-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
ZX-10R
- Keskustelun aloittaja anttari
- Aloituspäivä
2009 huhtikuussa rekattu 10ärrä tulis NYT myyntiin.
21tkm ajettu, huollettu merkkiliikkeessä, virheetön, iskän silmäterä
Akran vaimennin, muuten vakio.
Maalattu huggeri ja originaali tuplakupla pleksi.
Ei ikinä ollut pienintäkään vikaa.
Niin ja väri tietty ainoa oikea... siis vihreä...
Laitan kuvan kun saan napattua.
Löytyiskö täältä kiinnostusta ??
21tkm ajettu, huollettu merkkiliikkeessä, virheetön, iskän silmäterä
Akran vaimennin, muuten vakio.
Maalattu huggeri ja originaali tuplakupla pleksi.
Ei ikinä ollut pienintäkään vikaa.
Niin ja väri tietty ainoa oikea... siis vihreä...
Laitan kuvan kun saan napattua.
Löytyiskö täältä kiinnostusta ??
Ei oikein taho ymmärtää, että mitä tässä ajetaan takaa? Erikoista touhua jos iskunvaimenninta käytetään kantavana osana, kun on jousikin keksitty sitä varten.(McPherson tietysti kokonaisuus)Kyllä se keulan lasku auttaa myös mutkissa.Kyllähän se öljyn määrä vaikuttaa ei siellä ilman öljyjä ole kuin jouset ota autosta iskarit pois ja kato laskeekoTuntuuko muiden kympeissä klappia etupäässä,ohjauslaakerissa ei ole vikaa??
Keulassa öljymäärä ei vaikuta korkeuteen juuri mitään. Yleisesti öljynmäärällä muutetaan keulan progressiota, viimeisestä 1/3-osan alueella.
Iskareiden korkeus kolmiopaloissa ja esijännitykset huomattavasti parempia konsteja säädellä.
Hm... viimeinkin joku antoi fiksun vastauksen öljymäärän vaikutukseen. Itse en ole tuohon vielä törmännyt, mutta olisiko jollain heittää linkkiä, jossa löytyisi aiheesta lisää?Ei oikein taho ymmärtää, että mitä tässä ajetaan takaa? Erikoista touhua jos iskunvaimenninta käytetään kantavana osana, kun on jousikin keksitty sitä varten.(McPherson tietysti kokonaisuus)Kyllä se keulan lasku auttaa myös mutkissa.Kyllähän se öljyn määrä vaikuttaa ei siellä ilman öljyjä ole kuin jouset ota autosta iskarit pois ja kato laskeeko
Keulassa öljymäärä ei vaikuta korkeuteen juuri mitään. Yleisesti öljynmäärällä muutetaan keulan progressiota, viimeisestä 1/3-osan alueella.
Iskareiden korkeus kolmiopaloissa ja esijännitykset huomattavasti parempia konsteja säädellä.
Eipä siinä ole sen ihmeempää.
Etuiskarissa on ilmatila X (mitataan iskari kasaan painettuna, yleensä ilman jousta). Japanilaiset valmistajat siitä typeriä ettei etuiskareille ilmoiteta ilmatilaa vaan määrä mitä iskariin kaadetaan öljyä. Crossipyörien etuiskareissa 110mm hyvä nyrkkisääntö mistä lähteä muutteleen.
Mitä pienempi ilmatila iskarissa, sitä progressiivisempi. Mitä isompi ilmatila iskarissa sitä vähemmän progressiota... Jotkin ihmiset puhuvat ilmajousesta, kun puhutaan etuiskarin ilmatilasta.
Ja tollasella mitataan(samalla saa tarkastettua sen, että monta ml vastaa vaikka 5mm muutosta öljynpinnassa. Saa jälkeenpäin muuteltua ilman, että purkaa iskaria irti, riittää yläpään korkin aukasu mistä lurauttaa öljyä sisään):
Etuiskarissa on ilmatila X (mitataan iskari kasaan painettuna, yleensä ilman jousta). Japanilaiset valmistajat siitä typeriä ettei etuiskareille ilmoiteta ilmatilaa vaan määrä mitä iskariin kaadetaan öljyä. Crossipyörien etuiskareissa 110mm hyvä nyrkkisääntö mistä lähteä muutteleen.
