ZX-9R

[sky]

1.25´2

 

[EdTotal]

Käy kolmella tyhjäkäyntiä ja pikkukaasulla.. Kun kääntää kahvasta enemmän alkaa toimimaan.. Mikä vikana?

 

[pepper]

Käy kolmella tyhjäkäyntiä ja pikkukaasulla.. Kun kääntää kahvasta enemmän alkaa toimimaan.. Mikä vikana?

Voisko olla joku tulppa pimenemässä

 

[EdTotal]

Käy kolmella tyhjäkäyntiä ja pikkukaasulla.. Kun kääntää kahvasta enemmän alkaa toimimaan.. Mikä vikana?

Voisko olla joku tulppa pimenemässä  

Täytyy kokeilla vaihtaa ne?

 

[FireBladeESE]

vois huomenna ihan kuulostella vikaa..missäpäin turkua majailet? haen omani huollosta huomenna niin vois tsekkailla jos apu kelpaa? veikkaan itsekin tota tulppa/kaapeli häikkää..

 

[Perkele]

Käy kolmella tyhjäkäyntiä ja pikkukaasulla.. Kun kääntää kahvasta enemmän alkaa toimimaan.. Mikä vikana?

Voisko olla joku tulppa pimenemässä  

Täytyy kokeilla vaihtaa ne?

Jos ei tulpanvaihto / sytytyspuolen tsekkaus eli tulpanjohdot jne. ei auta, niin kyseessä voi olla myös imuvuoto. Eli joku imukurkuista (ne kumiset tutit johon kaasarit tulee kiinni) falskaa, Kleeniä ohjaavista alipaineletkuista joku irti, imukurkkujen alapuolella olevista nipoista joku löysännyt (samat joista otetaan alipaine kaasarisynkkaa varten) tai ilmanputsarikotelo auki jostain kulmasta hieman jne. Vaihtoehtoja on monia.

Mutta paha imuvuoto tekee juuri tuommoista huonoa tyhjäkäyntiä / käy huonosti alakierroksilla. Kun antaa happea, niin imuvuoto (laiha seos siis käytännössä) ei enää sekoitakkaan seosta niin pahasti ja kone käy normaalisti.

- P

Edit: ja loistojuttu FireBlade ettei ollut kansi / tiiviste paskana. Oliko vain helevetin vanhat & paskaset nesteet sisällä?

 

[Perkele]

Hei mihinkä hintaan porukka on saanut noita kansiremontteja moottoripyöräkorjaamoissa? Kyseessä -95 zx-9r.

Juuri omasta alkoi kannentiiviste vuotamaan.

kone on nyt palasina korjaamolla.. Yläkertaan uusitaan kannentiiviste, sylinterin alatiiviste, venttiilivarren kumit ja kaikki muutkin tiivisteet mitä löytyy, venttiilit hiotaan kanteen, kansi suoristetaan ja sylinteriryhmän yläpäästä otetaan hieman pois koska siinäkin oli vuotojälkeä..

Niin ja uusi jakoketju ja kiristimen osat uusitaan. + kytkinsylinterin tiivisteet. Tulee joku 900e remontti. Mitä ootte mieltä tuosta hinnasta, kallis/halpa/normaali?

omaani kysyin niin 605€, mutta onneksi ei tarvinnukaan tehdä  

lisä hintaa tietty tulee jo/ja kannen joutuu oikomaan, ja jos kansi halki niin uusi maksaa sit taas, tosin käytettynä ehjiäkin löytyy..eli toi 900 on mielestäni ihan kohtuulinen hinta, työtä melkoisesti. Omaani vaihdetaan juuri öljypohja ( 60 €), tiiviste ( 15€), öljyt+suodatin, glykolia syyleriin, tulpat, ilman suodatin, jarru- ja kytkinneste, niin hinnaksi ilmoitettiin että 300€ pitäis riittää.  

Oliko meikästä jopa hyötyä, kun laitoin niitä yhteystietoja muutamaan otteeseen. Ensin CTerroriin ja sitten sen ölppäpohjan tiivisteeseen liittyen? Helkkari jos näin on, kerrankin meikästäkin jotain apua täällä bittiavaruudessa

- P

 

[EdTotal]

vois huomenna ihan kuulostella vikaa..missäpäin turkua majailet? haen omani huollosta huomenna niin vois tsekkailla jos apu kelpaa? veikkaan itsekin tota tulppa/kaapeli häikkää..

Uittamolla asustelen, mutta kyllä tolla ajamaan pystyy voin sitä tulla vaikka jonnekkin näyttämään

 

[EdTotal]

Käy kolmella tyhjäkäyntiä ja pikkukaasulla.. Kun kääntää kahvasta enemmän alkaa toimimaan.. Mikä vikana?

