ZX-9R

[esanahka]

Pakkohan se oli tänne postata kanssa kun kerran tuli tälläinen konkeli hommattua. Eli -98 zx9r ja kerrassaan loistava peli ajettavuudeltaan.. Noin 1000km takana ja eipä ole napisemista konkelista. Entinen 600cbr joten kyllä löytyy 9r:stä tuota tehoa ihan erinlailla, vaikka ajettavuus mutkateillä on lähes samaa luokkaa

Tuli näin mieleen kun sain tuon pyörän mukana penkityskaavion _takapyörältä_ ja se kertoo, että takanakilta 124hp ja 78nm vääntöä. Pyörässä devilin kokoputki ja suutinsatsi. Eli kertokaahan arvoiset foorumin ystävät että onko noi ns. normaalit teholukemat?

Niin ja toinen kysymys, eli kun antaa konkelille kunnolla jengaa ja jarruttaa rajusti moottorilla niin putkesta tulee jälkipaukkuja ihan kunnolla, eli siis polttaa bensaa putkessa. Olen ajatellu, että johtuu siitä kun on tuo devilin koko putki niin voisi johtua siitä. Vai onko ihan epätervettä toimintaa?

 

[Ärräpyörä]

Tuli näin mieleen kun sain tuon pyörän mukana penkityskaavion _takapyörältä_ ja se kertoo, että takanakilta 124hp ja 78nm vääntöä. Pyörässä devilin kokoputki ja suutinsatsi. Eli kertokaahan arvoiset foorumin ystävät että onko noi ns. normaalit teholukemat?

Jos pyörässäsi todella on kokoränni ja suutinsatsi, pitäisi siitä kyllä enemmän löylyä löytymän. Erityisesti tuo vääntö ihmetyttää. Itselläni on pelkkä Akran kokoränni ja tehoa reilut 130 hp ja vääntöä aika tarkat 100 Nm. Pyörä -95 9R.

Ja kyllä paukkuu moottorijarrutuksissa tuolla Akrallakin. Varmaan aika normaalia noilla avarammilla ränneillä. Korvia se ainakin hivelee! Korjatkaa toki, jos ollaan väärässä.

 

[Seeber]

Ja kolmas tonni taas siihen, että saa uuden pyörämän näyttämään, kuulostamaan ja toimimaan kunnolla.

Em. "pakollisilla" virityksillä pyörästä saa taas kuin uuden.

Kyllähän Ysi oli erittäin hyvä ja hauska pyörä. Mielestäni aliarvostetuin superbike.

Juurikin näin.+1

Kyllä siihen arvostuksen puutteeseen on olemassa ihan selkeä syy!
Pyörän alusta on säätämättömänä

:stä. Pyörä on saanut myös kiitosta, tosin nimenomaan säädettynä . Muutta moniko peruskuski ymmärtää mitään alustan säädöstä. Tai jos pitää mennä vielä pitemmälle eli ruveta korottaan perää ja laskeen keulaa?

Oiskin kiva kuulla että moniko ysiärräkuski on täällä nostanut perää ja moniko on myös laskenut sitä keulaa???

Mullakin oli alusta säädettynä aika nappiin. Ei tarvinnut vaihtaa edes takaiskaria. Totteli säätöihin, kun namiskoista ruuvaili. Hyvä puoli olisi ollut hydraulinen esijännityksen säätö eikä tollasta, mikä vaatii vasaran ja ruuvarin. Nostin myös takarungon korkeutta 3mm prikan kanssa 15mm. Eli prikka laitettiin iskarin ja takahaarukan väliin. 1mm juuressa = n. 5mm takarungon korkeudessa. Vielä Pilot Powerit alle + ohjausiskari, niin ei tarvinnut nöyristellä millekään mopolle mutkapätkällä eikä radalla.

 

[Seeber]

Tuli näin mieleen kun sain tuon pyörän mukana penkityskaavion _takapyörältä_ ja se kertoo, että takanakilta 124hp ja 78nm vääntöä. Pyörässä devilin kokoputki ja suutinsatsi. Eli kertokaahan arvoiset foorumin ystävät että onko noi ns. normaalit teholukemat?

Eipä tunnu ainakaan säädöissä olevan. Reilu 10 yksikköä pitäisi saada lisää sekä vääntöön että tehoon. Pajalle ja penkkiin katsomaan ensin seokset. Onko ilmanputsari pesty koskaan?

