Z750

[kepestologi]

Nyt on takaiskari vaihdettu 6ärrän malliin. Perä nousi hieman ja tuli todella napakan tuntuiseksi. Täytyy nyt löytää vain oikeat säädöt. Pakko jättää aika löysäksi, kun tuo keula on aivan vakio. Tästä on varmaan keskusteltu aikaisemminkin, mutta mitä sille keulalle voi tehdä? Riittäisikö jos laittaisi vähän nestettä lisää? Mitä olette tehneet?

Hatustako te kaivelette noita iskareita käytettynä? Valaiskaapa muitakin mistä näitä sikiää

??

 

[zpete]

Nyt on takaiskari vaihdettu 6ärrän malliin. Perä nousi hieman ja tuli todella napakan tuntuiseksi. Täytyy nyt löytää vain oikeat säädöt. Pakko jättää aika löysäksi, kun tuo keula on aivan vakio. Tästä on varmaan keskusteltu aikaisemminkin, mutta mitä sille keulalle voi tehdä? Riittäisikö jos laittaisi vähän nestettä lisää? Mitä olette tehneet?

Jossain aiemmin on jo kirjoitettu, mulla toimii ok kun on öhlinsin jouset+1cm holkit+15W öljyt. Jos sulla ei ole uusia jousia, niin kokeile eka ne paksummat öljyt+vaikkapa 1,5cm holkit. Tai tee ne säädettävät kun tuolla aiemmin oli juttua...
Öljyn lisääminen ei auta siihen pintapehmeyteen, niinkuin paksummat öljyt tekee.

Hatustako te kaivelette noita iskareita käytettynä? Valaiskaapa muitakin mistä näitä sikiää

??

eBaystahän noita löytää, varsinkin jenkeissä niitä on paljon hintaan $40-$80. Mie tilasin oikein kaks kerralla... Myin toisen pois niin sain oman vielä halvemmalla

 

[madagi]

Nyt on takaiskari vaihdettu 6ärrän malliin. Perä nousi hieman ja tuli todella napakan tuntuiseksi. Täytyy nyt löytää vain oikeat säädöt. Pakko jättää aika löysäksi, kun tuo keula on aivan vakio. Tästä on varmaan keskusteltu aikaisemminkin, mutta mitä sille keulalle voi tehdä? Riittäisikö jos laittaisi vähän nestettä lisää? Mitä olette tehneet?

Hatustako te kaivelette noita iskareita käytettynä? Valaiskaapa muitakin mistä näitä sikiää

??

Ebaystä omanikin hommasin. Floridasta tuli, eikä maksanut kuin 30$. Tietenkin rahtia tuli saman verran päälle.

 

[Maurizio]

eBay:sta tietenkin. Iskari + rahti + tulli + alv = 93e, muistaakseni. Iskarin osuus oli n. 40 - 45$.

 

[MikaJ]

Itselläkin kiikarissa tuollainen 636:n takaiskari, en ihan nopeasti etsimällä löytänyt että oliko iskarin vuosimallilla merkitystä? Jostain olin lukevinani että -03 tai -05 vuosimallit olisivat jäykimmät, onko tarkempaa tietoa. Entä sopiiko -06 vuosimalli paikoilleen, ainakin Z1000:een sen saa asennettua.
Ja vielä ajatuksena, mitä jos vaihtaisi myös etutolpat 636:sesta, onko tietoa että näin olisi tehty?

