-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
ZX-10R 2004
- Keskustelun aloittaja bullet
- Aloituspäivä
Kävipä tässä itselleni sunnuntaina näin: Olin lähdössä pyörälläni ajamaan kouvolan suuntaan helsingistä, viime viikolla sain oman 10R:än ajoon ja nyt tuli jo vaurioita. Menin sulkemaan porttia kun säilytän pyörääni sisäpihalla autotallissa pyörä meni nurin kun seisontatuki petti alta aiheuttaen seuraavat vahingot: Vasen peili poikki, kytkinkahva poikki vasen jalkatappi poikki, takakatteessa, etukatteessa ja vasemmassa sivukatteessa naarmuja, arvatkaapa mitkä oli fiilikset!!! No onneksi seisontatuessa taitaa olla jokin valmistusvika kun ei pidä pyörää kunnolla pystyssä, ja toivotaan että menee tehtaan takuuseen. Kerron myöhemmin miten kävi...
Pakko vähän hehkuttaa
Sain tuossa päivänä muutamana onnellisen sattuman kautta tilaisuuden testata radalla uutta kymppiärrää.
Kokemuksia:
Pyörässä on voimaa kuin pienessä kylässä, ja se tuntuu erittäin kevyeltä. Jopa omaa mopoa köykäsemmän olonen, vaikka oma sentään on yli 10 kg kevyempi. Ykkösen pituus liikkeellelähdettäessä ei ole ongelma. Kaasukahva on tavattoman herkkä, sen kanssa piti olla tarkkana. Nautittavan nopea ohjaus. Menee mutkaan kuin ajatus. Omakin mopo menee kyllä kuin ajatus, mutta tämä oli jotain totaalisen erilaista. Aivan käsittämättömän helppo ja vaivaton viedä kurviin sisään. Johtuuko lienee ultrakevyistä vanteista vai mistä, mutta pyörä tuntui pitävän fysiikanlakeja pilkkanaan. Niin pieniltä vaikuttivat mm hyrrävoimat noin 150 kmh nopeuksissa, että mopon vieminen mutkaan oli edelleenkin kuin leikintekoa. Ja se varmuus jota mutkassa koki. Mopo oli eniten kallellaan, asvaltti vilisi 5 cm polvipalan alapuolella, mutta omassa nojatuolissani en olisi voinut kokea oloani turvallisemmaksi. Pyörä käyttäytyi täysin neutraalisti, ei mitään vääntöä mihinkään suuntaan, yli- tai aliohjaamista. Vain täysin vakaata, luottamustaherättävän tasasäteistä kääntymistä. Silti ajolinjan muuttaminen onnistui helposti, ja pyörä tuntui jatkuvasti vain kerjäävän lisää vauhtia.
*huokaus*
On se aika epeli. Vahva ehdokas seuraavaksi mopoksi taitaa olla selvillä
Sain tuossa päivänä muutamana onnellisen sattuman kautta tilaisuuden testata radalla uutta kymppiärrää.
Kokemuksia:
Pyörässä on voimaa kuin pienessä kylässä, ja se tuntuu erittäin kevyeltä. Jopa omaa mopoa köykäsemmän olonen, vaikka oma sentään on yli 10 kg kevyempi. Ykkösen pituus liikkeellelähdettäessä ei ole ongelma. Kaasukahva on tavattoman herkkä, sen kanssa piti olla tarkkana. Nautittavan nopea ohjaus. Menee mutkaan kuin ajatus. Omakin mopo menee kyllä kuin ajatus, mutta tämä oli jotain totaalisen erilaista. Aivan käsittämättömän helppo ja vaivaton viedä kurviin sisään. Johtuuko lienee ultrakevyistä vanteista vai mistä, mutta pyörä tuntui pitävän fysiikanlakeja pilkkanaan. Niin pieniltä vaikuttivat mm hyrrävoimat noin 150 kmh nopeuksissa, että mopon vieminen mutkaan oli edelleenkin kuin leikintekoa. Ja se varmuus jota mutkassa koki. Mopo oli eniten kallellaan, asvaltti vilisi 5 cm polvipalan alapuolella, mutta omassa nojatuolissani en olisi voinut kokea oloani turvallisemmaksi. Pyörä käyttäytyi täysin neutraalisti, ei mitään vääntöä mihinkään suuntaan, yli- tai aliohjaamista. Vain täysin vakaata, luottamustaherättävän tasasäteistä kääntymistä. Silti ajolinjan muuttaminen onnistui helposti, ja pyörä tuntui jatkuvasti vain kerjäävän lisää vauhtia.
On se aika epeli. Vahva ehdokas seuraavaksi mopoksi taitaa olla selvillä
Tuli viime lauantaina tilaisuus pieni lenkki pyörällä heittää. Koska arvostan ajokorttiani tässä vaiheessa kautta ja uskon muiden hehkutuksiin siitä, että on hyvä ajaa isoa kovaa, kokeilinkin millainen se on ajaa normaaliliikenteessä ja hiljaisissa vauhdeissa. Sillähän voi ajaa myös hiljaa! Pitkä ykkönen ei häirinnyt yhtään, päinvastoin tuntui oikein mukavalta. Toisaalta 60km/h nopeudesta kuutosella lähtee valittamatta kohti isompia nopeuksia, joten alavääntöäkin on jonkunlaisesti. Jarruja sai käyttää ihan kovalla kädellä.
