-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
tomppan sanoi:
Väittäisin että toi on myös ominaisuus, eli vaikka jarrut, säädöt tms on kunnossa, niin keulapunput on liian löysät. Eli pitäs laittaa jäykemmät jouset. Tai oikeestaan vaihtaa vaikka öhlärin keula. Toinen tekijä on väärin aloitettu jarrutus. Eli jos jouset menee jarrutuksessa kokonaan kasaan, niin keula tosissaan tärisee kunnolla ja perä lähtee pomppimaan
Nimin mm. ahveniston pääsuoralta on paljon kokemusta aiheesta
Siis väärällä jarrutustekniikalla tarkoitan sitä että on jos on liian löysä keula, pitää jarruttaminen aloittaa huomattavasti varoivaisemmin ja kiristää loppua kohti. Jos teet välittömän kovan jarrutuksen niin pyörän hillitön liikeenergia pamauttaa etujouset pohjaan alta aikayksikön
tomppan sanoi:
No sitten kuulostaa enempi jarruvialta...
1. Putsaa jarrulevyjen niitit... niittejä pitäisi saada pyöriteltyä pihdellä helposti.
2. putsaa männän uloimmat kumit ja vaihda uudet palat, jos yli puolet pinnasta on kadonnut
3. Tarkista levyjen suoruus: esim anna levyn jäähtyä ja tee sitten pari nopeaa jarrutusta ja kokeile onko levyt kauttaaltaan lämpimät. Jos siinä on kuuma kohta ja kylmempi kohta niin se on silloin kiero. Voit myös nostaa etupään pukille ja laittaa ruuvarin kärjen levyä vasten nojaten vaikka jarrusatulaan ja pyörittelet rengasta ympäri, niin näet kuin suora levy on.
4. Tarkista myös jarrulevyjen paksuus. Jos ovat liian ohuet niin vääntyilevät ja kääntyilevät jatkuvasti kovien jarrutusten seurauksena.
Noissa 6 mäntäsissä satuloissa on 50% enemmän jumittavia tiivisteitä
Itse kyllä vaihoin aikoinaan kaikki männän tiivisteet orggiksiin, mutta ei auttanut mitään, joten kyllä ne olis tulleet kuntoon vain vaihtamalla uudet levyt.
Murina
Ei se siitä.
Sinne mitään Öhlinsin keulaa tarvi vaihtaa. Jos epäilet että pohjaa niin laitat nippusiteen siihen ja katot miten alas se sun ajossa menee.
Jos pohjaa niin painumat kohdilleen (jos joutuu vetään esijännityksen tappiin niin jäykemmät jouset sisään) ja sitten kliksittelet menovaimennusta tiukemmalle.
Tuo tärinä kyllä johtuu joko kierosta/jumiutuneesta levystä tai sitten jumiuteneista männistä. Niinkuin Sky kirjoitti nää kuus mäntäset on sellasia että se kerää jarrupölyä sinne pölytiivisteen alle ja sitten menee männät jumiin. Pitää vähintään kauden alussa avata ja putsata.
Niitit saa pyörimään kun laitat porakoneeseen sellasen sopivan pultin plus mutterin jonka kiristät siihen niittiin kiinni(ei liikaa ettei niitti mene läjään) ja sitten vaan crctä ja kierroksia.
Jos pohjaa niin painumat kohdilleen (jos joutuu vetään esijännityksen tappiin niin jäykemmät jouset sisään) ja sitten kliksittelet menovaimennusta tiukemmalle.
Tuo tärinä kyllä johtuu joko kierosta/jumiutuneesta levystä tai sitten jumiuteneista männistä. Niinkuin Sky kirjoitti nää kuus mäntäset on sellasia että se kerää jarrupölyä sinne pölytiivisteen alle ja sitten menee männät jumiin. Pitää vähintään kauden alussa avata ja putsata.
Niitit saa pyörimään kun laitat porakoneeseen sellasen sopivan pultin plus mutterin jonka kiristät siihen niittiin kiinni(ei liikaa ettei niitti mene läjään) ja sitten vaan crctä ja kierroksia.
