sanos muuta, vielä oudompaa on että ne jotka kerran erehtyvät kokeilemaan, eivät muuta sitten enään käytäkään...Toi delvaccihan on dieselöljyäKäytättekö noita? Tuntuu pikkasen oudolta että tommosia laittas pyörään
Nyt on jarrut koeponnistettu kuumalla Kemoralla. Tuntui että mopo oli suorastaan tulessa settien jälkeen. Paljon kuumempaa säätä on vaikeä kuvitella Suomen suveen.
Jarrulevyt voivat olla kierot. Jos ne ylikuumenee jarrutellessa, niin ne voi vääntyä, toisaaltaan jos ne ylikuumenee uudestaan niin ne voivat suoristua. Eli siis ne elävät hiukan koko ajan.Nyt on jarrut koeponnistettu kuumalla Kemoralla. Tuntui että mopo oli suorastaan tulessa settien jälkeen. Paljon kuumempaa säätä on vaikeä kuvitella Suomen suveen.
Ei pohjannut jarrukahva ei ja varmasti olivat satulat pirun kuumat. Kahvan säätö edelleen kolmosessa eikä tarvinnut säätää päivän aikana. Vanhoilla satuloilla kahva niin edessä kuin voi ja silti pohjasi parin-kolmen kierroksen jälkeen (ja viime kesänä ei ollut noin lämmintä kun vakioilla ajoin, kuin eilen). Sen puolesta suuri parannus ja tuntuma pirun hyvä.
Mutta, nyt tuntui jo aiemmin puheissa ollut nypytys, jonka olin jo luullut korjaantuneen, kun niitit herkistelin. Tätä en kadulla enää juuri huomannut.
Radalla ajaessa "pintajarrulla" tuntuu aikamoista tärinää. Siis silloin kun vain hiukan puristan jarrukahvaa. Jos puristan lujaa - jarrutan tehokkaasti - tärinä vaimenee jollei jopa katoa. Tähän vaikutti myös se, että suoralla jarrutettaessa tärinää ei juuri ollut, mutta ilmaantui kun keulaa käänsi mutkaan(olipa hyvin selitetty)
Voiko tuossa olla kyse levyjen vinoudesta tai siitä että vaihdoin samalla teräspunosletkut, värinät johtuvat paremmin läpi tankoon asti? Tai onko keulahuollossa voinut tulla jotain kämmejä tai olenko kasannut keulan väärin (joku paikka vinossa)? Värinät selittyvät myös vauhdilla, koska ei tuollaisia jarrupaikkoja tule kadulla tehtyä tuommoisista nopeuksista. Ikävän tuntuista ja ajaminen kärsii.
Ideoita?
edit. nyt kun lisää muistelen, niin eturenkaan toisen puolen laakerikuopassa oli ruosteen näköistä värjäymää (näkyi vasta pölysuojan poiston jälkeen). Puhdistin ja laitoin pinnalle uudet rasvat kun tuntui pyörivän ihan ok. Mites tuo laakeri voiko se aiheuttaa yllä olevia oireita?
Mites jarrulevyjen pinta? Tasanen/"puhdas"?Mutta, nyt tuntui jo aiemmin puheissa ollut nypytys, jonka olin jo luullut korjaantuneen, kun niitit herkistelin. Tätä en kadulla enää juuri huomannut.
Radalla ajaessa "pintajarrulla" tuntuu aikamoista tärinää. Siis silloin kun vain hiukan puristan jarrukahvaa. Jos puristan lujaa - jarrutan tehokkaasti - tärinä vaimenee jollei jopa katoa. Tähän vaikutti myös se, että suoralla jarrutettaessa tärinää ei juuri ollut, mutta ilmaantui kun keulaa käänsi mutkaan(olipa hyvin selitetty)
Voiko tuossa olla kyse levyjen vinoudesta tai siitä että vaihdoin samalla teräspunosletkut, värinät johtuvat paremmin läpi tankoon asti? Tai onko keulahuollossa voinut tulla jotain kämmejä tai olenko kasannut keulan väärin (joku paikka vinossa)? Värinät selittyvät myös vauhdilla, koska ei tuollaisia jarrupaikkoja tule kadulla tehtyä tuommoisista nopeuksista. Ikävän tuntuista ja ajaminen kärsii.
