidettu niin, että toisia läppiä ohjaa tietokone, ja toisia kaasukahva suoraan. Sillä on estetty tuo liika avautuminen kerrallaan ja saatu siitä paremmin hallittava. Kaikennäköisiä alinpainevirityksiä yms on myös nähty ruiskuissa, jolla sitä on saatu paremmaksi ajaa. Esim R1:ssä 02-03.

Lyhyesti: R6:n kaasuläppien ei kuulu aueta kokonaan alakierroksilla kun vetää hanan pohjaan, ei dynossa eikä ajossa. Se on "ei toivottu" ominaisuus missä tahansa vehkeessä.

 

[seppomies]

Onko siis SP1 on myös "paska vehje" mielestäsi? Minun mielestä ei. Ei varmasti halvin aihio WSB:hen tai paras katupyörä myöskään. Pyörää vietiin kuitenkin melkoista vauhtia radoilla ja kaduilla.

Kallis virittää kilpakuntoon ja "paska vehje" lienee aivan kaksi eri asiaa.

Edelleen, mikäli vehje on paska, se ei kulje edes rahan avulla voitosta voittoon. Näin on nähty useasti. RC45 lienee yksi kalleimmista isolla rahalla kulkemaan tehdyistä peleistä Hondalta. Superbike voittaja siitäkin saatiin, mutta rahaa paloi, ja paljon. Kuitenkaan RC45 ei ollut "paska vehje", jollaiseksi 600RR:n olette valmis leimaamaan.

Lieneekö turvallista sanoa että pyörä ei välttämättä ole "paska vehje" vaikka se ei teille sopisikaan? Varsinkin kun maailmalla sillä mennään melkoisen lujaa. Jopa kilpailuissa.

Kuten tuossa jannmanin aikaisemmassa viestissä ilmaisu "paska" oli ehkä vähän karu. Kyseiselle hemmolle huonolta maistuva lonkku ei ole "pahaa" vaan "paskaa"...

Eihän nuo RR/SP-1 ole mitään ihan "paskoja" vaan ehkäpä "kompromisseja". Tehdään pirunmoisia rata-aihioita joihin pistetään sitten "turvalliset/käyttäjäystävälliset" jousiosat joita on pirun vaikea säätää ihan keturalleensa, jolloin kaikenmaailman "muusinuijat" (en viittaa tylyttäjään tässätapauksessa) eivät telo itteensä niin herkästi  säädellessään jousiaan.

Omalla kokemuksella voin todeta että en pitänyt laisinkaan RR:n keulan käytöksestä, niiailu on vaan perseestä(paskahan on myös tuolta, eli ehkäpä noi honut on sit perseestä.. =). Kuitenkin sain kyseisellä pelillä tiputettua alastarolla 1.30.50:stä 1.29.06:teen joten ihan paska se ei varmaan voi olla.

RR on äärimmäisen rauhallinen ja vakaa peli, se ei hötky eikä kikkaile. Kone vetää tasaisesti alhaalta ylös (huomattavasti 05 R6 parempi keskivääntö). Tämä varmasti edesauttoi tuohon ajan parantumiseen. Itse kuitenkin kaipaan sitä tylyn mainostamaa "funfactoria". R6:sta joutuu kyllä kierrättää enemmin mutta se on myös helpommin kierrätettävä, eli sillä ei ollut niin työlästä ajella +10trpm kuin esim RR:llä ja siihen lisättynä enemin luottamusta herättävä alusta niin se teki R6:sta meilestäni paremman kokonaisuuden.

Minä ja jopa kaikki 2 kautta kyydissä istunut rouvani kaipasi sitä "menemisen meininkiä" mitä oli edesmenneessä 03 ZX6R:ssäni, sitä ei ollut RR:llä mutta kyllä R6:lla.

Huhhuh! Tuliko tarpeeksi pitkä!?!

Ainiin! Asiaan. Vaikkakin tämä uusi R6 ehkä ei ole moottoriltaan kaikista ystävällisin niin kyllä tuo kokonaisuus on kyllä aika kova jopa ihan katu-ajossa. Henkkoht ei haittaa pätkääkään jos laatikkoa joutuu polkemaan koko-ajan. Se pitää vaan virkeenä/tarkkaavaisena. Vähän niiku duunissa, hiljasina päivinä täyttä tuskaa, mutta kiireessä kaikki sujuu huomattavasti helpommin/tarkemmin. Ja se ulkonäkö.... Huoh....