Voisko olla joku tulppa pimenemässä  

Täytyy kokeilla vaihtaa ne?

Jos ei tulpanvaihto / sytytyspuolen tsekkaus eli tulpanjohdot jne. ei auta, niin kyseessä voi olla myös imuvuoto. Eli joku imukurkuista (ne kumiset tutit johon kaasarit tulee kiinni) falskaa, Kleeniä ohjaavista alipaineletkuista joku irti, imukurkkujen alapuolella olevista nipoista joku löysännyt (samat joista otetaan alipaine kaasarisynkkaa varten) tai ilmanputsarikotelo auki jostain kulmasta hieman jne. Vaihtoehtoja on monia.

Mutta paha imuvuoto tekee juuri tuommoista huonoa tyhjäkäyntiä / käy huonosti alakierroksilla. Kun antaa happea, niin imuvuoto (laiha seos siis käytännössä) ei enää sekoitakkaan seosta niin pahasti ja kone käy normaalisti.

- P

Edit: ja loistojuttu FireBlade ettei ollut kansi / tiiviste paskana. Oliko vain helevetin vanhat & paskaset nesteet sisällä?

Joo tosiaan imuvuoto vois olla.

Tuli ajettua vähän kovempaa joku 5 kilometriä jonka jälkeen oireen huomasin..

Sitä tässä olen pohtinutkin että voisko se olla joku tulppa tms. Kun kerran kaasusta ihan selvästi paranee... Ei ole siis pelkästään tietyillä kierroksilla vaan vetoa tarttee.

Kaasupohjassa toimii aivan yhtä hyvin kun ennenkin.

 

[Perkele]

Luulis että olis ennemmin niin päin että 2,4 olis pitävämpi mitä 2,9??
Ei se kuitenkaan taida paljoa liian vähän olla vai?

Vooi sitä kokkeilla.

En tiedä sitten että oliko siinä mutkassa hiekkaa tms? Täytyy kokeilla kantata jossain ja kaatuu jos kaatuu?

Paljonko teidän ysit menee mittarin mukaan? Itellä käyny vähän yli 290 ja mittari valehtelee vähän..

Bikezin mukaan 280?

Mittarin mukaan 100, todellista 92. En muista missä oli taulu.

Ja sitten kun ollaan mittarin mukaan lähempänä kolmea markkaa, niin todellista siellä 270 kieppeillä.

- P

Harmi vaan, että ajomukavuus loppuu 130 km/h:n jälkeen.

Äläs nyt, tuossahan on isot ja peittävät katteet + aika painava vekotin uudempikin (e & f), joten mun mielestä just hyvä laite kun siirrytään nopeasti paikasta toiseen. Sopivasti säädettynä alustakin toimii, kuten tältäkin palstalta luettavissa.

Kyllä mulla tämän nykyisen kanssa tulee reissun päällä ex-ysiä ikävä. Juuri tuota vakautta ja suojaavuutta siis. Muuten kyllä kymppi toimii kuin unelma, mutta semmoinen 500km siirtymä esim. -> ennemmin teen ysillä.

- P

Totta töriset, katteet on isot ja peittävät, mutta itsellä alkaa ajoviima repiä hyvässä ajoasennossa kypärää, kun vauhti nousee +130km/h. Sen jälkeen täytyy perse työntää kyytipenkkiin kiinni ja ajamisen mielekkyys palaa taas mittarin näyttäessä +160km/h.
Mutta mutta, eihän näitä ole kotoisille moottoriteille tehtykään ja mutkatiellä pysyy lapasessa liiankin hyvin.

No eipä kyllä. Tuplakupla-mallista pleksiä paikoillaan sulla? Itsellä oli entisessä ja nakkasi sopivasti pahimman viiman kypärän yli, vaikkei kovin edes kyyristellyt. Pituutta se 180cm itselläni.

- P

On mra:n tuplakupla, mutta ehkä joku toinen malli toimis sitten paremmin. Suosituksia?

Puigilta löytyy ainakin useisiin kyykkäreihin kohtuu hyviä pleksejä. Sorry etten ole mitään vastannut, nyt vasta hokasin tän sun viestin. Parempi myöhään kuin ei milloinkaan

Toisaalta MRA on kyllä tuttu & turvallinen merkki, joten ei välttämättä hirveästi kummene vaihtamisella.

Jos hommaat kuitenkin esim. Puigin pleksin, niin vaikka Sakemannien ebaysta ennen kuin suomesta.. täällä on ilmaa hinnoissa niin jurkeleesti!

