-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
ZRX 1200 R/S
- Keskustelun aloittaja mikanrb
- Aloituspäivä
mico
Adventurer
Tönärillä laitoin kun uuden takasen asensin... hienosti taittuu mutkaan ja etupää muuttui totaalisesti öljyjen vaihdon yhteydessä... suosittelenTarkastappa toiseenkin kertaan että pyörälinja suorassa,sitä kun ei noin käännettynä pysty merkeistä tarkastamaan,käynyt niinkin ettäRexi kunnossa ja uusi takanen sekä epäkeskot käännetty, pakko lähtee heittää kiesit
takanen mennyn ennenaikojaan sileeksi,kerroppa miten käyttäytyi
uusilla "säädöillä.
mico
Adventurer
Ei siinä erikoistyökaluja pahemmin tarvitse... muutama jos työjärjestys oikea, kun etupyörä on poistettu:
Purkaminen:
1. löysää reippaasti iskarin alapään pultti (jos ei löysässä vaikea poistaa myöhemmin), jolloin öljyt tulevat ulos
2. löysää iskarin korkki
3. löysää iskarin esijännityksen säätö
4. ota iskari pois
5. poista alapään pultti ja pumppaamalla kevyesti loput öljyt
6. poista yläpään korkki ja valuta taas jos öljyä jäänyt, tässä vaiheessa on mahdollista, että valkoisen muoviholkin päässä oleva "prikka" putoaa öljyn sekaan eli kannattaa ottaa se talteen
7. poista pölysuoja varovasti (jos et uusi sitä) esim. ruuvimeisseliä apuna käyttäen
8. poista lukitusrengas, sitten stefa ja ylempi liukuholkki männän vartta apuna käyttäen, vetämällä vartta ulos (tarvitsee hieman voimaa)
9. vaihda liukupinnat ja tai ainakin stefa tarvittaessa
Kasaus:
1. tarkista, että jousi keltaisen holkin sisällä urassaan ja puodota alapään muoviholkki (jos ei erilainen rakenne) sylinteriputkeen varovasti ja tarkasta että suorassa pohjalla (keskittää männän sylinteriputken alapäähän)
2. asenna sylinterinvarsi; liukupinta sille kuuluvaan uraan yläpuolisella prikalla (käytin kovaa 30cm muoviputkea, joka sopi varren päälle apuna) koputtelemalla liukupinta paikalleen, varo ettei sylinterin varsi putoa käsistä putken pohjalle koska muoviholkki tarttuu sylinterivarren alapäähän...
3. sitten stefan asennus samoin käyttäen vanhaa stefaa (jarijiin kikka) apuna samaisella muoviputkella
4. stefan lukitus lukitusrenkaalla ja pölysuoja
5. sylinteri putkeen takaisin ja kiinnitys alapäästä alapään pultilla, tarkista tässä vaiheessa vielä muoviholkin oikea asento, jos sylinteri alkaa pyörimään männässä kun kiristät alapään pulttia... käytin n. 50cm terästankoa halk. 8-10mm jossa toinen pää terätty, jolla tarttuu männän virtausreikään putken yläpäästä (tämä tekele korvaa cylinder holder:n) jotta saa pultin kiristettyä
6. öljyt sisään ohjeen mukaan, käytin apteekista ostamaa 100ml:n ruiskua
7. pumppaus jotta ilma pois
8. iskari kiinni ja korkin momenttiin kiristys ja iskarin säätö
...hyvin toimii kun käyttää alkuperäistä stefaa (turhaan kokeiltu tarvikeosaa, ei toimi) ja jarijiillä voi olla vielä jotain lisättävää tähän...