Mitä pienempi ilmatila iskarissa, sitä progressiivisempi. Mitä isompi ilmatila iskarissa sitä vähemmän progressiota... Jotkin ihmiset puhuvat ilmajousesta, kun puhutaan etuiskarin ilmatilasta.
Ja tollasella mitataan(samalla saa tarkastettua sen, että monta ml vastaa vaikka 5mm muutosta öljynpinnassa. Saa jälkeenpäin muuteltua ilman, että purkaa iskaria irti, riittää yläpään korkin aukasu mistä lurauttaa öljyä sisään):
Miten voi olla mahdollista, että tätä pyörää ei meinaa saada säätöihin. Seokset ovat lambdan vaikutusalueella sekaisin eikä kukaan tunnu tietävän, että miten nämä ECU:n arvot saadaan ohitettua. Lambda-eliminaattoreiden kanssa toimii siihen saakka kunnes ECU tekee jonkinlaisen testauksen ja huomaa, että lambdat eivät "vastaa" ja tämän johdosta alkaa säätämäään seoksia. ECU ohittaa aina Power Commanderin. Lambdojen kanssakaan ei toimi. Vitun hienoa
Kuulemma samaa ongelmaa uudempien Yamahojen kanssa.
Olen yrittänyt kaivaa netistä tietoa, mutta kun ei tunnu löytyvän.
Olen yrittänyt kaivaa netistä tietoa, mutta kun ei tunnu löytyvän.
Aika houkuttelevan hintaisia noi ekat 10r:ät, jopa niin halpoja että hylkään haaveet 600cc ratapelistä ja suuntaan katseeni samantien tuollaiseen täyskokoiseen...
Onko noissa jotain tyyppivikoja tai ominaisuuksia mitä kannattaa pyörästä tarkistaa normaalien juttujen lisäksi? Tuollaisella 1000cc japskikoneella pitäisi vissiin sen 100tkm päästä ilman mitään isompia huolia, vai onko noita saatu rikki pienemmilläkin kilometreillä? venttiilien tarkastus väli on vissiin jotain 24tkm luokkaa? paljonko nokkaketju/kiristin on yleensä kestänyt?
Ideana olisi ostaa joku tuollainen vähän rähjäinen/kaaduttu peli ja talven aikana pistää kuitukatteet, pistää jotkut minimaaliset valot, tappisarjat, jotkut omaan ajoasentoon sopivat cliparit, kaatuma suojia sinne tänne ja paukkupullolla mattamustaksi koko pyörä
Onko noissa jotain tyyppivikoja tai ominaisuuksia mitä kannattaa pyörästä tarkistaa normaalien juttujen lisäksi? Tuollaisella 1000cc japskikoneella pitäisi vissiin sen 100tkm päästä ilman mitään isompia huolia, vai onko noita saatu rikki pienemmilläkin kilometreillä? venttiilien tarkastus väli on vissiin jotain 24tkm luokkaa? paljonko nokkaketju/kiristin on yleensä kestänyt?
Ideana olisi ostaa joku tuollainen vähän rähjäinen/kaaduttu peli ja talven aikana pistää kuitukatteet, pistää jotkut minimaaliset valot, tappisarjat, jotkut omaan ajoasentoon sopivat cliparit, kaatuma suojia sinne tänne ja paukkupullolla mattamustaksi koko pyörä
Eipä nuissa mitään ihmeellistä ole. Muutamissa -04 malleissa oli laturivikaa. -05 mallin tunnistaa takakatteen tekstistä, 04 "R" keltainen ja 05 "R" punainen. Venojen säätöväli 24 tkm. Tosin itellä tarvi säätää eka kerta 36 tkm. Oma -04 10r on nyt ajettu reilut 81 tkm. Kiristintä ja ketjua ei ole vielä vaihettu, hyvin tuntuu toimivan.
Edit. Pitäsköhän pyöränlaakerit vaihtaa ekan kerran jo nyt?
