Jep, kieltämättä pampers ikäisille siitä on haittaa kovastikin kun huiput kärsii niin saatanasti ettei pysy millään muiden peesissä...Vaikken kybää omista, niin rohkenen epäillä, ettei tuosta ole maaseutu-GP:ssä mitään apua, päin vastoin vain haittaa...
Vaikken ajamisesta juuri mitään tiedä ja kybällä ajotkin ovat jääneet joihinkin kymmeniin kilometreihin. Tiedän kuitenkin, että sillä ei ole kovin suurta merkitystä kerkeetkö kelaan suoralla 240 km/h vai 250 km/h vaan sillä, että jarrutat oikeassa kohdassa ja ajat mutkan mahdollisimman lujaan oikealla ajolinjalla. Toki ajotaidottomalle kiihtyvyyden pitää olla potenssiin-x, kun ei kurveja osata ajaa lujaaJep, kieltämättä pampers ikäisille siitä on haittaa kovastikin kun huiput kärsii niin saatanasti ettei pysy millään muiden peesissä...Vaikken kybää omista, niin rohkenen epäillä, ettei tuosta ole maaseutu-GP:ssä mitään apua, päin vastoin vain haittaa...
Ei se ajaminen onnistu millään vaihteella ikinä riittävän hyvin ja kuulostaa että tuskin sinullakaan... Muutama vuosi moponpäällä nokkiin voisi varmasti kirkastaa ajatusta lisää.Mä en oikein kässää missä sä oikein ajelet, kun nelonen on kybässä ensimmäinen vaihe jolla ei keuli ja silläkin on huiput 245 km/h. Etkö sä vaan osaa ajaa pienemillä vaihteilla?
Itse tykkään tuosta ratailusta. Noin ihan käytännön esimerkkinä voisin todeta että esim. Ahvenistolla ei pääse kilosella karkuun millään suoralla mun vanhaa huussia. Homma onnistuu vain ja ainoastaan silloin kun kilosella kykenee ajaan mutkan selkeästi minua nopeampaa (tämä ei ole vaikeaa, jos osaa oikeasti ajaa).Ei se ajaminen onnistu millään vaihteella ikinä riittävän hyvin ja kuulostaa että tuskin sinullakaan... Muutama vuosi moponpäällä nokkiin voisi varmasti kirkastaa ajatusta lisää.Mä en oikein kässää missä sä oikein ajelet, kun nelonen on kybässä ensimmäinen vaihe jolla ei keuli ja silläkin on huiput 245 km/h. Etkö sä vaan osaa ajaa pienemillä vaihteilla?
Varsinkin jos ne vuodet kuluu (aivan sama minkä 2000-luvun) kilosen sarvissa, aukenee varmasti paljon paremmin miksi niitä tiheämpiä välejä saattaa kaivata rata-ajon lisäksi myös kadulle, kunhan vaan alkaa pysymään mopo hanskassa.
Ja ainahan voi vaan virittääkin... Tosin vakio aavikkoväleille tuollainen c-malin kymppikin vaatii reilusti lisää potkua että olisi hereillä kunnolla.
Ps. Tulee mieleen että missä sinä ajelet jos pääset kaasulle vasta 245km/h jälkeen ja kuka sen kympin oli virittänyt? Kannattaisiko sillä opetella ajamaan kevyemmällä eturenkaalla jos tahtoo olla katujen tohtori? Edes täällä ei tahdo aina suorat riittää noihin yli 245 vauhteihin, joten saattaisi tulla varsin yksinäistä maaseutu-gp lenkeillä ja mennä tehot ja pitkät välit aivan hukkaan.
Ei takahaarukkaa tarvitse pidentää kuin stripille ( varttimaili) jos meinaa kovat ajat ajaa.Toki voimakas pyörä helposti yrittää nousta pystyyn vaikka swingiä olis pidennetty. Vakio kilosissa voiman tunteen saattamiseksi käytetään usein tiuhempia välityksiä ja tietenkin.Olkoon mikä paskahuusi tahansa niin pyörän alusta on ensin rakennettava rata ajoon soveltuvaksi jousitusta muuttamalla tai säätämällä ko.radalle sopivaksi.Voihan sitä säkääkin käydä jos vireelle kybälle jollain vessalla pääsee takavalot näyttämään tietenkin kyseessä taitaa olla jokin huvipuistoajelu tai possujuna (Ohjattu rata ajoharjoittelu) on tietenkin loistava tilaisuus siihen.Ei kannata pistää paniikiksi jos etutassut hyppää ylös yli 200 kmh siinähän on meininkiä täytyy vain varoen laskea alas ettei tuu pipiä ja pitkää sairaslomaa.AHVENISTO EI MIELESTÄNI OLE TURVALLINEN RATA KUN KOVAA AJETAAN ! Vituttaa kun tuli pikku pusu vasenpaan kylkeen ja ribsit ei millään meinaa lopettaa kiukuttelemasta syy (= Loma + Supermotard +kiivat fiilikset kun Paavoo oli kiskottu päivä tolkulla kaali täyteen) kaikki päättyi kuitenkin onnellisesti kun ei henki lähtenyt Kuitenkin kuljettajasta lopullinen tulos on ennen kaikkea kiinniItse tykkään tuosta ratailusta. Noin ihan käytännön esimerkkinä voisin todeta että esim. Ahvenistolla ei pääse kilosella karkuun millään suoralla mun vanhaa huussia. Homma onnistuu vain ja ainoastaan silloin kun kilosella kykenee ajaan mutkan selkeästi minua nopeampaa (tämä ei ole vaikeaa, jos osaa oikeasti ajaa).Ei se ajaminen onnistu millään vaihteella ikinä riittävän hyvin ja kuulostaa että tuskin sinullakaan... Muutama vuosi moponpäällä nokkiin voisi varmasti kirkastaa ajatusta lisää.Mä en oikein kässää missä sä oikein ajelet, kun nelonen on kybässä ensimmäinen vaihe jolla ei keuli ja silläkin on huiput 245 km/h. Etkö sä vaan osaa ajaa pienemillä vaihteilla?
