-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
ZX-10R
- Keskustelun aloittaja anttari
- Aloituspäivä
Takapyörä siirtyy hieman taaksepäin, kiristys vara riittää normaalista 108 lenkkisestä 110 seenkin ainakin uutena.En näe mitään järkeä laittaa kuin niitattava 520/525 ZVM ja niittattava lukko väärinpäin, siis niitatut päät näkyy ulospäin.Voi aina välillä tsekkailla mikä on meininki niittauksien osalta.Parhain terveisin
ps muistaakseni normaali ketjun yleis pituus on 108 lenkkinen,tietysti vuosimalli huomioiden !
Taitaa vaatia rälläkkää ja takahaarukan paloittelua jos päättymättömän ketjun haluat laittaa.
Ööö, kait se ketju on ihan yhtä pitkä silläkin rattaalla
Vähän kiristät sieltä takahaarukassa olevista pulteista mitkä työntää taka-akselissa kiinni olevia paloja ja annat soittaa mutkasta tietä näkymättömiin.
Jaahas kohta pitäis lähteä alastaroon koittamaan varttimailia. Minkälaisia tuloksia noilla 04 pyörillä on saatu ajettua? alle 10sek vaatii varmaan jo tekijänmiehen puikkoihin, no sitä lähdetään silti tavoittelemaan
edit: ja jos se ei jostain syystä alitu niin vika on kuskin ylipainoisuudessa, eikä suinkaan ajotaidoissa niin kuin joku voisi virheellisesti olettaa
edit: ja jos se ei jostain syystä alitu niin vika on kuskin ylipainoisuudessa, eikä suinkaan ajotaidoissa niin kuin joku voisi virheellisesti olettaa
Taka-akseli 8mm taakseppäin nykyisestä. 108 lenkkisellä 8mm eteenpäin nykyisestä.
Ja suosiolla +2 taakse. Ei varmasti ole liian tiheä välitys jos ajo on kuitenkin katuräppäilyä ja rataa, eikä ajele kuin tissiposket. Tuo pelkkä -1 eteen on aika hyvä jos ajelee enempi reissua kympillä. Vakiovälit on turhan pitkät jopa siihenkin homosteluun.Joo kuullostaisi tuo -1 eteen aika passelilta, ja mitä tuohon hytittelyyn tulee niin se on vaan plussaaMoikka !Ainakin omassa '07 tuo -1 eteen on ollut sopiva ja matka-ajossakaan ei mene liian tiheäksi. -2 eteen ja voi jo aika äkäisesti tunkea hyttiäkin syliin kovemmissa kiihdytyksissä
Minulla oli alkuun välitykset -2 eteen eli välitykset 15-40 ihan liian tiheät, jos vähänkin fillaroi motarilla tms eikä vain pelkästään ajelele kaupukiajelua. muutenkin 1-vaihde on liian lyhyt ja menee vain pahempaan suuntaan eli tosi lyhyeksi.Itsellä nyt -1 eteen OK Mitä siihen hytin syliin tuloon(ainainen teema ) niin ainakin mun fillari tekee mitä käsketään kun kahvaa vain vääntää voimaa tuntuu riittävän.Etunen nousee helposti ylös vielä kolmosella kun vain muistaa kääntää kahvaa oikeaan aikaan oikealla kierrosalueella siitä se hupi sitten alkaakin kun jengat 9- 10 000rpm tai yli juuri hiljan meni oikea etu stefa, piakkoin huotoon koko etupää. Muuten vaihdoin jo kertaalleen modatun ja huolletun Öhlins steering dampperin GPR n 1.0 mallin stabilizaseriin. Se on hintansa väärti uskaltaisin väittää sillä en ole vilä saanut parempaa kokeilla.. mm. sitä voi säätää ajon aikana hanskat kädessä,helppo tulkata tapahtuvat asiat kovassakin menossa. Kaikki Öhlins steering dampperit on ihan kivoja siihen asti kun kokeilee kunnon kampetta tosi toimissa. eroa on kuin yöllä ja päivällä, tietenkin se vaikuttaa että GPR ON OIKEAA RACE TAVARAA, kun taas Öhlins on enemmänkin yli mainostettu Yamahan tuotemerkki ja kampe mielestäni. Lausuntoni asiasta ei edusta mitään kaupallista organisaatiota ja on vain oma mielipiteeni ko. asiasta. Jo muutaman testin jälkeen olen tyytyväinen hankintaani ...Olen muutenkin päivitellyt fillaria monella tavalla, myös niin ettei heti uudempienkaan jalkoihin jää pistetään myöhemmin juttua ja kuvaa tapetille. on sika makee peli jo nytParhain terveisin kaikille foorumilaisille
Ykkösen välityskään ei taatusti mene liian lyhyeksi ja kuka muutenkaan vinguttaa kympillä ykkösvaihteella yhtään missään... Sehän on aivan turha vaihde kaikkeen.