Hyvä tulos ja ei edes näissä "optimistisissa penkeissä" mitattu
Markkina-alue vaikuttaa asiaan, koska saastemääräykset vaihtelevat suuresti. Eli moottorinohjauksessa eroja = tehoissa eroja.Hyvä tulos ja ei edes näissä "optimistisissa penkeissä" mitattu. Yksilöiden eroja on maailmalta kantautunut samoilla virityksillä jopa 7 hevosvoiman verran! En tiedä onko se yleensäkin niin suurta eri yksilöillä, vai olisiko säädöillä noin suuri vaikutus?
Hyvä että tuli "rahalle vastinetta" fiilis.
No jaa, enpä tiedä tuliko vastinetta.... Mutta kuten eräs kaveri totes: "nää kikkareet vaan pitää olla näissä, vaikka ei niitä tarvikkaan"Hyvä että tuli "rahalle vastinetta" fiilis.
Toi on kyllä aikas hyvin sanottuNo jaa, enpä tiedä tuliko vastinetta.... Mutta kuten eräs kaveri totes: "nää kikkareet vaan pitää olla näissä, vaikka ei niitä tarvikkaan"Hyvä että tuli "rahalle vastinetta" fiilis.
Jep jep, mä haluaisin nähdä kans sen jätkän/gimman joka pystyy ottaan nykytonnisesta kaiken irti vakiona... Eli käsi pystyyn nyt, jos olet etsimäni henkilö tai edes trolli!^ Juu kyl se toho lauseeseen on kiteytetty aika hyvin, miks perusjamppa näitä nykytonnisia virittelee. Muuta syytä siihen ei ole
Jaa, no mä voin käydä ulkoiluttaan sun kawaa, jos et itse kerkiä!Juu näin se on ainaki mun kohdalla. En osaa/ voi hyödyntää kaikkia ominaisuuksia, mihin toi pyörä kykenee. Silti oli vaa kiva ostaa putkee, commanderia ja kilpitelinettä, vaikka niillä ei loppupeleissä ole normaaliajoon mitään merkitystä. Silti ne vaan pitää ostaa
Mut joo, oon täs harkinnu, et mun vähäselle ajolle (nyt kawan mittarissa 3200) parempi vaihtoehto ois ducatin hypermotard...
Jep jep, mä haluaisin nähdä kans sen jätkän/gimman joka pystyy ottaan nykytonnisesta kaiken irti vakiona... Eli käsi pystyyn nyt, jos olet etsimäni henkilö tai edes trolli!^ Juu kyl se toho lauseeseen on kiteytetty aika hyvin, miks perusjamppa näitä nykytonnisia virittelee. Muuta syytä siihen ei ole
Hyvä ponttiMarkkina-alue vaikuttaa asiaan, koska saastemääräykset vaihtelevat suuresti. Eli moottorinohjauksessa eroja = tehoissa eroja.Hyvä tulos ja ei edes näissä "optimistisissa penkeissä" mitattu. Yksilöiden eroja on maailmalta kantautunut samoilla virityksillä jopa 7 hevosvoiman verran! En tiedä onko se yleensäkin niin suurta eri yksilöillä, vai olisiko säädöillä noin suuri vaikutus?
Mittasin eilen molemmat levyt ja molemmissa pienta heittoa 0.1-0.2mm (mittasin tönärilllä levyn pinnasta lokasuojan kiinnikkeeseen, lokasuoja oli pois). Lisäksi molemmilla puolilla oli kappaleet kiinnitettynä etupumppuihin ja kappaleet painettu levyihin kiinni. Toisella puolella noin 10cm matkalla kuului laahaava ääni ja toisella puolella kaksi n. 5-10cm aluetta jossa kappaleet laahasivat kiinni.Jarrulevyt voivat olla kierot. Jos ne ylikuumenee jarrutellessa, niin ne voi vääntyä, toisaaltaan jos ne ylikuumenee uudestaan niin ne voivat suoristua. Eli siis ne elävät hiukan koko ajan.Nyt on jarrut koeponnistettu kuumalla Kemoralla. Tuntui että mopo oli suorastaan tulessa settien jälkeen. Paljon kuumempaa säätä on vaikeä kuvitella Suomen suveen.
Ei pohjannut jarrukahva ei ja varmasti olivat satulat pirun kuumat. Kahvan säätö edelleen kolmosessa eikä tarvinnut säätää päivän aikana. Vanhoilla satuloilla kahva niin edessä kuin voi ja silti pohjasi parin-kolmen kierroksen jälkeen (ja viime kesänä ei ollut noin lämmintä kun vakioilla ajoin, kuin eilen). Sen puolesta suuri parannus ja tuntuma pirun hyvä.
