Miten eturengas... Uudenkin renkaan saa aika herkästi nypyttämään jos harrastaa esim. viivan piirtämistä eturenkaalla, mikä onkin aika luonnollista kympillä kun se oikein houkuttelee kova vauhtisiin keulimisiin.Zetorin levyjen paksuudesta en tiedä, mutta uskoisin että samanlevyiset.No koitapa selvittää jostain että kuinka paksut on zzr1400:n jarrulevyt? Eli voisko kybässä olla selkeästi ohuemmat ja näin ollen männät toimii huonommin?
Toi kuumuus ei sinänsä ole mitenkään outoa, kyllä ne kuumenee ihan vietävästi, ainakin radalla. Mutta ei sen pitäisi täristää uusilla satuloilla, paitsi jos levyissä on vikaa.
Tämä menee jo täysin teoreettiselle tasolle (OT), mutta voisi kuvitella että jos pyörän laakeri on kulunut ja väljistynyt, niin kun jarrutat kurviin samalla kun käännät, niin pyörä pääsee kääntymään viallisen laakerin takia sen verran että jarrulevytkin vääntyvät aavistuksen satuloihin nähden ja näin ollen ilmenee pientä nypytystä. Toki teoriassa kulunut laakeri toimii huonosti silloin kun jarrutetaan. Eli jarrutus kasvattaa kitkaa ja pyrkii vääntämään/keskittämään akselia laakeriin nähden, jolloin se vääntyy epäedulliseen asentoon, jossa liike kitka kasvaa jne... Mutta en ole kuullut kenenkään kertoneen että laakerit vaihtamalla nypytys katosi.
Etupyörä irti ja tsekkasin äsken irtopyörällä akselin väljyyden. Kun päistä akselia heiluttaa, niin tuntuu pieni välys (lienee normaalia, vai pitääkö akselin olla yhtä puuta molempien päiden laakereiden kanssa)?
Toinen minkä huomasin kun etupumppuja (ilman rengasta) heilutin, niin tuntuu myös jonkinmoinen välys. Onko tuo normaalia? "klappi" ei siis tule kolmioista vaan kun up-side-down keulan liukuputkesta pitää kiinni toisella kädellä ja toisella kädellä kiinteästä putkestä ja nitkuttaa?? Tuo on siis aika selvä klappi ja nakse kuuluu putkien sisältä. Pumput huollettiin kuukausi sitten.
Kele, kun tiedä enää ittekään mitä sitä epäilisi keulan tärinän aiheuttajaksi pintajarrulla.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
ZX-10R
- Keskustelun aloittaja anttari
- Aloituspäivä
Eturengas on uusi, vaihdettiin alle samalla keulahuollon yhteydessä. Keulimista en harrasta.
Onko uus rengas noussu kunnolla vanteelle? Mulla oli vanhassa zetassa samanlaista nypytystä. Tuntui tosin laimeasta myös tasaisessa ajossa, mutta erityisesti kevyessä jarrutuksessa...
Tuo vois tulla myös ohjauslaakerista, jos siis pumpuista otat kiinni ja nitkuttelet eri suuntiin ja tuntuu klapia. Ote Bajahillin käytetyn osto-oppaasta:Zetorin levyjen paksuudesta en tiedä, mutta uskoisin että samanlevyiset.No koitapa selvittää jostain että kuinka paksut on zzr1400:n jarrulevyt? Eli voisko kybässä olla selkeästi ohuemmat ja näin ollen männät toimii huonommin?
Toi kuumuus ei sinänsä ole mitenkään outoa, kyllä ne kuumenee ihan vietävästi, ainakin radalla. Mutta ei sen pitäisi täristää uusilla satuloilla, paitsi jos levyissä on vikaa.
Tämä menee jo täysin teoreettiselle tasolle (OT), mutta voisi kuvitella että jos pyörän laakeri on kulunut ja väljistynyt, niin kun jarrutat kurviin samalla kun käännät, niin pyörä pääsee kääntymään viallisen laakerin takia sen verran että jarrulevytkin vääntyvät aavistuksen satuloihin nähden ja näin ollen ilmenee pientä nypytystä. Toki teoriassa kulunut laakeri toimii huonosti silloin kun jarrutetaan. Eli jarrutus kasvattaa kitkaa ja pyrkii vääntämään/keskittämään akselia laakeriin nähden, jolloin se vääntyy epäedulliseen asentoon, jossa liike kitka kasvaa jne... Mutta en ole kuullut kenenkään kertoneen että laakerit vaihtamalla nypytys katosi.