Ps. Tosi harmi ettei nuo öhlärit ole oikeaa racea, eikä edes italiassa tehtyjä... Ovat kuitenkin niin kivan värisiä pamppuja että voishan niillä muuten ajaa, jos ei vaan menis race maine oman kylän varaosakauppiaiden silmissä.
No vituikshan se sitten meni tietenkin, sitä kytkintä pitää oikeasti luistattaa ihan vitun pitkälle. No viereisen radan satapiikki customi sentääs jäi taakseJaahas kohta pitäis lähteä alastaroon koittamaan varttimailia. Minkälaisia tuloksia noilla 04 pyörillä on saatu ajettua? alle 10sek vaatii varmaan jo tekijänmiehen puikkoihin, no sitä lähdetään silti tavoittelemaan
edit: ja jos se ei jostain syystä alitu niin vika on kuskin ylipainoisuudessa, eikä suinkaan ajotaidoissa niin kuin joku voisi virheellisesti olettaa
Oli kyllä opettavainen reissu muutenkin: kiihdyttely on homojen hommaa, tourinki on homojen hommaa, 200m on vähän lyhyt stunttisuora 10r:lle ja motarilla on hyvin tilaa keulitella
Mitäs ihmeen tissiposkia täällä on? kybä kelaa neljässä sekassa 100 km/h --> 200 km/h, joten pitäskö siinä vielä olla lyhyemmät välit että koko aika menis vaihteiden kelaamiseen...Ja suosiolla +2 taakse. Ei varmasti ole liian tiheä välitys jos ajo on kuitenkin katuräppäilyä ja rataa, eikä ajele kuin tissiposket. Tuo pelkkä -1 eteen on aika hyvä jos ajelee enempi reissua kympillä. Vakiovälit on turhan pitkät jopa siihenkin homosteluun.Joo kuullostaisi tuo -1 eteen aika passelilta, ja mitä tuohon hytittelyyn tulee niin se on vaan plussaaMoikka !Ainakin omassa '07 tuo -1 eteen on ollut sopiva ja matka-ajossakaan ei mene liian tiheäksi. -2 eteen ja voi jo aika äkäisesti tunkea hyttiäkin syliin kovemmissa kiihdytyksissä
Minulla oli alkuun välitykset -2 eteen eli välitykset 15-40 ihan liian tiheät, jos vähänkin fillaroi motarilla tms eikä vain pelkästään ajelele kaupukiajelua. muutenkin 1-vaihde on liian lyhyt ja menee vain pahempaan suuntaan eli tosi lyhyeksi.Itsellä nyt -1 eteen OK Mitä siihen hytin syliin tuloon(ainainen teema ) niin ainakin mun fillari tekee mitä käsketään kun kahvaa vain vääntää voimaa tuntuu riittävän.Etunen nousee helposti ylös vielä kolmosella kun vain muistaa kääntää kahvaa oikeaan aikaan oikealla kierrosalueella siitä se hupi sitten alkaakin kun jengat 9- 10 000rpm tai yli juuri hiljan meni oikea etu stefa, piakkoin huotoon koko etupää. Muuten vaihdoin jo kertaalleen modatun ja huolletun Öhlins steering dampperin GPR n 1.0 mallin stabilizaseriin. Se on hintansa väärti uskaltaisin väittää sillä en ole vilä saanut parempaa kokeilla.. mm. sitä voi säätää ajon aikana hanskat kädessä,helppo tulkata tapahtuvat asiat kovassakin menossa. Kaikki Öhlins steering dampperit on ihan kivoja siihen asti kun kokeilee kunnon kampetta tosi toimissa. eroa on kuin yöllä ja päivällä, tietenkin se vaikuttaa että GPR ON OIKEAA RACE TAVARAA, kun taas Öhlins on enemmänkin