Varsinkin jos ne vuodet kuluu (aivan sama minkä 2000-luvun) kilosen sarvissa, aukenee varmasti paljon paremmin miksi niitä tiheämpiä välejä saattaa kaivata rata-ajon lisäksi myös kadulle, kunhan vaan alkaa pysymään mopo hanskassa.
Ja ainahan voi vaan virittääkin... Tosin vakio aavikkoväleille tuollainen c-malin kymppikin vaatii reilusti lisää potkua että olisi hereillä kunnolla.
Ps. Tulee mieleen että missä sinä ajelet jos pääset kaasulle vasta 245km/h jälkeen ja kuka sen kympin oli virittänyt? Kannattaisiko sillä opetella ajamaan kevyemmällä eturenkaalla jos tahtoo olla katujen tohtori? Edes täällä ei tahdo aina suorat riittää noihin yli 245 vauhteihin, joten saattaisi tulla varsin yksinäistä maaseutu-gp lenkeillä ja mennä tehot ja pitkät välit aivan hukkaan.
Näyttäs saavan tuolla mun vanhalla huussilla pääsuoralla 187 km/h ja sitä edeltävällä pätkällä 176 km/h. (5 Hz GPS nopeus) Pääsuoralla sais enemmänkin, mutta jarrutehot ei riitä ja pääsuoran loppupää on niin kurjassa kunnossa, että jos siinä tekee rajun jarrutuksen niin mun katuiskareilla varustettu huussi meinaa karata käsistä. Varmaan edeltävälläkin pätkällä sais sen 180 km/h jos se olisi ainoastaan itsetarkoitus
Se missä sais selkeästi parannusta aikaan olisi kurveihin tulo. Ja se ei ole pyörän tehosta kiinni, vaan kuskin kantista, säädöistä, rengastuksesta +ja rengaspaineista.
Niin ja se miksi kilosella ei pääse suorilla karkuun johtuneen vain siitä että siellä on harvoin niitä vetomiehiä, jotka uskaltaa ajaa kakkosvaihteella. Minä käytän ysissä vain ja ainoastaan kakkosta ja kolmosta, kun kiloskuskeista enemmistö käyttäneen kolmosta ja myös nelosta.
Syy on luonnollisesti siinä että kilosessa on ahvenistolle liikaa tehoa ja kun ajaa kolmosella niin se rauhottaa kummasti menoa. Luonnollisesti jos tiputtaa välejä, niin tällöin saa lisää puhtia. Mutta mitä ne vetomiehet itkee, niillä taitaa sentään olla nyky kilosissa sentään luistokytkimet (OT), toisin kun mun huussissa
Ja ooot ihan oikeassa, kilostahan mä kuolaan, tosin kilvetöntä sellasta. Mutta ei oikein näillä tuloilla kärsisi.
Renkaalla oma tekemisensä joo. Mut tonnareitten ohjausgeometria on pääsääntoisesti "paljon" rauhallisempi kuin kuussatasten. Eli toimii ihan niinku on suunniteltu (tehon aiheuttamaa levottomuutta haluttu vaimentaa). Että siitä se raskaus.No niin,täälläkin vaihtui zx6r -08 zx10r -09:siin, mittarissa 5200km. Täytyy kyllä sanoa, että on kyllä hieno pyörä tämä 10r:kin ajaa.
Ainut ongelma on hitaassa vauhdissa (kaupunkinopeudet) vähän raskas ohjaus, mutta johtuu varmaan tuosta kantikkaasta eturenkaasta
Ja tämän keulankin raskaus selvisi kun katsoin ilmanpaineet kotona, eturengas näytti 1.5 bar, lisäsin 2.7:aan ja nyt on taas kuin uusi pyöräRenkaalla oma tekemisensä joo. Mut tonnareitten ohjausgeometria on pääsääntoisesti "paljon" rauhallisempi kuin kuussatasten. Eli toimii ihan niinku on suunniteltu (tehon aiheuttamaa levottomuutta haluttu vaimentaa). Että siitä se raskaus.No niin,täälläkin vaihtui zx6r -08 zx10r -09:siin, mittarissa 5200km. Täytyy kyllä sanoa, että on kyllä hieno pyörä tämä 10r:kin ajaa.