Jäi sellainen polte päälle että...
Jäi sellainen polte päälle että...
Kylläpäs kirjotit ylistävästi mun murustaPakko vähän hehkuttaa
Sain tuossa päivänä muutamana onnellisen sattuman kautta tilaisuuden testata radalla uutta kymppiärrää.
Eipä voi olla muuta sanoa kuin että ihastus vaan kasvaa tuohon laitteeseen
Haluan vielä korostaa, että tässä on kyseessä edellinen sukupolvi 6R:stä, siis vm. 01-02. Tossa 03:ssa jarrut on jo lähes yhtä hyvät kuin kympissä, mutta ei ihan.
Eipä siinä paljon ole "säädettävissä" mitä korkeuteen tulee.. Jousta löysäsin mutta sekin lähinnä sen takia että alkuperäinen oli niin perkuleen tiukalle vedetty, ei sillä istuinkorkeuteen ole juuri vaikutusta. Mun kybästä on vaihdettu linkut, ja tällä tavalla + keulasta tasapainon vuoksi pudottamalla madallettu istuinkorkeutta.
Katsoinkin miten mukavan matalalta pyörä vaikutti... Mitä muuten kustantaa linkkujen vaihto? Tällainen persjalkainen tarvitsisi ilman muuta myös, mikäli pyörää olisin vaihtamassa.
Namun näköinen on. Jos Hondasta johonkin vaihtaisin, niin Kwaakku sen olla pitäisi. Jostain syystä näin on aina ollut... mielipide siis
Laitahan dynokäyrää ku saat sen. Hyvin mielenkiintoista on nähdä millasia lukemia sieltä saadaan ulos noilla palikoilla....ens viikolla akrapovic + PC kiinni
Saako noita koiranluita tilata jostain vai joutuuko tekemään itse ? Pistä linkki jos löytyy...
paljonko niillä pystyy madaltamaan ?
Periaatteessa joutuu teettämään ne itse, ei ole mistään valmiina tilattavissa. Kysy moposi myyjäliikkeestä tai suoraan esim. täältä
En osaa sanoo mitään tarkkaa lukua paljonko madaltuu kun ei oo mitattu, luun pituudesta riippuen about 2 senttiä, omassani on pidemmät joten niillä ehkä 2,5-3 senttiä (sis. keulanlaskuvaikutuksen).
kävin noin tunnin ja yli sadan kilsan verran koeajamassa kymppiärrää, kiitos bike maailman. onse ohojus, ja kääntyy kuin väyrynen, paavo, mielipiteiltään, muutenkuin pölökylä istuis, tarkka ohojattavuus, vaihteet loksuu sukkulana venukseen tavalla, jota oli vain kuviteltavissa aiemmin, kytkinä ei tarvi alas tai ylös vaihtaessa, ykkösellä ottaa 164kmh mittariin, kokeilin noin 156kmh, ei menny vielä rajoittajalle, tehoa ja ketteryyttä kylliksi. ajoasento on tällaiselle mettänpetonallekarhulle hieman liian tiukka etukeno, niskat kipeytyivät jo tunnissa, samoin persjalakasele lappalaisele oli himpun liian korkea istuin, joten ziian mainitsemat koiranluut voisivat olla kohallani vahava vaihtoehto madallukseen, sentti-pari piisaisi hyvin. lämmöt pysyivät tasasesti 64-72C, kustessani ja tyhjää käydessä nousi 96C asti, pitkä pissa oli.
hyvin kilpurimainen ja mahtava ajotuntuma tiehen, kulkee kuin napoleonin ajatus ennen waterloota.
alavääntö jo 3000rpm alkaen hämmästytti, jaksaa vetää jokapykälällä alhaalta ja kiertää yli 13.000rpm. kone oli lähes värinätön ja koko komeus on helppo taivuttaa mutkaan tai keulia.
jarrut ovat mahtavat.
kypä lähti sladiin itekseen kun hieman avasi mutkassa, pyörä halusi niin ja meni siististi, hallitusti, varmuus linjoista ja ajosta on kauneinta antia kypäkawassa.
hyvin kilpurimainen ja mahtava ajotuntuma tiehen, kulkee kuin napoleonin ajatus ennen waterloota.
alavääntö jo 3000rpm alkaen hämmästytti, jaksaa vetää jokapykälällä alhaalta ja kiertää yli 13.000rpm. kone oli lähes värinätön ja koko komeus on helppo taivuttaa mutkaan tai keulia.
jarrut ovat mahtavat.
kypä lähti sladiin itekseen kun hieman avasi mutkassa, pyörä halusi niin ja meni siististi, hallitusti, varmuus linjoista ja ajosta on kauneinta antia kypäkawassa.