yli mainostettu Yamahan tuotemerkki ja kampe mielestäni. Lausuntoni asiasta ei edusta mitään kaupallista organisaatiota ja on vain oma mielipiteeni ko. asiasta. Jo muutaman testin jälkeen olen tyytyväinen hankintaani ...Olen muutenkin päivitellyt fillaria monella tavalla, myös niin ettei heti uudempienkaan jalkoihin jää pistetään myöhemmin juttua ja kuvaa tapetille. on sika makee peli jo nytParhain terveisin kaikille foorumilaisille
Ykkösen välityskään ei taatusti mene liian lyhyeksi ja kuka muutenkaan vinguttaa kympillä ykkösvaihteella yhtään missään... Sehän on aivan turha vaihde kaikkeen.
Ps. Tosi harmi ettei nuo öhlärit ole oikeaa racea, eikä edes italiassa tehtyjä... Ovat kuitenkin niin kivan värisiä pamppuja että voishan niillä muuten ajaa, jos ei vaan menis race maine oman kylän varaosakauppiaiden silmissä.
Taidatte ajaa liian isoilla vaihteilla jos kerran tarvitte lyhyempiä välejä...
Laitoin viime syksynä +2 piikkiä lisää taakse (vanhaan huussi ysiini). Toimii radalla erinomaisesti, ehkä sais olla vielä se +1 piikki lisää, mutta kadulla noin liian lyhyet välit ovat alkaneet v*tuttaan...
Kiihdyttely on vaikeampaa kuin moni uskookaan, mutta se on omalaji haaransa niin kuin radalla ajelukin.Perus settiä täytyy hieman muuttaa ja asennetta tietysti.Perus kybä ei taida olla kuitenkaan paras mahdollinen laite käteen ekoille varttimaileille.Jos noviisi kiihdytys kisassa kiskoo 10 sek, varttimaililla vakiokamppeilla on mielestäni jo miestä sarvissa.Mutta kyseessähän nyt oli 201m eli puolikkaat kiihdytykset ovat vireille kusiaisille parhaillaan, kun siitä vähän alle puolivälistä loppuun asti normi varttimaililla voi ainakin tulosta kaunistella jos ei ole mennyt lähtö ihan läskiksi !No vituikshan se sitten meni tietenkin, sitä kytkintä pitää oikeasti luistattaa ihan vitun pitkälle. No viereisen radan satapiikki customi sentääs jäi taakseJaahas kohta pitäis lähteä alastaroon koittamaan varttimailia. Minkälaisia tuloksia noilla 04 pyörillä on saatu ajettua? alle 10sek vaatii varmaan jo tekijänmiehen puikkoihin, no sitä lähdetään silti tavoittelemaan
edit: ja jos se ei jostain syystä alitu niin vika on kuskin ylipainoisuudessa, eikä suinkaan ajotaidoissa niin kuin joku voisi virheellisesti olettaa
Oli kyllä opettavainen reissu muutenkin: kiihdyttely on homojen hommaa, tourinki on homojen hommaa, 200m on vähän lyhyt stunttisuora 10r:lle ja motarilla on hyvin tilaa keulitella
Mielestäni kuitenkin ei kannata arvostella lajia sinänsä sillä se kuitenkin vaatii raakaa asennetta motoristilta kuitenkin ja se 1 startti tai mikä vain voi kokeneeltakin mennä pieleen monesta eri syystä
Parhain Terveisin
Sellaisia jotka haluaa oikeasti kunnollista vastinetta kaasulle. Vakiona siihen ei eväät riitä kympissä, eikä tosin muissakaan kilosissa... Tiheämpi välitys on yksi parhaita lääkkeitä tuohon.
