Jelppiä tarvittas, C:ssä ja E:ssä on samalla tavalla kone rungossa kiinni. Kahdessa ylimmässä kiinnikkeessähän on tuo hieman erikoisempi mutteri kiinni eli Kawan erikoisavaimella tai 24mm hylsystä rälläköiden saa sopivan työkalun irroitukseen.
Oon just töissä eli ei pääse tsekkaan kyseistä kiinnitystä, mutta onko muita keinoja avata kuin rälläköimällä työkalu?
Rälläkkä nimittäin lainassa tällä hetkellä ja tänään olis tarkoitus tiputtaa kone, mutta työkalusta nyt kiinni homma.
- P
Mikäs siinä on "erikoista"..? Itse en huomannut mitään kun vaihdoin moottorin huvikseni pariviikkoa sitten.. Kaikki pultit auki ihan normi työkaluilla. Tosin se pitkä pultti siellä takana oli hieman hapettunut sisältä ja piti avatessa pelottavaa pauketta kun väänti auki
. Kaikki hyvin, loppu hyvin.
Laitoin väärin tuohon alkuperäiseen viestiin noi mallit, eli veikkaan että sulla on C-malli jos ei mitään "erikoista" tarvinnut.
C:ssä normipultteja noi, mutta E:ssä ja F:ssä tarvitsee semmoisen erikoisavaimen. E:ssä kahdessa pultissa semmoinen kolomutteri ja F:ssä vissiin 4 näitä.
Tein tuossa juuri hylsystä rälläköiden sopivan työkalun ja hyvin lähti auki.
- P
Ja itse itselleni vastaillen. Haynesin manuaalin mukaan noi pitää ilmeisesti irroittaa konetta tiputtaessa. Siis nämä ns. kolomutterit. Noh, just otettiin kaverin kanssa kone irti rungosta ja rontattiin sisätiloihin ja ei näitä kahta kolomutteria olis tarvinnut edes irroittaa..
Noh, tulipaha tehtyä hieno työkalu, jota ei sitten mihinkään tartte
Pääasia että kone on viimeinkin rungosta irti ja pääsen purkamaan kunnolla tuota ja tilaileen osia.
Eilen tuli tilattua ultraäänipesuri, joten pystyy sitten likaiset romppeet kunnolla puhdistamaan tuon avulla.
- P
Eikös sun pitäis oikeestaan työstää vähän nokkaa, porata lohkoo, vaihtaa kestävämmät männät, madaltaa vähän kantta ja sitten keksiä jostain vähän isompi kaasutinsatsi. Ni johan 9r rupeis keulimaan kunnolla
aijuu, meinas unohtua se kokoränni!
Paha tuosta sun viestistä päätellä että onko vittuiluksi tarkoitettu, tai no ainakin kieli poskessa kirjoitettu. Noh, jos tosissaan kyselit, niin vastataan nyt muutamaan kohtaan:
1. nimim. repan kanssa käytiin keskustelu tuolla tallin puolella ja kantta ei kannata ysissä laskea, koska puristukset valmiiksi jo niin kovat. Ongelmia tiedossa esim. matalammalla kansipahvilla. Cometicilta näitä kyllä saisi, mutta jo 0,3mm lasku nostaa puristukset 13:sta paremmalle puolelle.
2. Nokkiin en tule koskemaan.
3. Lohkoa ei oikein voi porata, sillä vaatii uudelleen pinnoittamisen tämän jälkeen. Alkuperäinen suunnitelma sisälsi joko 923cc tai 970+cc Wisecon sarjan, mutta selvittelyn jälkeen hautasin ajatuksen, koska jo tuo 923cc poraamisen jälkeen pitäisi lähettää Hollantiin asti pinnoitettavaksi ryhmä. Lisäksi mietittiin mm. nimim. Kawabatan ja Attituden voimin tuota Zetan sylkkää, koska tämä konehan on suoraan ysin perintöä ja tuosta saisi helposti 950cc ryhmän ja tuossa olisi voinut olla (en tiedä, tämä selvitys jäi vaiheeseen) varaa porata vielä hieman, niin olisi saanut 970+ kuutioita ja Wisen sarjan sisälle. Zetassa olisi ollut iskunpituuskin identtinen ysiin nähden.
4. Dynojetin suutinsarja kyllä riittäisi tuohon vaikka kuutioita olisikin hieman enemmän, joten tuskinpa tarvitsen suurempaa satsia. Ja miksi uusia koko satsi, kun pääsuuttimia kasvattamalla ja neuloja säätämällä pärjää?
5. kokorännihän tuossa on jo paikallaan, mihis mä toista tarvin?
Loppujen lopuksi päädyin siihen, että teen ERITTÄIN miedon porttaamisen kannelle eli käytännössä putsaan valujätteet kanavista, muotoilen ainakin 4:n imupuolen kanavan alun samanlaiseksi kuin kolme muutakin
. Sain nimittäin eilen kannen irti ja tutkittuani tuota, niin voi jeesus että on valujätettä kanavissa ja tuon nelosen alkukanavan muoto heitti aika pahasti muihin 3:een nähden. Samalla jos kiillottaa hieman palotilaa ja pakokanavaa, niin ei niin helposti tartu noki & paska tuonne ja lisää sitten ajan saatossa puristuksia liian korkeiksi. Imupuoleen en muuten koske, ettei mene virtaukset ihan perseelleen. Samalla hoonautan tuon ryhmän ja hommaan uudet männänrenkaat, venttiilit ropataan puhtaaksi ja tsekkailen samalla missä kunnossa seetit jne. Ohjurinkumet vois vaihtaa samalla, kun kerta auki menee ja Englannista tilattuna nuo osat ei niin hirveitä maksa. Kevyt läppäys lopuksi noille, jos ei seetitöitä vaadi.
Eiköhän tuossa ole ihan tarpeeksi. Saattaa olla, jos virtaukset hieman paranee (uskon että paranee, sillä tuo imupuoli on aika karu tehtaan jäljiltä) niin voisi ottaa Dynojetin säätöjä hieman rikkaammaksi..
- P