Murina sanoi:
No ei tarvi normiajossa. Mullakin tuli ongelmat vasta ku tehtiin täysjarrutus ahvenistolla 180+ km/h vauhdissa hevosenkenkään tullessa
Tällöin ongelmaksi tuli keulan pohjaamisen myötä epätasainen rata, joka sai pyörän pomppimaan. Olis pitänyt laittaa ne jäykemmät jouset aikoinaan, mutku ei jaksanut säätä. Btw, ahvenistolla ajoin E-mallin ysillä 187 km/h, mitattuna 5Hz GPS-sirulla
Ps. Edelleen odotan että joku tulee kertomaan kuinka on rikkonut ysillä mun kierrosennätyksen... Sit voi taas harkita ysin ostoa takasin... Ehkä tällä kertaa otetaan sit kilvetön, niin uskaltaa ajaa tosissaan
Viimeksi muokattu:
Moro,
en kerennyt nyt tuota 50 sivua lukea teidän pohdiskeluja, mutta jaksaisikos joku vähän kertoa tyyppivikoja ja mihin kiinnittää huomiota tuota mallista ostaessa? Ois mielessä paluu kyykkyihin ja ZX-9R näyttäis olevan sopivasti myynnissä. Toki kaikkea muutakin saa pyörästä kertoa
esim. kulutus millaista näissä?
en kerennyt nyt tuota 50 sivua lukea teidän pohdiskeluja, mutta jaksaisikos joku vähän kertoa tyyppivikoja ja mihin kiinnittää huomiota tuota mallista ostaessa? Ois mielessä paluu kyykkyihin ja ZX-9R näyttäis olevan sopivasti myynnissä. Toki kaikkea muutakin saa pyörästä kertoa
esim. kulutus millaista näissä?Tomba750 sanoi:Moro,
en kerennyt nyt tuota 50 sivua lukea teidän pohdiskeluja, mutta jaksaisikos joku vähän kertoa tyyppivikoja ja mihin kiinnittää huomiota tuota mallista ostaessa? Ois mielessä paluu kyykkyihin ja ZX-9R näyttäis olevan sopivasti myynnissä. Toki kaikkea muutakin saa pyörästä kertoa
Ei ysiärrässä ole mitään tyyppivikoja, ne on tyyppiominaisuuksia!
Minkä vuosimallista olit katselemassa?1. Nykii alakierroksilla kaupunkiajossa...
2. Jarrut täristää, koska jarrumännät tykkää jumittaa tiivisteisiin.
3. Säätämäti löysähkö alusta
Joskus 90 luvun alkupuolen malleissa piti venttiilit säätää 3tkm välein, muuten tuli kallis remontti
Mainittakoon että omassa E-mallissa tarvi säätää venttiilit vain 24 tkm ja 48 tkm kohdalla. 12 tkm välein kyllä teetin tarkastuksen, mutta ei ollut ikinä säätötarvetta.E-mallilla ajoin yli 30 tkm ilman mitään ylimääräisiä vikoja. Kulutusosaahan tohon sai vaihtaa jo kaiken näköistä
Sitä mä kyllä avaudun kulutuksesta, ku kaikki meni mitä tankkasin!!!
Viimeksi muokattu:
sky sanoi:Oikeesti?Mun e-malli kulutti 6-7l ennen viritystä ja 7-8l virityksen jälkeen. (kokoränni, suutinsatsi, webcamin nokat, vapaavirtaus putsari)
No joo, kyllä sillä varmaan ennen viritystä olis päässyt köröttelemällä 80 km/h tohon viiden litran kieppeille
Juuh ihan oikeesti. Multa löytyy tosta nuo perusjutut eli Laserin bolt on, k&n putsari ja Dynojetin suutinsatsi.
Pitäisköhän tässä huolestua siitä että pyöriiköhän tuo liika laihalla
Oliskohan kuskin/muun kuorman (esim laukut) painolla vaikutusta? Laukkuja en oo käyttäny ja ite painan varmaan aika lähelle 75 kg kun on kaikki ajokamat päällä.
tomppan sanoi:Juuh ihan oikeesti. Multa löytyy tosta nuo perusjutut eli Laserin bolt on, k&n putsari ja Dynojetin suutinsatsi.
Pitäisköhän tässä huolestua siitä että pyöriiköhän tuo liika laihalla
Ehkä sillä vetotyylillä ja vetonopeuksilla on vähän merkitystä....
Jos en väärin muista niin ahvenistolla oli kulutus vakiona jotain 8L ja viritettynä 9L. Kemorassa oli vakiona muistaakseni jotain 10-11L
Tietysti tossa on se moottoritie jossa on 120 km/h rajoitus, eli käytännössä se 130 km/h, niin tossa motarillakin tuppas kulutus oleen vähän kovempaa...siis rehellsitä +10km/h ylinopeutta ajaen.
sky sanoi:Ei ysiärrässä ole mitään tyyppivikoja, ne on tyyppiominaisuuksia!