 

[MikaJ]

En ole huomannut että allaolevaa olisi täällä foorumilla vielä testattu, ainakaan siitä ei ole tässä topicissa keskusteltu. Tämä siis bongattu muualta. Testasin tämän äskettäin oman Zetan kanssa.
1. sammuta pyörä
2. irroita liitin1 katso kuvasta
3. käännä virta-avaimesta virrat päälle ja odota hetki, n.10sek.
4. virrat päällä (ei siis pyörä käynnissä) irroita liitin2 katso kuvasta 2
5. käännä virrat pois
6. laita takaisin liitin1
7. Pyörä käyntiin ja baanalle

Tämä siis avaa tuon ecun ohjaaman läpän ruiskussa kokonaan auki.
Ainakin itselläni kaasun vastaavuus ja kierrosherkkyys parani niin että sen huomaa ajossa. itselle tuli mieleen että mitäpä jos nuo läpät poistaisi kokonaan tuolta ruiskusta.
Onko kukaan muu kokeillut? miten seokset? Ainakin oma Zeta paukuttaa leon putkeen niin perhanasti.

 

[peltzi82]

En ole huomannut että allaolevaa olisi täällä foorumilla vielä testattu, ainakaan siitä ei ole tässä topicissa keskusteltu. Tämä siis bongattu muualta. Testasin tämän äskettäin oman Zetan kanssa.
1. sammuta pyörä
2. irroita liitin1 katso kuvasta
3. käännä virta-avaimesta virrat päälle ja odota hetki, n.10sek.
4. virrat päällä (ei siis pyörä käynnissä) irroita liitin2 katso kuvasta 2
5. käännä virrat pois
6. laita takaisin liitin1
7. Pyörä käyntiin ja baanalle

Tämä siis avaa tuon ecun ohjaaman läpän ruiskussa kokonaan auki.
Ainakin itselläni kaasun vastaavuus ja kierrosherkkyys parani niin että sen huomaa ajossa. itselle tuli mieleen että mitäpä jos nuo läpät poistaisi kokonaan tuolta ruiskusta.
Onko kukaan muu kokeillut? miten seokset? Ainakin oma Zeta paukuttaa leon putkeen niin perhanasti.

Eli liitin nro 2 jäisi kokonaan pois? Sekoaako systeemi kun pyörän sammuttaa ajon jälkeen ja sitten käynnistää taas?

 

[jayr_86]

En ole huomannut että allaolevaa olisi täällä foorumilla vielä testattu, ainakaan siitä ei ole tässä topicissa keskusteltu. Tämä siis bongattu muualta. Testasin tämän äskettäin oman Zetan kanssa.
1. sammuta pyörä
2. irroita liitin1 katso kuvasta
3. käännä virta-avaimesta virrat päälle ja odota hetki, n.10sek.
4. virrat päällä (ei siis pyörä käynnissä) irroita liitin2 katso kuvasta 2
5. käännä virrat pois
6. laita takaisin liitin1
7. Pyörä käyntiin ja baanalle

Tämä siis avaa tuon ecun ohjaaman läpän ruiskussa kokonaan auki.
Ainakin itselläni kaasun vastaavuus ja kierrosherkkyys parani niin että sen huomaa ajossa. itselle tuli mieleen että mitäpä jos nuo läpät poistaisi kokonaan tuolta ruiskusta.
Onko kukaan muu kokeillut? miten seokset? Ainakin oma Zeta paukuttaa leon putkeen niin perhanasti.

Samaa on moni jenkkiläinen kokeillut tonniseen Zetaan. Kyseessähän on ruiskun toisioläppien pakottaminen auki-asentoon alusta alkaen.

ECU ei välttämättä tykkää liittimien auki jättämisestä. Jotkut ovat ohittaneet tämän poistamalla toisioläpät ruiskurungoista kokonaan.

Tämä modi ei kuitenkaan tule lisäämään tehoa, sillä noin 6000rpm ja ylöspäin ECU aukaisee toisioläpät jo ihan itsekin. Huipputehohan saavutetaan huomattavasti korkeammilla kierroksilla.

Kaasuunvastaavuus ja teho alakierroksilla saattaa parantua. Pyörästä kuitenkin tulee käytänössä samanlainen kuin ns. ensimmäisen sukupolven ruiskupyöristä. Eli potentiaali nykimiseen, tukehtumiseen ja muutenkin epätasaiseen ajoon, varsinkin jos kaasun avaa nopeasti, kasvaa.