 

[kwak750]

Henkkoht ei haittaa pätkääkään jos laatikkoa joutuu polkemaan koko-ajan. Se pitää vaan virkeenä/tarkkaavaisena.

Siinä vaiheessa kun alat polkemaan kadulla 4 pykälää alespäin, niin muut on jo kaukana

Huippujakin oli vähemmän, niin ei saa edes kiinni kavereita

Tämä kun toistuu aika monta kertaa kesässä, niin voisin väittää että alkaa vituttamaan

 

[jannmann]

Siinä vaiheessa kun alat polkemaan kadulla 4 pykälää alespäin, niin muut on jo kaukana

Huippujakin oli vähemmän, niin ei saa edes kiinni kavereita

Tämä kun toistuu aika monta kertaa kesässä, niin voisin väittää että alkaa vituttamaan

Joopa joo...

Se mitä on jossain testissä mitattu, ei kerro sitä asiaa miten se oma testeissä nopeampi moposi kulkee sitä hitaampaa vastaan.. Se on myös kuskista ja vaatetuksesta kiinni.
Villi veikkaus on että testeissä 10km/h kovempaa kulkenut mopo on hitaampi jos kuskilla ns. tuulipuku goret ja hitaamman mopon kuljettajalla nahkapuku.

 

[kwak750]

Siinä vaiheessa kun alat polkemaan kadulla 4 pykälää alespäin, niin muut on jo kaukana

Huippujakin oli vähemmän, niin ei saa edes kiinni kavereita

Tämä kun toistuu aika monta kertaa kesässä, niin voisin väittää että alkaa vituttamaan

Joopa joo...

Se mitä on jossain testissä mitattu, ei kerro sitä asiaa miten se oma testeissä nopeampi moposi kulkee sitä hitaampaa vastaan.. Se on myös kuskista ja vaatetuksesta kiinni.
Villi veikkaus on että testeissä 10km/h kovempaa kulkenut mopo on hitaampi jos kuskilla ns. tuulipuku goret ja hitaamman mopon kuljettajalla nahkapuku.

heii, iisisti! Se olikin pilke silmäkulmassa heitetty, niinkuin hymiö kertoo!

Toi uus R6 on hieno prätkä, ei siinä mitään! Ehkä tässä kohta selviää miksi kone on tollanen, jotenkin en jaksa uskoa että olisi huvikseen ryssitty ala/keskialue.

Tai sitten alunperin kone on tosiaan jengannut sinne 17000rpm, mutta kestotestissä ei ole pysynyt nipussa ja jouduttu rajoittamaan alemmas. --> Huono keskialue ja samat huiput kuin kilpailijoissa.

Noh näitähän voi keksiä vaikka kuinka pal, jatketaan kun tulee jotain faktaa

 

[Jyri]

heii, iisisti! Se olikin pilke silmäkulmassa heitetty, niinkuin hymiö kertoo!

Toi uus R6 on hieno prätkä, ei siinä mitään! Ehkä tässä kohta selviää miksi kone on tollanen, jotenkin en jaksa uskoa että olisi huvikseen ryssitty ala/keskialue.  

Tai sitten alunperin kone on tosiaan jengannut sinne 17000rpm, mutta kestotestissä ei ole pysynyt nipussa ja jouduttu rajoittamaan alemmas. --> Huono keskialue ja samat huiput kuin kilpailijoissa.

Noh näitähän voi keksiä vaikka kuinka pal, jatketaan kun tulee jotain faktaa  

Ei uudessa R6:Ssa ole ryssitty ala- eikä keskialuetta. Jos mopolla ajetaan vakiona esimerkiksi R6-cupissa yhtä hyviä aikoja euroopassa kuin WSS-luokassa niin uusi R6 on aivan vallan mainio!

Yamaha mainostaa tuotettaan kuitenkin radalle. Jos se on hyvä ajaa radalla niin se on sitä myös kadulla.

Toki siinä on ohuempi keskialue sekä alakierrosvääntö kuin muissa kilpailijoissa, siis tämän hetken tiedon mukaan.

Esimerkiksi Bike-lehti (englannin Bike) totesi pyörän olevan erittäin hyvä myös kadulla rata-ajon lisäksi.

Vaikka moottorissa olisi paperilla ohuempi keskialue niin ei se kone silti ole välttämättä "ryssitty".