 

[esanahka]

Tuli näin mieleen kun sain tuon pyörän mukana penkityskaavion _takapyörältä_ ja se kertoo, että takanakilta 124hp ja 78nm vääntöä. Pyörässä devilin kokoputki ja suutinsatsi. Eli kertokaahan arvoiset foorumin ystävät että onko noi ns. normaalit teholukemat?

Eipä tunnu ainakaan säädöissä olevan. Reilu 10 yksikköä pitäisi saada lisää sekä vääntöön että tehoon. Pajalle ja penkkiin katsomaan ensin seokset. Onko ilmanputsari pesty koskaan?

Ei tietoa tuosta ilmanputsarista. Pitää kurkkaa sinne kun kerkiää.
Pitääpä viedä talveksi johkin säädettäväksi ja sen jälkeen penkkiin. Halvalla lähti pyörä, mut kyllä näyttäis olevan kaikkea pientä laitettavaa tuossa.. Harvoin sitä näköjään hyvää halvalla saa

Jotenki tuntuikin aika alhaisilta nuo lukemat vaikka bikeworldissa sanoivat että normaalilta kuulostaa. Onko mitää edullista paikkaa tiedossa missä voisi säädättää seokset + venttiilit?

 

[Puppe 67]

Mitä ton C-mallin ysin pitäis kulkea ykkösellä normi välityksillä? Musta tuntuu että tossa omassa on jotkut aavikkovälitykset kun ykkösellä ottaa +120km/h.  Ei oikein oo passeli välitys faitteriin.  Minkä kokoinen takaratas siinä on normaalisti?  Tarttis lähteä isompaa metsästämään.

No mulla menee +130km/h ja välitykset 16/45

Vakiothan pitäs olla 16/41, C-mallissa eli mikä mullakin on.

E- mallissa samat välitykset eli 16 / 41 ja about 137 km/h rajottajaa vasten ykösellä ...

 

[Perkele]

Ja kolmas tonni taas siihen, että saa uuden pyörämän näyttämään, kuulostamaan ja toimimaan kunnolla.

Em. "pakollisilla" virityksillä pyörästä saa taas kuin uuden.

Kyllähän Ysi oli erittäin hyvä ja hauska pyörä. Mielestäni aliarvostetuin superbike.

Juurikin näin.+1

Kyllä siihen arvostuksen puutteeseen on olemassa ihan selkeä syy!
Pyörän alusta on säätämättömänä

:stä. Pyörä on saanut myös kiitosta, tosin nimenomaan säädettynä . Muutta moniko peruskuski ymmärtää mitään alustan säädöstä. Tai jos pitää mennä vielä pitemmälle eli ruveta korottaan perää ja laskeen keulaa?

Oiskin kiva kuulla että moniko ysiärräkuski on täällä nostanut perää ja moniko on myös laskenut sitä keulaa???

Mullakin oli alusta säädettynä aika nappiin. Ei tarvinnut vaihtaa edes takaiskaria. Totteli säätöihin, kun namiskoista ruuvaili. Hyvä puoli olisi ollut hydraulinen esijännityksen säätö eikä tollasta, mikä vaatii vasaran ja ruuvarin. Nostin myös takarungon korkeutta 3mm prikan kanssa 15mm. Eli prikka laitettiin iskarin ja takahaarukan väliin. 1mm juuressa = n. 5mm takarungon korkeudessa. Vielä Pilot Powerit alle + ohjausiskari, niin ei tarvinnut nöyristellä millekään mopolle mutkapätkällä eikä radalla.

Mites Seeber noiden muutosten jälkeen (prikat sun muut), vieläkö oli hyvä ajaa pidempääkin matkaa?

Itselläni säätöhommat tässä edessä ja haluttas tehdä semmoinen kompromissi tuosta, kun tulee aika paljon ajettua pidempääkin matkaa.

 

[Perkele]

Tuli näin mieleen kun sain tuon pyörän mukana penkityskaavion _takapyörältä_ ja se kertoo, että takanakilta 124hp ja 78nm vääntöä. Pyörässä devilin kokoputki ja suutinsatsi. Eli kertokaahan arvoiset foorumin ystävät että onko noi ns. normaalit teholukemat?