Etupyörä irti ja tsekkasin äsken irtopyörällä akselin väljyyden. Kun päistä akselia heiluttaa, niin tuntuu pieni välys (lienee normaalia, vai pitääkö akselin olla yhtä puuta molempien päiden laakereiden kanssa)?
Toinen minkä huomasin kun etupumppuja (ilman rengasta) heilutin, niin tuntuu myös jonkinmoinen välys. Onko tuo normaalia? "klappi" ei siis tule kolmioista vaan kun up-side-down keulan liukuputkesta pitää kiinni toisella kädellä ja toisella kädellä kiinteästä putkestä ja nitkuttaa?? Tuo on siis aika selvä klappi ja nakse kuuluu putkien sisältä. Pumput huollettiin kuukausi sitten.
Kele, kun tiedä enää ittekään mitä sitä epäilisi keulan tärinän aiheuttajaksi pintajarrulla.
"Ohjauslaakeri: Aseta pyörä keskiseisontatuelle ja tarkista etupään toiminta. Tartu renkaaseen ja yritä liikuttaa sitä eteen ja taakse sekä sivusuunnassa. Minkäänlaista klappia ei pitäisi löytyä mikäli ohjauslaakeri on kunnossa. Kääntele rengasta hitaasti. Mikäli tunnet pykäliä tai liike takeltelee, on todennäköistä että ohjauslaakeri on kulunut. ".
Mulla oli ex-ysistä jo aika huonossa jamassa, ei enää kiristämällä parantunut ja oli selkee pykälä kulunut keskelle. Vaihdoin kunnolliseen kartiomalliin ja avot kun etupäästä hävis nypytykset yms.
Tuo on helppo tsekata eli suosittelen tarkistamaan.
- P
Edit: äh, luin tuon sun kuvauksen uudestaan ja ei tuntuis tuonne viittaavan. Noh, tsekkaa silti. Tuo lagu aiheuttaa mitä ihmeellisempiä oireita jos on huonossa jamassa / ei ole tarpeeksi kireällä.
Minkä kokoinen haka-avain (onko tuon niminen) noihin kruunumuttereihin sopii? 20-50mm löytyy ainakin motonetistä.
dYNY
MotOrg ry jäsen
Osta T U O L L A I N E N niin saat sen laakerin vedettyä momenttiavaimella vielä oikeaan momenttiin.
Onko noin?Siinähän on ns. viritettynä vakio K7 sukisukin tehot, joten eihän niitä ketjuja tarvitse edes kiristää ensimmäisellä 20tkm.
2007 Dyno comparison
On... Suzuki vetänyt varmaan sutia penkissä.Onko noin?Siinähän on ns. viritettynä vakio K7 sukisukin tehot, joten eihän niitä ketjuja tarvitse edes kiristää ensimmäisellä 20tkm.
2007 Dyno comparison
K7 ja -08 kymppi ovat samalla viivalla keskenään. Tuo vanhempi mallihan on aivan lussu.
No niinpä näkyvät olevan samalla viivalla keskenään...
Sutiko K8 rullalla kenties enemmän kuin K7?
2008 Dyno chart
Sutiko K8 rullalla kenties enemmän kuin K7?
2008 Dyno chart
No taatusti. Vakio BT-15 on aivan paska gummi ja K8 aivan eri vihainen K7 nähden...No niinpä näkyvät olevan samalla viivalla keskenään...
Sutiko K8 rullalla kenties enemmän kuin K7?
2008 Dyno chart
Just sen verran vähemmän vetoja että riittää pidot kympissä...Batlaxit ne on kympissäkin vakiona...
Tuolla mp-tallin puolella, stefan kuivuminen keskustelussa lisää infoa asiaan. Keula siis purettu kokonaan ja laakerit pitäisi varmaan vaihtaa uusiin. Muutama lisäkysymys tuli mieleen.
Toinen asiaan liittyvä keskustelu
Mistä kannattaa uusi laakerisarja hankkia?
