Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä Diversion_03

Minulla oli täsmälleen samanlainen ongelma joskin kaasarikoneessa (Yamaha 900f -90). Siinä imukurkuissa oli ilmavuotoa ja ongelma ratkesi vaihtamalla uudet imukurkut. Ilmavuoto-ongelma alkoi ilmetä juuri tuolla käyntiinlähtemättömyydellä kuumana. Reissussa pidin koneen koko ajan käynnissä...

Tällä hetkellä tallissa on kaksi Yamaha-pyörää. xj600 diversion -03 ja 900f -90. Edellisellä ajellaan ja jälkimmäistä kunnostetaan. Juuri nyt kaasarit saatu kasaan ja imukurkkuja odotellaan maailmalta saapuvaksi.

Seuraava keino olisi, kun ristipää on jo nyljääntynyt, että sahaa rautasahan terällä syvähkön uran ristipään kantaan. Sen jälkeen naputtaa irtonaisen ja riittävän leveän lattapääkärjen tiukasti sahattuun uraan. On tärkeää, että lattapääkärki istuu tiukasti urassa. Sen jälkeen olisi hyvä olla...

Huolsin juuri Yamaha XJ900F -90 kaasuttimet ja huomasin, että yhden kaasuttimen kalvo oli hieman repeytynyt. Ebay:ssa on myynnissä pelkästään kalvo-osia, esim. sivulla...

Tuollaisilla videolla esitellyillä DYI työkaluja itse tein venttiilien säätämisen. Ja palat ostin sillon Stormilta. https://www.youtube.com/watch?v=yaismzIE0CE

Jumittaakohan siellä abs-yksikön pumppua pyörittävässä sähkömoottorissa hiilet. Hiilet ovat kuluneet jonkin verran ja kontakti alkaa toimia epävarmasti. Alkaisikohan toimia, kun sitä yksikköä kopistelee kevysti. Näihinhän absyksköiden korjauksiin löytyy youtubessa DIY-korjausvideoita muutama...

Samaa mieltä. Itsekin aikoinaan tarkistin mikrometrillä simmien vahvuudet sekä varsinkin rakotulkkiliuskojen koot ennenkuin mittasin niillä. Sai mielenrauhan että mitat on oikein. Kaikki oli mitoissa, kuten stanssilukema sanoi.

Ja ennen kuin aloittaa venttiilien välysten tarkastamisen, niin voi fiilistellä esimerkiksi seuraavilla youtube-esityksillä https://www.youtube.com/watch?v=gTsog3bUd0o https://www.youtube.com/watch?v=bi4WLv37aBc Ja toimintaan liittyviä työkalujakin voi tee-se-itse -näkökulmasta tarkastella...

Noin yleisesti tällaisissa lisävalo -tapauksissa, jossa ei päästä galvaanisesti kiinni ohjausjohtoon, niin yksi varteenotettava tapa olisi käyttää XBB-kytkentäreleen tapaista ratkaisua, jossa ohjauksessa hyödynnetään virtajohdon ympärille muodostuvaa magneettikenttää. Tietenkin pitää löytää...

Kaverin 900 XJ:ssä, lie jokin 90-luvun malli, on hieman samantyyppinen juttu. Kun tulee tankille ja jos sammuttaa ja on ajettu pitkä rupeama niin ei sitten käynnisty. Pitää odottaa noin 10-15 minuttia niin lähtee kuin ei mitään ongelmia olisi ollutkaan. Sitä on pähkäilty ja silloin...

Kävin parisen vuotta sitten ostamassa uuden akun pyörääni akkutalosta, koska parisen vuotta käytössä ollut edellinen akku ei jaksanut pyörittää enää mp:tä käyntiin talvisäilytyksen jälkeen. Akku oli ollut pitkään ylläpitolaturissa ja uutta akkua ostaessani akkutalosta mainitsin tästä...

Voisikohan tässä tapauksessa olla kysymys siitä, että nokka-akselin ja sitä käyttävän hammasrattaan tai ketjupyörän liitos alkaa löystyä lämpöjen kasvun myötä. Tämän tyyppinen nakutus oli minun vanhassa Fiat 128:ssa ja siinä oli juuri vikana nokka-akselin ja sen päässä olevan hammasrattaan...

Pätkimiseen voisi olla yksi syy että kipinä etsii helpoimman tien purkautua ennen tulpan kärkiväliä. Tulpanjohdot kannattaa siis tutkailla mahdollisten vaurioiden vuoksi. Ja testatakin voi kun pimeässä sumuttaa vettä tuppanjohtoihin moottorin ollessa käynnissä isoilla kierroksilla. Kipinöintiä...

Noiden kuvausten perusteella tarkistaisin aivan ensimmäiseksi saavatko mittarit käyttöjännitteen. Kuten Musta Surma otti esille, on lähdettävä tarkistamaan tuleeko jatkuva +12V jännite liittimen nastaan. Liittimissähän näytti olevan kaksi +12 voltin nastaa. Koska mittarivalot pelaa, ne saavat...

Jos sulakkeet ovat ehjät ja johdotus on kunnossa eli jännite tulee aina mittaristolle asti niin yksi vaihtoehto olisi, että mittaristolla on joko komponentti irronnut juotoksesta tai mahdolisesti vaurioitunut kokonaan. Esimerkiksi regulaattori voi irrota juotoksesta jos se käy pitkän aikaa...