Kai niillä aina 100 tkm. ajaa?
Edit. Pitäsköhän pyöränlaakerit vaihtaa ekan kerran jo nyt?
Jos ei ole kysytty oikeilta miehiltä asiasta tai on kyselty liian monelta sepältä neuvoa , ei minunkaan pyörässä ongelmia ole, vaikka on sama fillari ja ehkä hieman kikkeitä vain enemmän.Palasin juuri lomilta ja täytyy heti alkaa huomenna heittää huollettu öhlins steering damper hyllylle ja asennella kiinni tilalle GPR sitä on hieman mukavampi säädellä ajon aikana yms. Yritän saada sulle toimivan reseptin ongelmien poistamiseksi parhain TerveisinMiten voi olla mahdollista, että tätä pyörää ei meinaa saada säätöihin. Seokset ovat lambdan vaikutusalueella sekaisin eikä kukaan tunnu tietävän, että miten nämä ECU:n arvot saadaan ohitettua. Lambda-eliminaattoreiden kanssa toimii siihen saakka kunnes ECU tekee jonkinlaisen testauksen ja huomaa, että lambdat eivät "vastaa" ja tämän johdosta alkaa säätämäään seoksia. ECU ohittaa aina Power Commanderin. Lambdojen kanssakaan ei toimi. Vitun hienoaKuulemma samaa ongelmaa uudempien Yamahojen kanssa.
Olen yrittänyt kaivaa netistä tietoa, mutta kun ei tunnu löytyvän.
ps dont worry Kepa
Moi,Jos ei ole kysytty oikeilta miehiltä asiasta tai on kyselty liian monelta sepältä neuvoa , ei minunkaan pyörässä ongelmia ole, vaikka on sama fillari ja ehkä hieman kikkeitä vain enemmän.Palasin juuri lomilta ja täytyy heti alkaa huomenna heittää huollettu öhlins steering damper hyllylle ja asennella kiinni tilalle GPR sitä on hieman mukavampi säädellä ajon aikana yms. Yritän saada sulle toimivan reseptin ongelmien poistamiseksi parhain TerveisinMiten voi olla mahdollista, että tätä pyörää ei meinaa saada säätöihin. Seokset ovat lambdan vaikutusalueella sekaisin eikä kukaan tunnu tietävän, että miten nämä ECU:n arvot saadaan ohitettua. Lambda-eliminaattoreiden kanssa toimii siihen saakka kunnes ECU tekee jonkinlaisen testauksen ja huomaa, että lambdat eivät "vastaa" ja tämän johdosta alkaa säätämäään seoksia. ECU ohittaa aina Power Commanderin. Lambdojen kanssakaan ei toimi. Vitun hienoaKuulemma samaa ongelmaa uudempien Yamahojen kanssa.
Olen yrittänyt kaivaa netistä tietoa, mutta kun ei tunnu löytyvän.
ps dont worry Kepa
2006 malli ei ole kuitenkaan ihan sama pyörä. Esim. 2006-mallisen lambda eliminaattorit eivät sovi 2007 malliseen kymppiin. Sen 2006:n kanssa pääsee helpolla, kun heittää vain eliminaattorit lambdojen tilalle ja pistää pyörän säätöihin.
Onhan tämä nyt vähintäänkin outoa. Ongelmana on siis tämä closed loop -alue jota pyörän oma ECU ohjailee. Tämän alueen ulkopuolella Power Commanderin säädöt astuvat vasta voimaan.
Btw. Kävin myös BikeDoctorilla ja eivät osanneet kertoa mitään varmaa, mutta haluaisivat kokeilla pyörän säätämistä. Parin viikon päästä olisi aika varattu sinne.
Kuinka paljon olette huomanneet putkiston, PC:n ja filtterin lisäävän bensan kulutusta? Omalla pyörälläni pääsee n. 60-70km vähemmän tankillisella kuin vakiokamoilla.
The science of O2 sensors as I understand it FWIW.