Mjoo, kaverin kans käytettii 2009 keväällä penkissä mopot samana päivänä. Kaverilla gsxr1000-07 ja yoshimura-japan kokoputki. Mun kawassa oli LOR-merkkinen slipari.On... Suzuki vetänyt varmaan sutia penkissä.Onko noin?Siinähän on ns. viritettynä vakio K7 sukisukin tehot, joten eihän niitä ketjuja tarvitse edes kiristää ensimmäisellä 20tkm.
2007 Dyno comparison
K7 ja -08 kymppi ovat samalla viivalla keskenään. Tuo vanhempi mallihan on aivan lussu.
Suzuki puski 176.6hp ja mun Kawa 170.4hp. Ok, oli tiedossa et suzukissa on vahva kone.
Sit hommasin Akran putken ja PCV:sen, ja käytin samassa penkissä. Tulos oli 181->hp... Ok, suzuki ei ollu ny mukana, mut kuiteski näin.
Jos olisin tiennyt olisin kaiketi ajellut Suzukin K7 mallilla jo alusta asti kun siinä ei ole niitä väännön tehokuoppiakaan, mutta taitaa vaan olla noi tehojutut ko. kiksusta vähän perstuntuma dynolla mitattuja..............Siinähän on ns. viritettynä vakio K7 sukisukin tehot, joten eihän niitä ketjuja tarvitse edes kiristää ensimmäisellä 20tkm.Tarviit kyllä aika paljon muutakin siihen pyörääs kuin putkiston ettei 520 ketjut kestäisi...Laitan muuten ketjut 525 ZVM, 520 tarjottiin että olis enemmän kisamaiset ja pienempi vierintä vastus mutta ken mopon ketjut haluaa katu pyöräänsä laittakoon
Mä itse tein talven aikana, joten tilailin <a href="http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Kawasaki-ZX10R-ZX-10-R-04-05-Steering-Stem-Bearings-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem1c10419340
QQitemZ120531817280QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories" target="_blank">TÄÄLTÄ</a> = halpa ja hyvä (tuo on C-malliin), mutta sulla ei varmaankaan ole oikein intressejä ootellä 2 viikkoa laakereita.
Tuommoiset kartiomallit kuitenkin hommaat ihan ehdottomasti, ovat nimittäin huomattavasti paremmat / kestävämmät kuin alkuperäisen malliset.
Itse olen ulkomailta aina tilaillut osat, joten en ikävä kyllä osaa suomen tarjonnassa auttaa
- P
Ei tuo nyt niin hirveän kuoppaiselle tuntunut ajossakaan.Jos olisin tiennyt olisin kaiketi ajellut Suzukin K7 mallilla jo alusta asti kun siinä ei ole niitä väännön tehokuoppiakaan, mutta taitaa vaan olla noi tehojutut ko. kiksusta vähän perstuntuma dynolla mitattuja..............Siinähän on ns. viritettynä vakio K7 sukisukin tehot, joten eihän niitä ketjuja tarvitse edes kiristää ensimmäisellä 20tkm.Tarviit kyllä aika paljon muutakin siihen pyörääs kuin putkiston ettei 520 ketjut kestäisi...Laitan muuten ketjut 525 ZVM, 520 tarjottiin että olis enemmän kisamaiset ja pienempi vierintä vastus mutta ken mopon ketjut haluaa katu pyöräänsä laittakoon
Bikefoxin penkissä tuollaisesta 170hv gixxusta sai 187hv lapun jos haluaa esim. netissä luvuilla kikkeliä venytellä...
Jos kovasti tykkää kawoista ja haluaa leijua, niin päivittä -08 kymppiin tai uudempaan. Se on jo oikeasti ihan pirun hyvä pyörä. Ja siinähän on enemmän jerkkuakin kuin tuossa vanhassa, mikä on luonnollisesti todella tärkeässä roolissa... Jaksaa mennä sitten ylämäkeenkin. 10hv on elintärkeä määrä näissä, juuri se ratkaiseva tekijä.
Sama vika, jokaista on tullut ajettua ja oikeastaan ainoat poikkeukset 2000-luvulla milloin omaan makuun suzukit eivät olisi olleet koneeltaan selvästi parhaita kilosista, ovat olleet -04 ja -08. Silloin ovat kympit ottaneet hommaa haltuun...sanoi:
Ps. Melkein ostin uuden -06 kympin aikoinaan. Onneksi on koeajo mahdollisuuksia olemassa... Ostin gixxerin. Tosin saman mahdollisuuden ansiosta voisin ostaa vaikka heti uuden kympin.
