ZX-12R

[jake12r]

Kytkinhän ei näissä kestä edes vakiotehoja kunnolla. Muzzyn sarjaa suosittelen joko "normaalia" tai lock uppia. Tuo normaali on aivan helvetin kiva käytökseltään ja kestää suht hyvin. Vaikka itse olen senkin jo saanu luistelukuntoon alle 5tkm  

Melkein Muzzyn BigBorea voisi suositella turbon sijasta. Dollarin kurssit on kivoja tällähetkellä ja iso vapari kestää ja on käytökseltään paljon mukavempi kuin turbo.

Ei kyllä pidä paikkaansa tuo kytkimen kestävyys, tai sitten näissä B- malleissa niihin on tullut sitten parannusta kestävyyteen. Itsellä -03 vuosimallin pyörä ja kestävyyttä ei voi kuin ihmetellä... 30 000km jälkeen otettiin varalta koppa auki, kun kuitenkin epäilytti miten se kytkin siellä jakselee... hyvin olisi vielä pärjäillyt, mutta vaihdettiin varalta kuitenkin uudet(alkuperäiset) levyt ettei kisoissa olisi sitten yllättäen loppuneet. Tosiaan viimeiset kolme kesää ollut "suht" kovalla käytöllä ja väitän ettei tämän pyörämallin ongelma ole todellakaan kytkin, jos mikään mukaan. Muista Kawoista en sitten tiedä. Suosittelen kytkin puolelle kuitenkin vain alkuperäisosia ja varmaan öljyilläkin oma osuutensa. Suzukeissa taas näyttää kytkimiä menevän kuin leipää mallista riippumatta... eikä ollut provo suzukin suuntaan huomattu vain kisavarikoilla Niin, vakiokytkintä on kutiteltu puolitoista kesää kisoissa liima-alustoilla n. 220hv:n takarengastehoilla eli jonkin verran kestää tehoakin, uskoisin että reippaasti tuon ylikin

 

[vegelius]

Kytkinhän ei näissä kestä edes vakiotehoja kunnolla.

Ei kyllä pidä paikkaansa tuo kytkimen kestävyys, tai sitten näissä B- malleissa niihin on tullut sitten parannusta kestävyyteen.

Unohtu mainita että A malleissa tuo kytkin ongelma on. B malliin sitä on huomattavasti paranneltu ja tuo Muzzyn paketti taas on aikalailla 1:1 mitä B malleissa on.

 

[kawabata]

66 000 km, joista lastin ja kärryn kanssa yli 25 000 km, A-malli ja alkuperäinen vakiokytkin. mitään ongelmia ei ole ollut. kytkimessä on ne vakiot vahvimmat 2,00 mm välilevyt. joissakin A-mallisissa oli öljynkierron kanssa ongelmia(puuttui öljyreikä kytkimelle tai se oli liian pieni), sekä ohuet (1,4 mm tai 1,6 mm) välilevyt, niin saattoi kosahtaa vakiokytkin hyvin nopeasti vakiotehoillakin.

 

[LiguidSnake]

Sellasta tällä kertaa kyselisin, että onko noilla ilmansuodatimilla niin väliä, sillä tarvii jossain vaiheessa tehdä perus-huolto pyörään ja ilmansuodatin pitää vaihtaa.. Siispä onko mitään ero K&n suodattimella ja BMC:n suodattimella? BMC on vissiin pestävä, joten onko se sitten parempi??

Tank you, comma gen

 

[prinne]

Miten teillä pyörät käyttäytyy kun käynnistelee tälläisessä 1-6 asteen lämpötilassa aamuisin.

Aiemmin on lähtenyt laakista käymään, mutta käynyt ekat 5 sekuntia vähän epämääräisesti. Sen jälkeen normaalisti.

Nyt lähiaikoina on tehnyt sitä että sammuu aikalailla heti ja 2-3 kerralla vasta jää käymään.

Jokin aikaa sitten ajelin aikamoisessa vesisateessa kotiin ja pihaan päästyäni huomasin että kävi tyhjäkäyntiä aika huonosti. Kuitenkin seuraavana päivänä oireet oli poissa. Voisko tuossa olla jotain vihjeen antavaa siihen että aamuisin ei oikeen ole vireessä...