From what I have gleaned on this subject from my car tuning days is that on our European specification bikes, is that a 'closed loop clean air' system is used to read the Oxygen sensor (lambda) located in the exhaust pipe, and under certain conditions, temporarily change the air/fuel ratio to the “stoichiometric” value of 14.7:1. This is to provide a chemically efficient burn for low rpm cruising and to aid emissions.
The closed loop circuit has a very limited operating range, which is only in effect while holding a steady speed at certain rpm and throttle positions. This ratio, while good for the environment, creates flat spots and a lack of torque that is required in certain instances, even in the low rpm area.
The Oxygen sensor can be disconnected but this will trip the F.I. warning light on the bikes dash.
You can either, by using the Dynojet Oxygen sensor eliminator ~ £20.00 or make your own Oxygen sensor eliminators by installing 330 ohm - ½ Watt resister across the heater leads to the OEM sensor to stop the FI warning light illuminating / giving an error.
Unfortunately some Ecu's aren't fooled by the O2-eliminator mod and when it enters closed loop mode, it tries to adjust the air/fuel ratio. Unfortunately, any adjustments the ECU makes won't register because the O2-eliminators are sending a constant signal to the computer. So the ECU continues to adjust the air/fuel mixture in a vain attempt to reach the stoichiometric ratio and it eventually leans out the air/fuel mixture so much that the engine loses a ton of power. Then when you twist the throttle a bit, the ECU leaves closed loop mode and goes back to the default map. The engine suddenly makes power again and the bike lurches violently forward.
Ironically, the O2-eliminators are suppose to make the ECU think everything as just fine when it enters closed loop mode, but it instead has cause some bikes to surge severely.
The trick around this is to prevent the bike from entering closed loop mode. On some bikes you can fool the ECU not to go into closed loop mode by starting the bike before it has completed its FI / ECU boot up process
If you start the bike before the ECU finishes its boot up cycle, then it won't go into closed loop later. My guess is that by starting the bike before the ECU boots up causes an error in the ECU. To protect the bike, the ECU loads the default map and sticks with it. So, once you turn the ignition on, start your bike immediately and you shouldn't have any more surging issues. (Likewise, there's no reason this wouldn't work for bikes without O2-eliminators either).
This is a suggested start up procedure that could work:
1) Turn ignition on.
2) Put the bike into neutral.
3) Wait for the fuel pump to prime the fuel system.
4) Once FI system is primed, then in quick secession: turn ignition off, push the starter button, turn ignition on, release starter once bike starts.
Pitääpäs kokeilla tämmöistä.
From what I have gleaned on this subject from my car tuning days is that on our European specification bikes, is that a 'closed loop clean air' system is used to read the Oxygen sensor (lambda) located in the exhaust pipe, and under certain conditions, temporarily change the air/fuel ratio to the “stoichiometric” value of 14.7:1. This is to provide a chemically efficient burn for low rpm cruising and to aid emissions.
The closed loop circuit has a very limited operating range, which is only in effect while holding a steady speed at certain rpm and throttle positions. This ratio, while good for the environment, creates flat spots and a lack of torque that is required in certain instances, even in the low rpm area.
The Oxygen sensor can be disconnected but this will trip the F.I. warning light on the bikes dash.
You can either, by using the Dynojet Oxygen sensor eliminator ~ £20.00 or make your own Oxygen sensor eliminators by installing 330 ohm - ½ Watt resister across the heater leads to the OEM sensor to stop the FI warning light illuminating / giving an error.
Unfortunately some Ecu's aren't fooled by the O2-eliminator mod and when it enters closed loop mode, it tries to adjust the air/fuel ratio. Unfortunately, any adjustments the ECU makes won't register because the O2-eliminators are sending a constant signal to the computer. So the ECU continues to adjust the air/fuel mixture in a vain attempt to reach the stoichiometric ratio and it eventually leans out the air/fuel mixture so much that the engine loses a ton of power. Then when you twist the throttle a bit, the ECU leaves closed loop mode and goes back to the default map. The engine suddenly makes power again and the bike lurches violently forward.
Ironically, the O2-eliminators are suppose to make the ECU think everything as just fine when it enters closed loop mode, but it instead has cause some bikes to surge severely.