Perus kukkahattu körättelyyn vakiovälit tai pidemmätkin ovat varmasti ihan jees. Säästähän siinä bensaa ja renkaitakin.
Uusia motoristille turvallisempia lajin harrastus tapoja kuin varttimailin homoilu on esim
-Kukkahattu köröttely
-Tissiposki turauttelu
ps täytyy muistaa että Öhlinsin hienon värinen pamppu lisää turvallisuuta ko. lajeissa myös Parhain Terveisin
ps. 10 R ssä kun sitä vähän modaa riittänee tehot melkein joka jäbälle,minulla ainakin oli suurin ongelma liian tiheät välitykset jos meinaa kiskoa vaihteet loppuun asti.Hieman pidempi 1-vaihde on on paljon parempi vaihtoehto jos aikoja alkaa tavoitteleen kyllä kybän saa riittämään melkein mihin vain, jos haluaa Bomberin niin isoa limppua vaan taakse ja leveet stongat jos keuliminen ei kyykyllä onnistu tai muuten alkaa hirvittää.kilonen on pyörien yksi älykkäimmistä kokoluokista , ehkä voi tarvittaessa vähän stroukatakin samalla jos lisää vääntöä etsii
Aivan. Tarkemmin haarukkaa katseltuani huomasin, että ei se sieltä välistä tule ilman rälläkkää...
Vaikken kybää omista, niin rohkenen epäillä, ettei tuosta ole maaseutu-GP:ssä mitään apua, päin vastoin vain haittaa...
V-boost
MotOrg ry jäsen
Mulla on kulunut lakkapinta suojien ympäriltä.Varsinkin "ruotojen" ympäriltä siitä tankin edestä (mihin takin vetskari hankaa).Oletteko suojanneet omista pyöristänne nuo tankin sivut? Huomasin, että omassa pyörässä näkyy jo selvää kulumaa lakkapinnassa. Täytyy ilmeisesti ostaa tankslapperit tms. tuohon, mikäli haluaa, että tuo tankki säilyttää kiiltonsa
Vähän on mielessä käynyt josko lakkauttais uusiksi talven aikana.
Kyllä se lakka kuluu jos ajelee kun pistät tankin suojat aurinko polttaa pian suojakohdat eri värisiksi ,jos kuluu on ainakin ajeltu lakkaus myöhemmin paras vaihtoehto. Tulee kuin uusi taas!Oletteko suojanneet omista pyöristänne nuo tankin sivut? Huomasin, että omassa pyörässä näkyy jo selvää kulumaa lakkapinnassa. Täytyy ilmeisesti ostaa tankslapperit tms. tuohon, mikäli haluaa, että tuo tankki säilyttää kiiltonsa
ps ajeletko ollenkaan fillarillasi vai bongailetko lakan kulumisia suurennuslasilla
Ysiä ja kymppiä ei voi vertailla toisiinsa on niin erilaiset pyörät,mutta voisitko kertoa mitä on maaseutu -GP on varmaan kiinnostava ja hauska juttuVaikken kybää omista, niin rohkenen epäillä, ettei tuosta ole maaseutu-GP:ssä mitään apua, päin vastoin vain haittaa...