Pyörä on suunniteltu ajettavaksi toisioläppien kanssa, joten muuttunut seos alakierroksilla toisioläppien poiston ansiosta tulisi korjata kompensoimalla esim. Techlusionilla tai PowerCommanderilla.

Jay

 

[MikaJ]

Eli liitin nro 2 jäisi kokonaan pois? Sekoaako systeemi kun pyörän sammuttaa ajon jälkeen ja sitten käynnistää taas?

Juuri näin eli liitin2 jää kokonaan kytkemättä. Tuon saman tempun voi tehdä pelaamalla vain toisella liittimellä mutta FI-vikavalo jää tällöin palamaan.
Systeemi ei sekoa koska liitin2 on kokoajan irti. Tietysti tuo liitin/kontakti on hyvä suojata kosteuden varalta...

 

[MikaJ]

Samaa on moni jenkkiläinen kokeillut tonniseen Zetaan. Kyseessähän on ruiskun toisioläppien pakottaminen auki-asentoon alusta alkaen.

ECU ei välttämättä tykkää liittimien auki jättämisestä. Jotkut ovat ohittaneet tämän poistamalla toisioläpät ruiskurungoista kokonaan.

Tämä modi ei kuitenkaan tule lisäämään tehoa, sillä noin 6000rpm ja ylöspäin ECU aukaisee toisioläpät jo ihan itsekin. Huipputehohan saavutetaan huomattavasti korkeammilla kierroksilla.

Kaasuunvastaavuus ja teho alakierroksilla saattaa parantua. Pyörästä kuitenkin tulee käytänössä samanlainen kuin ns. ensimmäisen sukupolven ruiskupyöristä. Eli potentiaali nykimiseen, tukehtumiseen ja muutenkin epätasaiseen ajoon, varsinkin jos kaasun avaa nopeasti, kasvaa.

Pyörä on suunniteltu ajettavaksi toisioläppien kanssa, joten muuttunut seos alakierroksilla toisioläppien poiston ansiosta tulisi korjata kompensoimalla esim. Techlusionilla tai PowerCommanderilla.

Jay

Totta, jenkeissä ilmeisesti kuitenkin suosittu "temppu".
Teho ei varmaankaan lisäänny mutta ainakin oma "perse"dyno kertoisi että nimenomaan 2krpm-5krpm välillä ero olisi ihan tuntuva. Ainakin powerwheelie toimii ihan eri tavalla.
Kävin ajamassa 230km toisioläpät auki eikä ajettavuudessa muuten ole kyllä mitään moitittavaa. Väittäisi että alakierroksilla tuo homma toimii, ei mitään nykimistä ym.ym.
Olen kyllä jayr_86:n kanssa samaa mieltä siitä että pyörä tulisi säädättää penkissä jos tuon toteuttaa. Itsellä ainakin on PCIII:n asentaminen edessä ja samalla penkitys/säädätys joten voisin katsoa oikein dynon kanssa että onko läppien "ohittamisella" ihan oikeasti merkitystä. Tämän tosin teen kunhan ajokausi loppuu...

 

[Antti__84]

03-04 Zx6r:n iskariko menee suoraa heittämällä kiinni? Säiliö ei siis koske siihen sähköboksiin (mikä lie muunnin...)?
On tuossa just joku toinen iskari kädes ja nyt näyttää siltä, että pitäis modata sieltä sun täältä että mahtuu PERKL..

 

[BMC]

No niin... Tuli sitten ostettua Z Kawanaki ehkä jopa hetken mielijohteesta, mutta kuitenkin...

Perustuukos tuo 750:sen kone johonkin muuhun Kwaakun malliin vai onko kyseessä ihan oma motti?