1. Nykii alakierroksilla kaupunkiajossa...
2. Jarrut täristää, koska jarrumännät tykkää jumittaa tiivisteisiin.
3. Säätämäti löysähkö alusta
Joskus 90 luvun alkupuolen malleissa piti venttiilit säätää 3tkm välein, muuten tuli kallis remontti
E-mallilla ajoin yli 30 tkm ilman mitään ylimääräisiä vikoja. Kulutusosaahan tohon sai vaihtaa jo kaiken näköistä
Sitä mä kyllä avaudun kulutuksesta, ku kaikki meni mitä tankkasin!!!
Yks C ja pari E mallia on tuossa nettimoton suosikeissa tällä hetkellä. Kunha ny joku tuon matkavekottimeni ostais poijjes, ni pääsis takasi kyykkyjen pariin
Kiitoksia kaikille vastauksista, kahtelen nuita tarkkaan jos ja kun vaan pääsen markkinoille!
Kyllähän e-mallin ehdoton hyöty on tuplavalot, joka on pimeellä ajaessa todella kova juttu
Kyllähän se niin on että noilla on kaikilla rullattu sen verta että minkä tahansa kuluvan osan voi joutua vaihtaan tai muutaman vuoden sisällä kaikki...
Mm. ohjauslaakeri, linkkujenlaakerit, pyöränlaakerit, jarrulevyt, kaasuvaijeria, jarruletkua, kytkinasetelmaa jne... Siihen sit tietysti ne jatkuvat vaihtokohteet: renkaat, ketjut&rattaat, jarrupalat, öljyt&filttrti&ilmanputsari.. Mutta nämähän sä jo tiesitkin
Kyllähän se niin on että noilla on kaikilla rullattu sen verta että minkä tahansa kuluvan osan voi joutua vaihtaan tai muutaman vuoden sisällä kaikki...
Mm. ohjauslaakeri, linkkujenlaakerit, pyöränlaakerit, jarrulevyt, kaasuvaijeria, jarruletkua, kytkinasetelmaa jne... Siihen sit tietysti ne jatkuvat vaihtokohteet: renkaat, ketjut&rattaat, jarrupalat, öljyt&filttrti&ilmanputsari.. Mutta nämähän sä jo tiesitkin
Olis ratavehkeeks -99 vuotine 9r tyrkyllä sopivaan hintaan. Kyseinen malli sattuu olemaan ainoa kawan sporteista, josta ei itselläni ole juuri mitään tietoa. Lähinnä luotettavuus mietityttää.
Viisaammat valaiskoon jos tietävät jotain mitä kannattaa tarkistaa ennen kauppoja "normihommien" lisäksi
Viisaammat valaiskoon jos tietävät jotain mitä kannattaa tarkistaa ennen kauppoja "normihommien" lisäksi
Zip sanoi:Olis ratavehkeeks -99 vuotine 9r tyrkyllä sopivaan hintaan. Kyseinen malli sattuu olemaan ainoa kawan sporteista, josta ei itselläni ole juuri mitään tietoa. Lähinnä luotettavuus mietityttää.
Viisaammat valaiskoon jos tietävät jotain mitä kannattaa tarkistaa ennen kauppoja "normihommien" lisäksi
Rehellisesti sanottuna katsoisin jotain muuta pyörää, vaikka samanikäistä rykköstä, taikka vähän uudempaa seiskapätkä suskaa. Toi ysi on aika ikävä tehdä ratapyöräksi. Se on hidas, mutta kankee
Kyllä sen saa radalle kääntyy, mutta siinä saa poltettua aikaa ja rahaa Minimissään vaihtaisin
-kaikki jouset ehdottomasti jäykempiin
-kokoränni+ suuttimet + vapaavirtausfiltteri
-pikakaasu
-teräspunosjarruletkut eteen
-racing jalkatappisarjat/jalkatappien siirtosarjat
Tuon jälkeen kun säätää pyörän hyväksi, niin johan rupee tuleen kohtuullista suorituskykyä.
Nimin. Ysillä ajanut n. 15 ratapäivää.
Mutta ei siinä mitään, tarjoan välittömästi pizzan/kebabin/tms kun rikot sillä ysillä ahvenistolla 1:33,5 ajan
Alkaa taas hitaasti mutta varmasti, tai oikeestaan ihan liiankin nopeesti tuo talviseisontaan laittaminen lähestyä. Mietiskelin et uskaltaiskohan tuohon ysiin talven ajaks delvacit laittaa? Tuo motorex mitä yleensä käytän on ainakin vähän turhan kallista seisotus öljyks. Oli mulla FZR:ssä delvaci viime talven ja muutaman ensikilometrin keväällä sisässä eikä ongelmia ollu.