Kuinka kallista?Tulipas sitten vähän ostettua palikkaa omaan pyörään. Commanderi Usasta ja Akran kokoränni Saksasta. Ihanan kallista
Aina kun puhutaan 2006 mallin Kawasakeista sanotaan lussu, mistä se lussu on oikein kotoisin kohta tulee muutos näihin puheisiin mielestäni ei lussuja kilolsia olekaan vaan lussuja kuskeja on eikä niitä tarvi etsiä Japanista asti.Mistä vaan mallista saa kovan luokan laitteen jos viitsii vähän käyttää rahaa, ammattitaitoa ja aikaa. Autoni oli jo japanista tullessaan yli 400 hv vakio ainakin lähes.. vm-98 en tiedä mitä siinä tehoa on nyt kun sen rakentaminen on loppu vaiheessa epäilisin varovaisesti arvioiden n 650 hv takanakeilta ilman kaasuja ahdot 1 bar ja on tieliikenne laillinen myös ehkä myös -06 kawaan saadaan ryyditettyä sen verran että pahat puheet loppuvat kun saan vain aikaa tehdä mitä nyt täytyy pyörän laittaminen kuitenkin on vielä halpaa lystiä autoihin verrattuna ei mikään vuosimalli ole mikään kriteeri sille mikä on lussu ja mikä ei.Etsin käytetyn pyörän jotta olisi jotain haastetta mitä parantaa.Tällä hetkellä yritän vain kekittyä ajo ominaisuuksien tms parantamiseen, koska nyt jo on tehoa arkeen riittävästi.Ratkaiseva tekijä on teho-painosuhde pistetään myöhemmin tehon mittaus käyrät näytille loppuu se ainainen vuosimallien välisistä tehoista nariseminen nää jutut menee vähän samaan tyyliin kuin että 5 cm kin riittää onneen parhain terveisin kaikille, lisäksi tahtoisin sanoa että jo kaikki nyky tekniikan 600 cc pyörät vähän kutiteltuina ovat kovallekkin jätkälle riittäviä jos vain kääntää kahvaa riittävästi...........merkistä huolimattaEi tuo nyt niin hirveän kuoppaiselle tuntunut ajossakaan.Jos olisin tiennyt olisin kaiketi ajellut Suzukin K7 mallilla jo alusta asti kun siinä ei ole niitä väännön tehokuoppiakaan, mutta taitaa vaan olla noi tehojutut ko. kiksusta vähän perstuntuma dynolla mitattuja..............Siinähän on ns. viritettynä vakio K7 sukisukin tehot, joten eihän niitä ketjuja tarvitse edes kiristää ensimmäisellä 20tkm.Tarviit kyllä aika paljon muutakin siihen pyörääs kuin putkiston ettei 520 ketjut kestäisi...Laitan muuten ketjut 525 ZVM, 520 tarjottiin että olis enemmän kisamaiset ja pienempi vierintä vastus mutta ken mopon ketjut haluaa katu pyöräänsä laittakoon
Bikefoxin penkissä tuollaisesta 170hv gixxusta sai 187hv lapun jos haluaa esim. netissä luvuilla kikkeliä venytellä...
Jos kovasti tykkää kawoista ja haluaa leijua, niin päivittä -08 kymppiin tai uudempaan. Se on jo oikeasti ihan pirun hyvä pyörä. Ja siinähän on enemmän jerkkuakin kuin tuossa vanhassa, mikä on luonnollisesti todella tärkeässä roolissa... Jaksaa mennä sitten ylämäkeenkin. 10hv on elintärkeä määrä näissä, juuri se ratkaiseva tekijä.
Sama vika, jokaista on tullut ajettua ja oikeastaan ainoat poikkeukset 2000-luvulla milloin omaan makuun suzukit eivät olisi olleet koneeltaan selvästi parhaita kilosista, ovat olleet -04 ja -08. Silloin ovat kympit ottaneet hommaa haltuun...sanoi:
Ps. Melkein ostin uuden -06 kympin aikoinaan. Onneksi on koeajo mahdollisuuksia olemassa... Ostin gixxerin. Tosin saman mahdollisuuden ansiosta voisin ostaa vaikka heti uuden kympin.