Jos pyörässäsi todella on kokoränni ja suutinsatsi, pitäisi siitä kyllä enemmän löylyä löytymän. Erityisesti tuo vääntö ihmetyttää. Itselläni on pelkkä Akran kokoränni ja tehoa reilut 130 hp ja vääntöä aika tarkat 100 Nm. Pyörä -95 9R.

Ja kyllä paukkuu moottorijarrutuksissa tuolla Akrallakin. Varmaan aika normaalia noilla avarammilla ränneillä. Korvia se ainakin hivelee! Korjatkaa toki, jos ollaan väärässä.

Eikös ne viisaammat ole kertoneet, että jos paukuttaa kovasti putkessa, niin yleensä liian laihaa soppaa saa. Ei syty palotilassa, vaan palamatonta seosta menee putkeen asti, jossa sitten syttyy (ja paukkuu).

Säätöhommiin vaan..

 

[sky]

Ja kolmas tonni taas siihen, että saa uuden pyörämän näyttämään, kuulostamaan ja toimimaan kunnolla.

Em. "pakollisilla" virityksillä pyörästä saa taas kuin uuden.

Kyllähän Ysi oli erittäin hyvä ja hauska pyörä. Mielestäni aliarvostetuin superbike.

Juurikin näin.+1

Kyllä siihen arvostuksen puutteeseen on olemassa ihan selkeä syy!
Pyörän alusta on säätämättömänä

:stä. Pyörä on saanut myös kiitosta, tosin nimenomaan säädettynä . Muutta moniko peruskuski ymmärtää mitään alustan säädöstä. Tai jos pitää mennä vielä pitemmälle eli ruveta korottaan perää ja laskeen keulaa?

Oiskin kiva kuulla että moniko ysiärräkuski on täällä nostanut perää ja moniko on myös laskenut sitä keulaa???

Mullakin oli alusta säädettynä aika nappiin. Ei tarvinnut vaihtaa edes takaiskaria. Totteli säätöihin, kun namiskoista ruuvaili. Hyvä puoli olisi ollut hydraulinen esijännityksen säätö eikä tollasta, mikä vaatii vasaran ja ruuvarin. Nostin myös takarungon korkeutta 3mm prikan kanssa 15mm. Eli prikka laitettiin iskarin ja takahaarukan väliin. 1mm juuressa = n. 5mm takarungon korkeudessa. Vielä Pilot Powerit alle + ohjausiskari, niin ei tarvinnut nöyristellä millekään mopolle mutkapätkällä eikä radalla.

Mites Seeber noiden muutosten jälkeen (prikat sun muut), vieläkö oli hyvä ajaa pidempääkin matkaa?

Itselläni säätöhommat tässä edessä ja haluttas tehdä semmoinen kompromissi tuosta, kun tulee aika paljon ajettua pidempääkin matkaa.

Asiahan on niin että pyörästä tulee todellakin levonton pienissä nopeuksissa jos alustan säätää kunnon mutkapätkä/rata-asetuksiin. Mutta kahdeksasta kybästä ylöspäin se ei tunnu enään levottomalta.

 

[deede]

Tossapa se olis mun c-mallin ysi. Slightly modified...

 

[jukepoksi]

Tossapa se olis mun c-mallin ysi. Slightly modified...

On siitä hieno peli tulossa! Et oo vielä katteita saanut paikoilleen?

 

[deede]

On ne ollu jo kiinni.. mutta piti nuo kaasuvaijerit fiksailla tänään keskelle kaasari patteristoa, ku tuppas vaijerit olee vähän piukalla orggis kuosissaan...

 

[Sledgehammer]

No mulla menee +130km/h ja välitykset 16/45

Se välitysten muuttaminen vaikuttaa sitten nopeusmittariinkin (jos orkkis on paikoillaan). Ottaa signaalin pääakselista ja välitysten muuttaminen muuttaa mittarin näyttämää.

 

[ysi-ärrä]

No mulla menee +130km/h ja välitykset 16/45

Se välitysten muuttaminen vaikuttaa sitten nopeusmittariinkin (jos orkkis on paikoillaan). Ottaa signaalin pääakselista ja välitysten muuttaminen muuttaa mittarin näyttämää.

