Kolmosen kiertokangen laakeri oli C-mallin tyyppivika. Joku joskus kirjoitti netissä, että se johtui siitä, että öljykanavan porauksia ei saatu puhtaaksi, vaan sinne tuppasi jäämään lastua joka tukki kanavan. Prosessi muutettiin D-malliin siten, että kanava porattiin läpi ja puhallettiin puhtaaksi jonka jälkeen se tulpattiin toisesta päästä.
Toinen C-mallin heikko kohta oli 2-vaihteen siirtäjä, joka oli ohuempi kuin D-mallissa. Tästä johtui kovissa kiihdytyksissä kakkosen putoilu päältä.
Molemmat viat luonteeltaan sellaisia, että ne ilmenivät jo ennen 20-30 tuhannen kilometrin täyttymistä ja ovat siten jo melko varmasti korjattuja tämän päivän ajokuntoisissa zetoreissa. D-mallissa ei tietääkseni mitään vakavaa ole.
Omallani -93 D:llä on ajettu 126000 km, joista viimeiset 25000 itse. Hyvin toimii, isoimmat mitä on ollut oli takahaarukan laakerit vaihdoin viime talvena kun niiden hyviä rasvanippoja ei vissiin ollut kukaan koskaan käyttänyt. Venttiilien säädössä tarvi viime talvena yhden palan vaihtaa, sitä edellisessä ei yhtään. Saas nähdä miten käy tämän talven huollossa.
Ai niin, ja etupään stefat vaihdoin pari kesää sitten, koko päivä siinä meni opetellessa.
Öljyä joutuu kerran lisäämään vaihtovälillä mutta bensaa menee vain 5,2-5,4 l/100 km. Tikkakosken kiitoradalla meni viime kesänä 1600m kiihdytyksellä 244km/h tutkaan, vielä olisi kiihtynyt mutta matka loppui kesken
.