 

[kawabata]

Sellasta tällä kertaa kyselisin, että onko noilla ilmansuodatimilla niin väliä, sillä tarvii jossain vaiheessa tehdä perus-huolto pyörään ja ilmansuodatin pitää vaihtaa.. Siispä onko mitään ero K&n suodattimella ja BMC:n suodattimella? BMC on vissiin pestävä, joten onko se sitten parempi??

Tank you, comma gen

molemmat ovat pestäviä. k&n mainostaa 'miljoonan mailin' kestävyydellä suodattimiaan. uudemmat konnat istuvat paremmin kuin jotkut vanhemmat, joissa oli lötky runko. mulla on ne uudemmat. bmc ilmeisesti istuu yhtä hyvin iästä riippumatta. kantsii ne pestä ja öljytä vaikka n. 5000 - 10 000 km välein. ram air imee paljon paskaa sisäänsä.

 

[kawabata]

prinne, samaa huomannut näin syyskoleilla, kun työpäivän jälkeen ulkona starttaa, niin saa antaa kaasua jonkin aikaa jotta jää käymään, vaikka käsikaasu onkin täysin auki. muutenkin nuilla konnilla ja hönkäpöntöillä, sekä pc:llä varustettuna tarvii aina himpun gasoa, että jäisi käyntiin. vakio jää ilman gasoa käyntiin normaalista.

 

[kapsu_zx10]

Mä taas ennen käynnistystä ruuvaan tuota oikealla puolella olevaa tyhjäkäynnin säätöä selvästi enempi päälle. Silloin pysyypi paremmin käynnissä. Milloinkaan en tietystikään silleen että kierrokset paukahtais yli 1500 rpm....

ari

 

[DJHJ]

Pitääpä koittaa mopoa käyntiin tuolla kylmässä, kun tästä kotia pääsee... niin kerron, että miten meni...

 

[Elmeri H.]

^^ Jää käymään reilua 1000rpm. Sen olen koleassa säässä huomannut, että vasta muutaman minutin kuluttua nostaa kierrokset sinne 1500rpm.

Asiasta neljänteen. Kuuluuko asiaan, että kierrosten noustessa rajoittajalle alkaa vilkut palaa?? Penkitettiin pyörää niin huomasin että aina kun kierrokset nousee rajoittajalle, alkaa ainakin vasen vilkku syttyä palamaan.
Varmastikkin liittyy yhdistelmään PCIII ja Spyball hälytin-ajonestohässäkkä.. Koska commanderin asensin hiljattain ja sitä ennen en ole huomannut moista ominaisuutta.

 

[prinne]

Mä taas ennen käynnistystä ruuvaan tuota oikealla puolella olevaa tyhjäkäynnin säätöä selvästi enempi päälle. Silloin pysyypi paremmin käynnissä. Milloinkaan en tietystikään silleen että kierrokset paukahtais yli 1500 rpm....

öö, siis käytätkö käsikaasua/"ryyppyä" ja vielä lisäks ruuvailet tyhjäkäyntisäätöä? Ja silti kierrokset pysyy alle 1500, ei taida kaksinen tyhjäkäynti olla sulla lämpimänä

Niin ihan vakio pyörä mulla, eli viritykset ei vaikuta.

 

[Teuwo]

Helvetin hyvä pyörä se on, riippuu tietenkin yksilöstä.

Komppaan tätä.

Putkiviri tusinaa jonkun tonnin possuttaneena sanoisin sen olevan huippunopeuslosseista (ZZR-1100, Blackbirdi, Busa, tusina) ainut suuria tunteita herättänyt ja minusta myös monipuolisin. Niin ja kevyesti parhaan näköinen.

[Savustuspöntön ja saunankiukaan lehtolasta muistuttava änkkäri poissulkien.]

 

[kawabata]

Mä taas ennen käynnistystä ruuvaan tuota oikealla puolella olevaa tyhjäkäynnin säätöä selvästi enempi päälle. Silloin pysyypi paremmin käynnissä. Milloinkaan en tietystikään silleen että kierrokset paukahtais yli 1500 rpm....

ari

siis etkö laita käsikaasua ollenkaan? se vipu jossa kaasarivehkeissä on usein ryyppy eli rikastin tai imu. omassani laitan käsikaasun täysille ja silti pitää antaa nopea terävä kaasun avaus startissa, niin lähtee, muutama pumppaus kans näin kylmillä. nyt illalla lähti heti kun pumppasin. pyörä oli seissyt sateessa +5-+6C lämmössä n. 8 h. sitä jätän käsikaasulla hyrskyttämään n. 1500 rpm korville ja kun lämpömittari värähtää, niin lasken käsikaasua, joskus kokonaan tai vähennän kuiten. normaali tyhjäkäynti on mulla siinä 1100-1200 rpm vaiheilla, niin stumppaamismahdollisuudet huononevat liikkeellelähdöissä.