Ainut ongelma on hitaassa vauhdissa (kaupunkinopeudet) vähän raskas ohjaus, mutta johtuu varmaan tuosta kantikkaasta eturenkaasta
, takanakin näytti olevan vain 2.1 lykkäsin sinne 2.9..
No kiva että pääsee vielä kesällä testaan ja ei muuta kuin dynolappua esille katsotaan c-modelin laskennallinen teho modauksien jälkeen.Itse en viitsi tuota venttiilien säätö prokkista ruveta hieroon,jos on säädettävää niin ei ole paloja ja ihan kuin sanoit eläimellinen hommeli.Talven hommia jos täytyisi pakolla ruveta niin tekishan ne kannen virtaus ja muut muutostyöt samalla vaivallaTjahans välillä tähänkin ketjuun juttua. Ensimmäistä kertaa tuli venasäädöt nyt mun omistussuhteen aikana tarkastettua ja on siinä kerpele kyllä purkamista, ei siitä mihinkään pääse
Samalla tapahtui seuraavaa:
1. 2ndary butterflyt lähti ruiskurungoista poies.
2. K&N suodatin.
3. PC3 & valmis kartta sisään (Europyörään Arata + K&N asetuksissa, eiköhän tuolle penkkiin asti uskalla ajaa kotosalta).
4. Aratan täysputkisto pääsi viimeinkin paikoilleen, eihän siinä kauaa mennytkään. Ostoajankohdasta alkaa olla jotain 9kk aikaa
5. Iridiumit entisten tulppien tilalle.
6. Ruiskujen synkkaus.
7. Speedohealer paikoilleen.
8. Puigin kaatumatatit paikoilleen.
Lisäksi arvon vielä, jaksanko ruveta vaihdenäytön samalla laittamaan, kun sekin tuolla kaapissa odottelis asennusta. Kai se samalla vaivalla menis.
Tuossa kun ruiskurungot otin veks, niin kiinnitin huomioni imukanaviin. Näytti mun silmääni siltä, että aikaisempi italiaano olis kannen käyttänyt jossain pajalla. En ole kympin kanavia aikaisemmin nähnyt, joten ei ole vertailupohjaa, mutta esim. entiseen ysiini tein kansioperaation muuan vuosi sitten ja mun silmääni noi kanavat näytti käsitellyiltä. Pitää jostain yrittää bongata kuvia kympin kanavista, niin vois verrata.
Onhan noissa "nykypyörissä" kanavat jo ihan eri näköiset kuin vanhemmissa, siis jo tehtaan jäljiltä, mutta mun mielestä näytti kyllä vinkua saaneen kun katsoi kanavaparin välisiä seinämiä jne.
Ei siinä, jos käy ilmi että on käsitellyt ja hyvällä tuurilla vielä hyvin tehtynä, niin tuossa mosassahan on potentiaalia. Tuokin selviää, kun saan säädätettäväksi että miten ilma & bensa kelpaa koneelle
- P
Tämä selvä, näin vähän ajattelinkin. Oli kyllä nätin näköiset kanavat, eips voi muuta sanoa. Se sitten onkin toinen asia, notta miten ne virtaa
Menikö noi katteita muokkaamatta paikalleen?
Kyllä menevät. Epäilin aluksi tatteja, jotka eivät tule katteen läpi suoraan moottorikiinnityksiin. Pitää kuitenkin muuttaa käsitystä ja uskoa mitä noista Puigeista (04/05 malliin) on kirjoitettu. Asennus simppeli: ala- ja sivukatteet irti, moottorin yläpuoliset kiinnitykset hetkeksi irti ja tähän tulevat kiinni semmoisella hemmetin lujalla/tukevalla "jatkopalalla" (paksua metallia). Siis tulevat moottorin kiinnityspultteihin, jotka ovat sitten 44Nm momentissa, joten pysynevät kiinni
Tarjous siis edelleen voimassa, tuolta nimittäin itsekin muistaakseni tilasin^ Pitää käydä kattomassa noita, motohellillä näyttäs olevan sopivasti tarjouksessakin. Vaikuttas olevan kokeilemisen arvoset. Kiinan ihmeisiin myös vaan aiemmin törmännyt ja monesti jo ulkonäkö on ollut niin halvan oloinen, että epäilyttää kestääkö ne muuta kuin paikaltaan kaatamisen. Eikä taida muutenkaan kannattaa yrittää säästää jo muutenkin suht halvassa osassa jonka on tarkotus suojata niitä kalliimpia.
Hitto ku ei tullut otettua tällä kertaa kuvia asennuksesta, noista Puigin tateista siis. Yleensä aina räpsin kuvia, kun teen jotain modausta pyörään mutta nyt on niin kiire tien päälle, ettei jaksanut uhrata aikaa moiseenJaahas nyt tuli tappisarjat kiinasta, 170€ postikuluineen eikä tullut edes tulleja päälle. Ihan asiallisilta vaikuttavat ainakin tässä käsissä hypistelessä täytyy huomenna lyödä kiinni niin pääse ottamaan kunnolla tuntumaa
Siis tuollaiset