Jep, tämä tiedossa.
Mut on se hieno tuijottaa mittariin ku "vauhti" kasvaa yltiöpäisesti

 

[Perkele]

Tjuuh, tässä on hyvä saikulla metsästää eBaysta kilkkeitä ysiin. Palatakseni vielä kerran tuohon kuristushommeliin, nythän on nääs niin, että vaikka entinen omistaja olisi tuosta kuristuksia poistanut (imusarja, kaasareiden luistit etc.), niin ainakin huolto-oppaan mukaan noissa Kalifornian ja Saksan versiossa on kaksiosainen katti tuossa änkkärin alussa heti. Muissa (vm98,99,00 & 01) malleissa ilmeisesti ei kyseistä härpäkettä ole?

Pistän tässä juuri vähän vähemmän ahdistavaa vaimenninta tilaukseen, joten eipä jää ainakaan tuosta enää kiinni.

Ilmeisesti dynon tai vastaavan pakettia ei välttämäti tarvi, vaan vakioneuloja voi myös nostaa jollain ilveellä ja suutinta vaihtaa isompaan? Noillako selviää säätöhommista (hyvällä tuurilla)?

Seuraavaksi rakentamaan kaasareidensynkkauslaitetta, mukava että on tekemistä, kun sääkin on noin paska ulkona

- Perkele

 

[Ceerce]

Välityksistä löysin joskus tollaset tiedot.

Gear
1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6

C model (mph)
77.0 / 101.1 / 125.1 / 144.5 / 160.1 / 167.1

E model
77.4 / 101.1 / 124.7 / 143.9 / 160.1 / 174.8

ja Tossa käppyrää , -99 ja Devilin kokoputki, syttypyörä ja K&N, EI suutisarjaa, vaan suuttimet vaihdeltu. Tossa lapussa ennen säätöjä ja säädöillä. Edellinen omistaja oli laittanu vaan putken kiinni ja summissa suuttimet.... ?

 

[deede]

Ainaskin mun saksanmallin pyörässä oli tosiaan juu katit putkistossa. Mielenkiintoinen löytö oli sekin että väliputkessakin on villaa ja reikälevyä!!! Painaa ku synti se vakio putkisto. Ebaysta kannattais varmaan katsella teidänkin kokoputkistoa. Ei ne siellä mahdottomia maksa.

 

[Perkele]

Ainaskin mun saksanmallin pyörässä oli tosiaan juu katit putkistossa. Mielenkiintoinen löytö oli sekin että väliputkessakin on villaa ja reikälevyä!!! Painaa ku synti se vakio putkisto. Ebaysta kannattais varmaan katsella teidänkin kokoputkistoa. Ei ne siellä mahdottomia maksa.

No hemmetti.. oikeasti villaa & reikälevyä sielläkin?

Pistän tässä viikon sisällä varmaankin Scorpionin titaanivaimenninta tilaukseen. Pitää sitten samalla tutkia, mitä tuo putkiston muu osasto on syönyt.

- Perkele

 

[deede]

Juu, ihan totta se on. Painaa ihan vitusti se väliputkikin niiden villojen ja reikälevyjen kanssa. Sit Sledgehammer voi kertoo kokemuksia miten hyvää se vakio pakosarja on hitsata---> ei mitään helpointa. Murtuu ajaessa. eli, täys putkistoa ebaysta etsimään

 

[ysi-ärrä]

Piti käyttää oma mopotin penkissä ja tulokset oli seuraavat:

Teho kampiakselilta: 149hp/11646rpm ja vääntö 103nm/9408rpm.

Teho takikselta: 136,6/11646rpm ja vääntö 94nm/9408rpm.

Mopossa koko acra,suutinsatsi,vapari,syttypyörä.

Tehot vaan mitattiin ja mitään säätöjä ei tehty.
Tuumasi P.Parviainen että sieltä pitäs löytyä noilla samoilla jutuilla vielä 10hp lisää kampuratehoa.
Oli kuulemma samanlaisilla virityksillä saanu kyseiset tehot.
Ja sano että selvästikkin pitäs hieman säätää, mut aika ei riittäny.
Varmaan tiesi mitä ois pitäny tehä, ku yritin tiedustella niin ei kertonut.
No kotiin tultaessa otin putsarin auki ja sehän oli aikaskin tukossa.Viimeksi puhistettu viime syksynä.

Siitä vaan päättelin tuohon putsariin koskea, ku Pekka kysy että onko millanen putsari ja milloin putsattu.

Pitää kahtua syksymmällä jos käyttää uudestaan ja sitte säädellään että saadaan kadonneet oriit takas ruotuun.