Purkaminen:
1. löysää reippaasti iskarin alapään pultti (jos ei löysässä vaikea poistaa myöhemmin), jolloin öljyt tulevat ulos
2. löysää iskarin korkki
3. löysää iskarin esijännityksen säätö
4. ota iskari pois
5. poista alapään pultti ja pumppaamalla kevyesti loput öljyt
6. poista yläpään korkki ja valuta taas jos öljyä jäänyt, tässä vaiheessa on mahdollista, että valkoisen muoviholkin päässä oleva "prikka" putoaa öljyn sekaan eli kannattaa ottaa se talteen
7. poista pölysuoja varovasti (jos et uusi sitä) esim. ruuvimeisseliä apuna käyttäen
8. poista lukitusrengas, sitten stefa ja ylempi liukuholkki männän vartta apuna käyttäen, vetämällä vartta ulos (tarvitsee hieman voimaa)
9. vaihda liukupinnat ja tai ainakin stefa tarvittaessa
Kasaus:
1. tarkista, että jousi keltaisen holkin sisällä urassaan ja puodota alapään muoviholkki (jos ei erilainen rakenne) sylinteriputkeen varovasti ja tarkasta että suorassa pohjalla (keskittää männän sylinteriputken alapäähän)
2. asenna sylinterinvarsi; liukupinta sille kuuluvaan uraan yläpuolisella prikalla (käytin kovaa 30cm muoviputkea, joka sopi varren päälle apuna) koputtelemalla liukupinta paikalleen, varo ettei sylinterin varsi putoa käsistä putken pohjalle koska muoviholkki tarttuu sylinterivarren alapäähän...
3. sitten stefan asennus samoin käyttäen vanhaa stefaa (jarijiin kikka) apuna samaisella muoviputkella
4. stefan lukitus lukitusrenkaalla ja pölysuoja
5. sylinteri putkeen takaisin ja kiinnitys alapäästä alapään pultilla, tarkista tässä vaiheessa vielä muoviholkin oikea asento, jos sylinteri alkaa pyörimään männässä kun kiristät alapään pulttia... käytin n. 50cm terästankoa halk. 8-10mm jossa toinen pää terätty, jolla tarttuu männän virtausreikään putken yläpäästä (tämä tekele korvaa cylinder holder:n) jotta saa pultin kiristettyä
6. öljyt sisään ohjeen mukaan, käytin apteekista ostamaa 100ml:n ruiskua
7. pumppaus jotta ilma pois
8. iskari kiinni ja korkin momenttiin kiristys ja iskarin säätö
...hyvin toimii kun käyttää alkuperäistä stefaa (turhaan kokeiltu tarvikeosaa, ei toimi) ja jarijiillä voi olla vielä jotain lisättävää tähän...
Mullakin sama projekti edessä. Pistän samalla Öhlinssin jouset ja öljyt eteen.
Mistäs löysit korjaamokäsikirjan? Jos sellainen netistä olis imuroitavissa niin viitsitkö laittaa linkkiä? Alfamerilta joskus kyselin huonolla menestyksellä...
Kiitos! Laitoin sulle privaa..
Sain ladattua tiedostot, kiitoksia paljon!
Mainitsit tuossa aiemmin, että tarvike-stefojen kanssa oli ollut jotain ongelmaa... Minkälaista? Eikö ne pitänyt ollenkaan vai oliko lyhytikäisiä?
mico
Adventurer
Mulla keski 200km mutkaa kun alkoivat tihkuttaa läpi ja jarijii osasi kertoa, että joku oli päässyt jopa 1,5kk noilla...Sain ladattua tiedostot, kiitoksia paljon!
Mainitsit tuossa aiemmin, että tarvike-stefojen kanssa oli ollut jotain ongelmaa... Minkälaista? Eikö ne pitänyt ollenkaan vai oliko lyhytikäisiä?
Kuitenkin, alkuperäiset huomattavan tukevampaa tekoa vaikkakin nuo ostamani tarvikestefat myös kaksijousisia. Hintaeroa näillä oli peräti euron luokkaa
Käyn hakemassa huomenna alkuperäiset!Mulla keski 200km mutkaa kun alkoivat tihkuttaa läpi ja jarijii osasi kertoa, että joku oli päässyt jopa 1,5kk noilla...Sain ladattua tiedostot, kiitoksia paljon!