Mutta, nyt tuntui jo aiemmin puheissa ollut nypytys, jonka olin jo luullut korjaantuneen, kun niitit herkistelin. Tätä en kadulla enää juuri huomannut.
Radalla ajaessa "pintajarrulla" tuntuu aikamoista tärinää. Siis silloin kun vain hiukan puristan jarrukahvaa. Jos puristan lujaa - jarrutan tehokkaasti - tärinä vaimenee jollei jopa katoa. Tähän vaikutti myös se, että suoralla jarrutettaessa tärinää ei juuri ollut, mutta ilmaantui kun keulaa käänsi mutkaan(olipa hyvin selitetty)
Voiko tuossa olla kyse levyjen vinoudesta tai siitä että vaihdoin samalla teräspunosletkut, värinät johtuvat paremmin läpi tankoon asti? Tai onko keulahuollossa voinut tulla jotain kämmejä tai olenko kasannut keulan väärin (joku paikka vinossa)? Värinät selittyvät myös vauhdilla, koska ei tuollaisia jarrupaikkoja tule kadulla tehtyä tuommoisista nopeuksista. Ikävän tuntuista ja ajaminen kärsii.
Ideoita?
edit. nyt kun lisää muistelen, niin eturenkaan toisen puolen laakerikuopassa oli ruosteen näköistä värjäymää (näkyi vasta pölysuojan poiston jälkeen). Puhdistin ja laitoin pinnalle uudet rasvat kun tuntui pyörivän ihan ok. Mites tuo laakeri voiko se aiheuttaa yllä olevia oireita?
Jarrupalat ovat yksi oleellisin asia joka vaikuttaa jarrumäntien toimintaan. Jarrumännät toimii sitä paremmin, mitä vähemmän ne joutuvat tulemaan ulos jarrusylinteristä. Eli jos palat ovat kuluneet, niin silloin ne joutuvat tulemaan enemmän ulos ja näin ollen ne jumittavat helpommin.
Jarrulevyt ovat myös yksi mahdollisuus, jokseenkaan ei välttämättä vielä sinun pyörässä. Mikäli levyt ovat päässeet kulumaan ohuiksi, niin tällöinhän jarrumännät ovat koko ajan ulompana sylintereistä, jolloin ne taas jumittavat helpommin. Luonnollisesti tähän kun yhdistetään ne kuluneet palat, niin tilanne on pahin mahdollinen.
Jarrulevyn suoruuden tarkistus on todella helppoa. Nosta etupää pukille ja laita jokin pitkä esine kiinni jarrulevyyn ja ota esineelle tukea etuputkesta. Sitten vaan alat pyörittellemään rengasta. Huomaat helposti missä kohdassa esineeseen tökkää tai missä kohdassa se irtoaa jarrulevyn pinnasta.
Toinen vielä helpompi konsti on se että käyt vähän ajelemassa ja jarruttelet kevyesti. Sitten pysähdyt ja kokeilet levyt kauttaaltaan läpi. Jos toinen levy on kuuma ja toinen ei niin tiedät kummalla puolella ongelma on. Jos levy on KEVYIDEN jarrutteluiden jälkeen lämmin vain jostain tietystä kohdasta, niin voit olla varma että levy on juuri siitä kohden kiero ja vika on nimenomaan ko levyssä ja kohdassa.
En tiedä mikä on maksimi runout zx10r:llä. Zx9R:llä se on uudemmissa malleissa 0.3 mm, joten kuvittelisin että tuo on rajojen sisällä, mikäli mittatarkkuus on yhtään kohallaaMittasin eilen molemmat levyt ja molemmissa pienta heittoa 0.1-0.2mm (mittasin tönärilllä levyn pinnasta lokasuojan kiinnikkeeseen, lokasuoja oli pois). Lisäksi molemmilla puolilla oli kappaleet kiinnitettynä etupumppuihin ja kappaleet painettu levyihin kiinni. Toisella puolella noin 10cm matkalla kuului laahaava ääni ja toisella puolella kaksi n. 5-10cm aluetta jossa kappaleet laahasivat kiinni.Jarrulevyt voivat olla kierot. Jos ne ylikuumenee jarrutellessa, niin ne voi vääntyä, toisaaltaan jos ne ylikuumenee uudestaan niin ne voivat suoristua. Eli siis ne elävät hiukan koko ajan.Nyt on jarrut koeponnistettu kuumalla Kemoralla. Tuntui että mopo oli suorastaan tulessa settien jälkeen. Paljon kuumempaa säätä on vaikeä kuvitella Suomen suveen.