The trick around this is to prevent the bike from entering closed loop mode. On some bikes you can fool the ECU not to go into closed loop mode by starting the bike before it has completed its FI / ECU boot up process
If you start the bike before the ECU finishes its boot up cycle, then it won't go into closed loop later. My guess is that by starting the bike before the ECU boots up causes an error in the ECU. To protect the bike, the ECU loads the default map and sticks with it. So, once you turn the ignition on, start your bike immediately and you shouldn't have any more surging issues. (Likewise, there's no reason this wouldn't work for bikes without O2-eliminators either).
This is a suggested start up procedure that could work:
1) Turn ignition on.
2) Put the bike into neutral.
3) Wait for the fuel pump to prime the fuel system.
4) Once FI system is primed, then in quick secession: turn ignition off, push the starter button, turn ignition on, release starter once bike starts.
Pitääpäs kokeilla tämmöistä.
Moikka kepaMoi,Jos ei ole kysytty oikeilta miehiltä asiasta tai on kyselty liian monelta sepältä neuvoa , ei minunkaan pyörässä ongelmia ole, vaikka on sama fillari ja ehkä hieman kikkeitä vain enemmän.Palasin juuri lomilta ja täytyy heti alkaa huomenna heittää huollettu öhlins steering damper hyllylle ja asennella kiinni tilalle GPR sitä on hieman mukavampi säädellä ajon aikana yms. Yritän saada sulle toimivan reseptin ongelmien poistamiseksi parhain TerveisinMiten voi olla mahdollista, että tätä pyörää ei meinaa saada säätöihin. Seokset ovat lambdan vaikutusalueella sekaisin eikä kukaan tunnu tietävän, että miten nämä ECU:n arvot saadaan ohitettua. Lambda-eliminaattoreiden kanssa toimii siihen saakka kunnes ECU tekee jonkinlaisen testauksen ja huomaa, että lambdat eivät "vastaa" ja tämän johdosta alkaa säätämäään seoksia. ECU ohittaa aina Power Commanderin. Lambdojen kanssakaan ei toimi. Vitun hienoaKuulemma samaa ongelmaa uudempien Yamahojen kanssa.
Olen yrittänyt kaivaa netistä tietoa, mutta kun ei tunnu löytyvän.
ps dont worry Kepa
2006 malli ei ole kuitenkaan ihan sama pyörä. Esim. 2006-mallisen lambda eliminaattorit eivät sovi 2007 malliseen kymppiin. Sen 2006:n kanssa pääsee helpolla, kun heittää vain eliminaattorit lambdojen tilalle ja pistää pyörän säätöihin.
Onhan tämä nyt vähintäänkin outoa. Ongelmana on siis tämä closed loop -alue jota pyörän oma ECU ohjailee. Tämän alueen ulkopuolella Power Commanderin säädöt astuvat vasta voimaan.
Btw. Kävin myös BikeDoctorilla ja eivät osanneet kertoa mitään varmaa, mutta haluaisivat kokeilla pyörän säätämistä. Parin viikon päästä olisi aika varattu sinne.
Kuinka paljon olette huomanneet putkiston, PC:n ja filtterin lisäävän bensan kulutusta? Omalla pyörälläni pääsee n. 60-70km vähemmän tankillisella kuin vakiokamoilla.
nyt ollaan oikeilla jäljillä,kumpikaan malli 06 tai 07 ei tarvitse mitään lambda eliminaattoreja toimiakseen ne on täysin samat pyörät.en nyt muista muutakuin että lambdat ja servot mäelle ja pikku kikkailua ecun kanssa ja pistä pyörään TRE niin pääset helpommalla sen säätö hommeleissa.sen happianturin se ainakin vaatii toimiakseen.Kyllä tällä foorumilla 10 R t saadaan toimimaan.minä melkein tiedän misssä mättää, mutta varmistan asian ensin ettei taas tule tappavaa kommenttia omaan niskaan parhain terveisin
tervehdys kaikille.