- P

 

[EdTotal]

Eturattaalta päin toinen pytty pimee eli onko se kakkonen vai kolmonen?

Kastelin putket niin se kuivu paaaaljon hitaammin.

 

[FireBladeESE]

Hei mihinkä hintaan porukka on saanut noita kansiremontteja moottoripyöräkorjaamoissa? Kyseessä -95 zx-9r.

Juuri omasta alkoi kannentiiviste vuotamaan.

kone on nyt palasina korjaamolla.. Yläkertaan uusitaan kannentiiviste, sylinterin alatiiviste, venttiilivarren kumit ja kaikki muutkin tiivisteet mitä löytyy, venttiilit hiotaan kanteen, kansi suoristetaan ja sylinteriryhmän yläpäästä otetaan hieman pois koska siinäkin oli vuotojälkeä..

Niin ja uusi jakoketju ja kiristimen osat uusitaan. + kytkinsylinterin tiivisteet. Tulee joku 900e remontti. Mitä ootte mieltä tuosta hinnasta, kallis/halpa/normaali?

omaani kysyin niin 605€, mutta onneksi ei tarvinnukaan tehdä  

lisä hintaa tietty tulee jo/ja kannen joutuu oikomaan, ja jos kansi halki niin uusi maksaa sit taas, tosin käytettynä ehjiäkin löytyy..eli toi 900 on mielestäni ihan kohtuulinen hinta, työtä melkoisesti. Omaani vaihdetaan juuri öljypohja ( 60 €), tiiviste ( 15€), öljyt+suodatin, glykolia syyleriin, tulpat, ilman suodatin, jarru- ja kytkinneste, niin hinnaksi ilmoitettiin että 300€ pitäis riittää.  

Oliko meikästä jopa hyötyä, kun laitoin niitä yhteystietoja muutamaan otteeseen. Ensin CTerroriin ja sitten sen ölppäpohjan tiivisteeseen liittyen? Helkkari jos näin on, kerrankin meikästäkin jotain apua täällä bittiavaruudessa

- P

juu kyllä oli paljonin hyötyä kiitos vaan

aamulla hakee pyörä takas ja uudet tarrat kiinni ja eikun vaan

 

[Perkele]

Eturattaalta päin toinen pytty pimee eli onko se kakkonen vai kolmonen?

Kastelin putket niin se kuivu paaaaljon hitaammin.

Koneen edestä siis katsot, eli seisot pyörän edessä ja oikealta kädeltä kun lähtee laskemaan, niin käyrästön toinen putki ei kuumu? Silloin se on kakkonen joka ei polta tavaraa kunnolla.

- P

 

[FireBladeESE]

vois huomenna ihan kuulostella vikaa..missäpäin turkua majailet? haen omani huollosta huomenna niin vois tsekkailla jos apu kelpaa? veikkaan itsekin tota tulppa/kaapeli häikkää..

Uittamolla asustelen, mutta kyllä tolla ajamaan pystyy voin sitä tulla vaikka jonnekkin näyttämään

juu vois kattoo huomenis vaikka auranlaakson abc:lla, jahka saan oman pyörän haettua ja lätkittyä tarrat kiinni

 

[sky]

Paras kierrosaika kemoralla 1.24´8 (113 km/h avg)

Vmax 213 km/h

Tota Vmax ei ole kovin vaikea rikkoa

Kun oikein ruvettiin pohtimaan että miks mun ysissä ei oo puhtia kovemmissa nopeuksissa, niin kyllä se on se 55 takarengas joka syö sitä vääntöä niin paljon, jotta kovemmissa nopeuksissa se alkaa kostaantumaan.

Laitoin sitten niparin kiinni etupumppuun, kun lähin ajaan ja kun sitten vilkasin mihin se oli siirtynyt, niin se oli näppärästi kiinni etupumpun alemmassa "kiinnitys kolmiossa".

Oli aika vinkeitä nuo jarrutukset n. 210 km/h nopeudesta. Iskarit pohjaa välittömästi ja sitten koko pyörä heiluu ihan miten sattuu....

Sempä takia ei voinut jarrua jättää ihan viime tinkaan.

Mutta oli todella positiivinen kokemus tuo Kemora, suosittelen lämpimästi tutustumaan paikkaan!

 

[Perkele]

Paras kierrosaika kemoralla 1.24´8 (113 km/h avg)

Vmax 213 km/h

Tota Vmax ei ole kovin vaikea rikkoa

Kun oikein ruvettiin pohtimaan että miks mun ysissä ei oo puhtia kovemmissa nopeuksissa, niin kyllä se on se 55 takarengas joka syö sitä vääntöä niin paljon, jotta kovemmissa nopeuksissa se alkaa kostaantumaan.