Ei pohjannut jarrukahva ei ja varmasti olivat satulat pirun kuumat. Kahvan säätö edelleen kolmosessa eikä tarvinnut säätää päivän aikana. Vanhoilla satuloilla kahva niin edessä kuin voi ja silti pohjasi parin-kolmen kierroksen jälkeen (ja viime kesänä ei ollut noin lämmintä kun vakioilla ajoin, kuin eilen). Sen puolesta suuri parannus ja tuntuma pirun hyvä.
Mutta, nyt tuntui jo aiemmin puheissa ollut nypytys, jonka olin jo luullut korjaantuneen, kun niitit herkistelin. Tätä en kadulla enää juuri huomannut.
Radalla ajaessa "pintajarrulla" tuntuu aikamoista tärinää. Siis silloin kun vain hiukan puristan jarrukahvaa. Jos puristan lujaa - jarrutan tehokkaasti - tärinä vaimenee jollei jopa katoa. Tähän vaikutti myös se, että suoralla jarrutettaessa tärinää ei juuri ollut, mutta ilmaantui kun keulaa käänsi mutkaan(olipa hyvin selitetty)
Voiko tuossa olla kyse levyjen vinoudesta tai siitä että vaihdoin samalla teräspunosletkut, värinät johtuvat paremmin läpi tankoon asti? Tai onko keulahuollossa voinut tulla jotain kämmejä tai olenko kasannut keulan väärin (joku paikka vinossa)? Värinät selittyvät myös vauhdilla, koska ei tuollaisia jarrupaikkoja tule kadulla tehtyä tuommoisista nopeuksista. Ikävän tuntuista ja ajaminen kärsii.
Ideoita?
edit. nyt kun lisää muistelen, niin eturenkaan toisen puolen laakerikuopassa oli ruosteen näköistä värjäymää (näkyi vasta pölysuojan poiston jälkeen). Puhdistin ja laitoin pinnalle uudet rasvat kun tuntui pyörivän ihan ok. Mites tuo laakeri voiko se aiheuttaa yllä olevia oireita?
Jarrupalat ovat yksi oleellisin asia joka vaikuttaa jarrumäntien toimintaan. Jarrumännät toimii sitä paremmin, mitä vähemmän ne joutuvat tulemaan ulos jarrusylinteristä. Eli jos palat ovat kuluneet, niin silloin ne joutuvat tulemaan enemmän ulos ja näin ollen ne jumittavat helpommin.
Jarrulevyt ovat myös yksi mahdollisuus, jokseenkaan ei välttämättä vielä sinun pyörässä. Mikäli levyt ovat päässeet kulumaan ohuiksi, niin tällöinhän jarrumännät ovat koko ajan ulompana sylintereistä, jolloin ne taas jumittavat helpommin. Luonnollisesti tähän kun yhdistetään ne kuluneet palat, niin tilanne on pahin mahdollinen.
Jarrulevyn suoruuden tarkistus on todella helppoa. Nosta etupää pukille ja laita jokin pitkä esine kiinni jarrulevyyn ja ota esineelle tukea etuputkesta. Sitten vaan alat pyörittellemään rengasta. Huomaat helposti missä kohdassa esineeseen tökkää tai missä kohdassa se irtoaa jarrulevyn pinnasta.
Toinen vielä helpompi konsti on se että käyt vähän ajelemassa ja jarruttelet kevyesti. Sitten pysähdyt ja kokeilet levyt kauttaaltaan läpi. Jos toinen levy on kuuma ja toinen ei niin tiedät kummalla puolella ongelma on. Jos levy on KEVYIDEN jarrutteluiden jälkeen lämmin vain jostain tietystä kohdasta, niin voit olla varma että levy on juuri siitä kohden kiero ja vika on nimenomaan ko levyssä ja kohdassa.
Onko tuollaisella heitolla (lue millinosia) käytännössä mitään merkitystä vai korostuuko tuo radalla kun levyt lämpiävät (heitto kasvaa)?