Kovin kovin tutulta kuulostaa... Mulle kävi viime vuonna Räyskälän radalla täsmälleen samoin, ja päätös ostaa Öhlari syntyi välittömästi. Nyt se on hankittu ja paikallaan, joten ei kun
Mitä siinä tilanteessa tapahtu? Töyssyä tiessä vai löitkö pienempää vaihdetta sisään tms.? Millä vaihteella ylipäänsä ajoit? Ei ole mitään vastaavia kokemuksia omasta, tasasesti on menny kun ajatus kun ei oo ollu mitään "häiritsevää" tapahtumaa..niin.. varmuutta kaivataan lisää. Siksi ostankin vekottimeen ohjausiskarin ku lähti 170 vauhdista nokka arvaamatta kohti taivasta ja sitä seuras tank slapperi joka onneksi ei vienyt miestä ja pyörää mukanaan... Tietääpähän nyt varoa sitäkin...
Kyllä se Kymppi oli mun mielestä jonkin verran rauhaton vekotin, ajelin ihan perätysten uuden Bladen, Kympin ja perään vielä oman Gixxerin.
Kympissä ei näihin kahteen muuhun verrattuna ole oikeen ruutia alle 6000rpm. Bladessa ja Gixxerissa on aika samantyyliset motit, voimaa alhaalta asti. Ero oli ajossa todella selkeä, ja näkee sen dynokäyristäkin.
Oma Gixxeri niistä rajuimman tuntuinen laitos oli, siinä kun on perusvirit kiinni ja piikin pienempi eturatas. Lisäks ruiskunsäätö on tehnyt sen, että Gixxer oli helvetin paljon herkempi vastaamaan kaasuun kun kumpikaan näistä.
Ajettavuudessa taas Blade oli kurko. Täysin vakaata meininkiä, varsinkin etupää vakuutti. Siitä kuuluu varmaan kiitos sille aktiiviselle ohjausiskarille. Kymppi tuntui toki todella ketterältä ja voimaa oli hyvin ylhäällä, mutta suht rauhaton se oli. Jopa Gixxeriin verrattuna.
Olihan nuo 2 pyörää vielä pykälää enemmän "race" kuin Gixxer ketteryydeltään ja ergonomialtaan. Suorituskyvyssä Gixxer ei kyllä niille jää, sanoisin että oma pyörä nykyisessä kunnossa veis varmasti niitä vakiokunnossa.. Vähän se tuntu vanhanaikaselta kun hyppäs noitten jälkeen oman selkään.. Hyvä se on kuitenki
Kaikki ne on helvetin hyviä, ja aika pitkälti on makuasia mikä niistä on "paras". Pitäs vielä päästä se R1 testaamaan...
Kympissä ei näihin kahteen muuhun verrattuna ole oikeen ruutia alle 6000rpm. Bladessa ja Gixxerissa on aika samantyyliset motit, voimaa alhaalta asti. Ero oli ajossa todella selkeä, ja näkee sen dynokäyristäkin.
Oma Gixxeri niistä rajuimman tuntuinen laitos oli, siinä kun on perusvirit kiinni ja piikin pienempi eturatas. Lisäks ruiskunsäätö on tehnyt sen, että Gixxer oli helvetin paljon herkempi vastaamaan kaasuun kun kumpikaan näistä.
Ajettavuudessa taas Blade oli kurko. Täysin vakaata meininkiä, varsinkin etupää vakuutti. Siitä kuuluu varmaan kiitos sille aktiiviselle ohjausiskarille. Kymppi tuntui toki todella ketterältä ja voimaa oli hyvin ylhäällä, mutta suht rauhaton se oli. Jopa Gixxeriin verrattuna.
Olihan nuo 2 pyörää vielä pykälää enemmän "race" kuin Gixxer ketteryydeltään ja ergonomialtaan. Suorituskyvyssä Gixxer ei kyllä niille jää, sanoisin että oma pyörä nykyisessä kunnossa veis varmasti niitä vakiokunnossa.. Vähän se tuntu vanhanaikaselta kun hyppäs noitten jälkeen oman selkään.. Hyvä se on kuitenki
Kaikki ne on helvetin hyviä, ja aika pitkälti on makuasia mikä niistä on "paras". Pitäs vielä päästä se R1 testaamaan...
Sitten ku kiihdyttelee rajummin varsinkin epätasaisuuksien yli, niin alkaa kaipailemaan sitä ohjausiskaria. Tohon Gixxeriin pitäs laittaa alkuperäsen tilalle parempi, sillä ei tee juuri mitään. Välillä vetää stonga laidasta laitaanMitä siinä tilanteessa tapahtu? Töyssyä tiessä vai löitkö pienempää vaihdetta sisään tms.? Millä vaihteella ylipäänsä ajoit? Ei ole mitään vastaavia kokemuksia omasta, tasasesti on menny kun ajatus kun ei oo ollu mitään "häiritsevää" tapahtumaa..niin.. varmuutta kaivataan lisää. Siksi ostankin vekottimeen ohjausiskarin ku lähti 170 vauhdista nokka arvaamatta kohti taivasta ja sitä seuras tank slapperi joka onneksi ei vienyt miestä ja pyörää mukanaan... Tietääpähän nyt varoa sitäkin...