 

[DJHJ]

Pitääpä koittaa mopoa käyntiin tuolla kylmässä, kun tästä kotia pääsee... niin kerron, että miten meni...

Itseäni lainaten lähti aivan nätisti käyntiin, vaikka mopo

on sairastelun ja reissaamisen vuoksi nyt pari viikkoa seisonutkin...

*edit*

niin käsikaasu pohjaan vain..

 

[Matti 12R]

Eikös ruiskuvehkeet pitäisi käynnistää ilman pumppausta ja kaasutteluja startatessa??

 

[DJHJ]

Eikös ruiskuvehkeet pitäisi käynnistää ilman pumppausta ja kaasutteluja startatessa??

ei kaasun anto tee ainakaan pahaa noissa vähän piristetyissä vehkeissä. 12R:n ruisku kun ei kuitenkaan ole aivan teknisimmästä päästä, että antais lisäsyöttöä automaattisesti kylmänä....

 

[Matti 12R]

En tiedä, olenko liian kuuliainen, (en ainakaan lainkuuliainen) mutta on jäänyt takaraivoon tuollainen juttu että ruiskuvehkeen täytyy antaa käynnistyä sen automatiikan takia itse ilman että sotketaan systeemiä esim kaasun kiertämistä startissa koska eihän se pikku laatikkoparka tiedä mitä roinaa sen täytyisi antaa sinne kurkkuun kun arvot muuttuu kaiken aikaa...

 

[kawabata]

no tuo lievästi hengitykseltään parannettu tusina ei jää käyntiin ilman pientä kaasun antoa. saman ovat todenneet muutamat samanlaisilla ajavat tai ajaneet motoristilähimmäisetkin. kawan ruisku on melko oldskuul-mallinen, siitä puuttuu turhat hienoudet ja itseajattelevuudet. sellaisesta itse pidän toki enemmän kuin, että joku boxi ajattelisi kaiken puolestani. riittää, että tottelee kaasukäden käskyjä ja annostelee sen mukaan bensa-ilmaseosta ja säätää kipunaa.

vielä kun saisi poljinkäynnistyksen ja keppivedon, niin mielestäni olisi likmain täydellinen. tietenkään ei kaikille sellaisenaan.

 

[pt.]

Eikös ruiskuvehkeet pitäisi käynnistää ilman pumppausta ja kaasutteluja startatessa??

Nyt voi olla, että ei kannata uskoa, mutta jostain kaukaa on jäänyt mielikuva, että tuo kaasun anto startatessa saattaa enemmänkin tehdä hallaa katalysaattorille.

Eli käynnistäessä kaasupohjassa sitä tavaraa tuleekin läpi melko miehekkäästi ja katalysaattori siintä sitten ottaa osansa.

Eipä sillä, tuo minkä kerroit jäljempänä kuulostaa ihan hyvältä selitykseltä myös, koska itsellä tietoa sen enempää.

Ja onhan näissä Kawoissa toki katit, mutta monella varmaan muualla, kuin siellä missä pitää.

 

[prinne]

Oma pyörä ainakin omien tietojen mukaan on vakio eli ei pitäis sellaista vaikutusta olla.

Oma käynnistys rituaali on että käsikaasu pohjaan. Sitten starttia, kaasua en anna lainkaan tässä vaiheessa. Pyörä lähtee käyntiin, mutta sitten pitää jo aavistuksen antaa kaasua että ei sammuis.

Tosiaan käy aikalailla hiinä ja hiinä ekat 5 sekunttia, tai sitten sammuu. Kun on saanut käymään tuon muutaman sekunnin niin sitten ei ole ongelmaa enää.

Voisko olla sillä vaikutusta että ajo on pääasiallisesti noin 5km töihin ja takaisin. Nopeus pyörii siinä 40-50 paikkeilla. Eli pitäiskö käydä antamassa hiukan henkeä enemmän säännöllisesti...