Mainitsit tuossa aiemmin, että tarvike-stefojen kanssa oli ollut jotain ongelmaa... Minkälaista? Eikö ne pitänyt ollenkaan vai oliko lyhytikäisiä?
Kuitenkin, alkuperäiset huomattavan tukevampaa tekoa vaikkakin nuo ostamani tarvikestefat myös kaksijousisia. Hintaeroa näillä oli peräti euron luokkaa
mico
Adventurer
Löytyy noista linkin manuskoista, mutta ei siitä mikä tulostettuna paperiversiona, josta puuttuu myös yksi koko kappale välistä...
Sitä en muista mistä taannoin sen tulostanut
ja tuosta linkin manuskasta puuttuu tuo holkin jousi... ja kun katsoo tarkemmin niin muoviholkin prikka yläpäässä erilainen ja jousen yläpään holkissa ei oikeasti ole tuota alapäässä olevaa prikkaa nro 92200, joka tässäkin kuvassa näkyy koska ainakin minulla holkki menee jousen päälle eli myös tämä on erilainen.
Sitä en muista mistä taannoin sen tulostanut
mico
Adventurer
No joo...Riittää riittää uskonhan minä vähemälläkin
En pääse miittiin, pitänee potkia renkaat toisten
Moro ja apuva.
Päätin putsata reksin kaasarit. On noita tullut eri vehkeistä irroteltua, mutta kyllä tässä oli ylivertaisen vmäiset kaasarit irrottaa. Irrotus onnistui lopulta niin, että painoin putsarinpuolen kumilurtat ilmaboksiin sisään niin pitkälle kuin menivät - noin menetellen sai tilaa repiä kaasarit ulos.
Putsaamisessa ei mitään ihmeellistä ollutkaan, tyhjäkäyntiruuvit olivat aivan miten sattuu. Muuten ei löytynyt mitään ihmeellistä kuraa tai epäpuhtauksia.
Mutta miten ihmeessä kaasarit saa muilutettua takaisin? Kumilurtat ei mielestäni voi olla sisään painettuina, koska eihän niitä saa erkkikään kaivettua paikalleen kun kaasarit ovat paikallaan. Olisiko jotain kikkaa tähän?
Äly loppui itseltä...
Nimim. Joudunko ostamaan podiputsarit, suutinsarjan ja dynoaikaa?
Päätin putsata reksin kaasarit. On noita tullut eri vehkeistä irroteltua, mutta kyllä tässä oli ylivertaisen vmäiset kaasarit irrottaa. Irrotus onnistui lopulta niin, että painoin putsarinpuolen kumilurtat ilmaboksiin sisään niin pitkälle kuin menivät - noin menetellen sai tilaa repiä kaasarit ulos.
Putsaamisessa ei mitään ihmeellistä ollutkaan, tyhjäkäyntiruuvit olivat aivan miten sattuu. Muuten ei löytynyt mitään ihmeellistä kuraa tai epäpuhtauksia.
Mutta miten ihmeessä kaasarit saa muilutettua takaisin? Kumilurtat ei mielestäni voi olla sisään painettuina, koska eihän niitä saa erkkikään kaivettua paikalleen kun kaasarit ovat paikallaan. Olisiko jotain kikkaa tähän?
Nimim. Joudunko ostamaan podiputsarit, suutinsarjan ja dynoaikaa?
Se menee Jari silleen, et piukka on piukka, mut ei oo väljän voittanutta.Kaveri avuksi helpottaa kummasti kun itse noita olen joskun
"raivonnut" paikoilleen olen käyttänyt kumi/muovi huuloksiin
liukastetta helpotta hommaa hieman,useinkaan noissa ei muutamaa millä suurempaa toleranssia ole,sanotaan että piukka on parasta,
tiedä tuota sitten miten asian laita on.