neljättä viikkoa tässä jo 05 kympillä päristelleenä sellasen kysymyksen heitän ilmoille kuin, onkos muilla vaihteet skrakannu silleen että kun esim kutoselta puotan nopeesti vitosella niin jääkin hetkeksi väliin ikäänkuin vapaalle ja heti rutinan kanssa vitonen sisään... vaihteisto kyllä pelaa hienosti ja tuo ongelma käy vain harvoin, ehkä pari kertaa nyt tehny sen. öljynä käytän motulin 7100 20w50.
neljättä viikkoa tässä jo 05 kympillä päristelleenä sellasen kysymyksen heitän ilmoille kuin, onkos muilla vaihteet skrakannu silleen että kun esim kutoselta puotan nopeesti vitosella niin jääkin hetkeksi väliin ikäänkuin vapaalle ja heti rutinan kanssa vitonen sisään... vaihteisto kyllä pelaa hienosti ja tuo ongelma käy vain harvoin, ehkä pari kertaa nyt tehny sen. öljynä käytän motulin 7100 20w50.
on käyny itelläki.. ja aikasemmissai pyörissä..
vetoja vaan... helvetin hyvä pyörä..
itel tullu 2 ja puolen vuojen aikana 55tkm mittariin eikä vielä kyllästytä
Ton just halusinki kuulla!on käyny itelläki.. ja aikasemmissai pyörissä..
vetoja vaan... helvetin hyvä pyörä..
itel tullu 2 ja puolen vuojen aikana 55tkm mittariin eikä vielä kyllästytä
KLIKTon just halusinki kuulla!on käyny itelläki.. ja aikasemmissai pyörissä..
vetoja vaan... helvetin hyvä pyörä..
itel tullu 2 ja puolen vuojen aikana 55tkm mittariin eikä vielä kyllästytä
kysyn nyt viel uudestaan et oisko kellään alkuperäistä vaimenninta myydä tohon 05 10rrään? ohjausiskarikin pitäis investoida kun kovissa kiihdytyksissä pakkaa ravistamaan
Tota vaihdeongelmaa ei oo kyllä itelle käyny tässä vuoden aikana(~10tkm) kertaakaan.
Sama homma kuin Medillä. 2 ajokautta, eikä kertaakaan ole välivapaita löytynyt. Ex-ysissä oli tätä vikaa, ylöspäin vaihtaessa se perinteinen 1 -> 2 ja joskus 2 -> 3 ja hyppäsi väliin, tuossa olisi ollut melko varmasti vaihteiston tsekkaaminen edessä, mutta pärrä meni vaihtoon..KLIKTon just halusinki kuulla!on käyny itelläki.. ja aikasemmissai pyörissä..
vetoja vaan... helvetin hyvä pyörä..
itel tullu 2 ja puolen vuojen aikana 55tkm mittariin eikä vielä kyllästytä
kysyn nyt viel uudestaan et oisko kellään alkuperäistä vaimenninta myydä tohon 05 10rrään? ohjausiskarikin pitäis investoida kun kovissa kiihdytyksissä pakkaa ravistamaan
Tota vaihdeongelmaa ei oo kyllä itelle käyny tässä vuoden aikana(~10tkm) kertaakaan.
Kympissä ei siis kertaakaan vastaavaa oireilua.
- P
Jaahas huomenna sitten pitäisi lähteä kymppiä hakemaan kotio
24tkm huolto on kyseisestä pyörästä vissiin tehtävä nyt jossain kohtaa ja venttiilin säätöön pitäisi ainakin ne välykset tietää eikä huoltomanuskastakaan varmaan haittaa olisi. Onkohan intterwebissä huoltokirjaa missään saatavilla ja tietääkö joku sanoa noi välykset?
Onnea hyvästä valinnastaJaahas huomenna sitten pitäisi lähteä kymppiä hakemaan kotio24tkm huolto on kyseisestä pyörästä vissiin tehtävä nyt jossain kohtaa ja venttiilin säätöön pitäisi ainakin ne välykset tietää eikä huoltomanuskastakaan varmaan haittaa olisi. Onkohan intterwebissä huoltokirjaa missään saatavilla ja tietääkö joku sanoa noi välykset?
Huoltokirjoja kyllä löytyy, mutta mihin vuosimalliin sen pitäisi olla?