Laitoin sitten niparin kiinni etupumppuun, kun lähin ajaan ja kun sitten vilkasin mihin se oli siirtynyt, niin se oli näppärästi kiinni etupumpun alemmassa "kiinnitys kolmiossa".  

Oli aika vinkeitä nuo jarrutukset n. 210 km/h nopeudesta. Iskarit pohjaa välittömästi ja sitten koko pyörä heiluu ihan miten sattuu....  

Sempä takia ei voinut jarrua jättää ihan viime tinkaan.

Mutta oli todella positiivinen kokemus tuo Kemora, suosittelen lämpimästi tutustumaan paikkaan!  

Ens kesänä rehvit ja opetat mua ajamaan?

Vakuutukset tosiaan vaihtumassa kenties tässä tulevaisuudessa ja tulevilla ei tarttis miettiä milloin menee radalle ja mitä sattuu

Eli sun edellinen tarjous on mielessä siis..

- P

 

[EdTotal]

vois huomenna ihan kuulostella vikaa..missäpäin turkua majailet? haen omani huollosta huomenna niin vois tsekkailla jos apu kelpaa? veikkaan itsekin tota tulppa/kaapeli häikkää..

Uittamolla asustelen, mutta kyllä tolla ajamaan pystyy voin sitä tulla vaikka jonnekkin näyttämään

juu vois kattoo huomenis vaikka auranlaakson abc:lla, jahka saan oman pyörän haettua ja lätkittyä tarrat kiinni  

Mää pistin pikaviestiä.

 

[sky]

Paras kierrosaika kemoralla 1.24´8 (113 km/h avg)

Vmax 213 km/h

Tota Vmax ei ole kovin vaikea rikkoa

Kun oikein ruvettiin pohtimaan että miks mun ysissä ei oo puhtia kovemmissa nopeuksissa, niin kyllä se on se 55 takarengas joka syö sitä vääntöä niin paljon, jotta kovemmissa nopeuksissa se alkaa kostaantumaan.

Laitoin sitten niparin kiinni etupumppuun, kun lähin ajaan ja kun sitten vilkasin mihin se oli siirtynyt, niin se oli näppärästi kiinni etupumpun alemmassa "kiinnitys kolmiossa".  

Oli aika vinkeitä nuo jarrutukset n. 210 km/h nopeudesta. Iskarit pohjaa välittömästi ja sitten koko pyörä heiluu ihan miten sattuu....  

Sempä takia ei voinut jarrua jättää ihan viime tinkaan.

Mutta oli todella positiivinen kokemus tuo Kemora, suosittelen lämpimästi tutustumaan paikkaan!  

Ens kesänä rehvit ja opetat mua ajamaan?

Vakuutukset tosiaan vaihtumassa kenties tässä tulevaisuudessa ja tulevilla ei tarttis miettiä milloin menee radalle ja mitä sattuu

Eli sun edellinen tarjous on mielessä siis..

- P

Mikä ettei. Tuollanen hyvä setti ois, että aloittais ahvenistolta, sieltä siirtyis Alastarolle ja sieltä sitten Kemoraaan. Miq:n pitäs saada asuntovaunu lainaan, joten yöpymiset alastarolla ja kemoralla pitäs saada hoidettua helpolla.  

Ahvenisto on hyvä paikka startata, koska se on erittäin tekninen rata.
Siellä voisi käydä jopa kahtena päivänä. Sen jälkeen alastarolle nostattaan vauhtia ja lopuksi Kemoralle päästämään vauhtipiru kokonaan irti  

Meillä on Miq:n kaa suunitteilla ens kesälle joku vastaava reissu, tosin HL ja KL on vaimoilta anomatta

 

[EdTotal]

Eturattaalta päin toinen pytty pimee eli onko se kakkonen vai kolmonen?

Kastelin putket niin se kuivu paaaaljon hitaammin.

Koneen edestä siis katsot, eli seisot pyörän edessä ja oikealta kädeltä kun lähtee laskemaan, niin käyrästön toinen putki ei kuumu? Silloin se on kakkonen joka ei polta tavaraa kunnolla.

- P

Juu eli kakkospytyssä palaa huonosti.

 

[Ramiko]

Nokkaketjua olen vaihtamassa, ja jotta yhtenäisen ketjun saisi laitettua paikalleen, niin pitäisi kampiakselista saada ratas irti. Onhan se irroitettavan mallia? Ulosvetäjän kanssa kokeilin jo nopsasti ja kovin on ainakin kiinni.

Pyöränä on siis -94 9R