Mikä se tuo villitys on käydä muutoskatsastamassa mopotin sliparin kanssa? Eikö pelkkä E hyväksyntä sliparissa riitä...? Valistakaapas viisaammat tyhmää...

Ja kun laiska ei jaksa koko viestiketjua käydä läpi niin mikäs olis kilo/hinta/laatu suhteeltaan paras slipari ko. mopottimeen? Joo ja pideshän se sitten PC:t ym. tingeltangelitkin hommata... (jos jollain löytyy oikeastaan kaikkea ko.pyörään sopivaa kilkettä saa tarjota yv:llä)

Sopivimmat välitykset. Vakiona tuntuu jotenkin... kiihtymättömältä?! Mutta ei sen tartteis matkavauhdissa parkuakaan naapurin akka...

Onkos kukaan sovitellut zetaan muunlaista etupäätä?

 

[Maurizio]

Säiliö ei siis koske siihen sähköboksiin (mikä lie muunnin...)?

Itsellä on n. 1-2 milliä väliä sen boxin liittimellä ja iskarilla. Kyllä se sinne mahtuu.

 

[jayr_86]

No niin... Tuli sitten ostettua Z Kawanaki ehkä jopa hetken mielijohteesta, mutta kuitenkin...

Perustuukos tuo 750:sen kone johonkin muuhun Kwaakun malliin vai onko kyseessä ihan oma motti?

Mikä se tuo villitys on käydä muutoskatsastamassa mopotin sliparin kanssa? Eikö pelkkä E hyväksyntä sliparissa riitä...? Valistakaapas viisaammat tyhmää...

Ja kun laiska ei jaksa koko viestiketjua käydä läpi niin mikäs olis kilo/hinta/laatu suhteeltaan paras slipari ko. mopottimeen? Joo ja pideshän se sitten PC:t ym. tingeltangelitkin hommata... (jos jollain löytyy oikeastaan kaikkea ko.pyörään sopivaa kilkettä saa tarjota yv:llä)

Sopivimmat välitykset. Vakiona tuntuu jotenkin... kiihtymättömältä?! Mutta ei sen tartteis matkavauhdissa parkuakaan naapurin akka...

Onkos kukaan sovitellut zetaan muunlaista etupäätä?

Etujousituksesta:

1.

Kawasaki Z750 on ihan hieno pyörä. Jousitus kuitenkin jättää paljon toivomisen varaan. Takaiskunvaimentimesta löytyy 7-portainen jousen esijännityksen säätö sekä 4-portainen paluuvaimennuksen säätö, mutta etuhaarukasta ei löydy mitään säätöjä. Useiden nettiartikkeleiden inspiroimana päätin säätää oman pyöräni jousituksen itselleni paremmin sopivaksi.

Aloitin mittaamalla jousituksen painuman oman painoni alla. Painuman laskemiseen käytin seuraavaa kaavaa:

Painuma= L1-(L2+L3)/2

missä L1 on jousituksen ns. vapaa pituus, jouset kuormittamattomana ja pyörät ilmassa. Etuhaarukan kohdalla mittasin L1:n stefasta alakolmion alareunaan. Takahaarukassa mittasin taka-akselista pystysuoraan rekisterikilven telineeseen.

L2 on mitta jousitus painuneena kuljettajan painosta sekä painettuna kasaan ja palautuneena. L3 on vastaavasti mitta jousitus painuneena kuljettajan painosta sekä pidennettynä ja palautuneena. L2 ja L3 mitataan jousituksen sisäisen kitkan vuoksi, ja painumaa laskiessa käytetäänkin näiden mittojen keskiarvoa.

Itse painan ajovarusteineen noin 90 kiloa ja sain mittauksieni perusteella etujousituksen painumaksi 43.3mm ja takajousituksen painumaksi 29mm. Yleisenä ohjearvona on pidetty että painuman tulisi katupyörässä olla noin 25-30mm. Täten takajousitus näytti olevan aivan kohdallaan, esijännityksen ollen kohdassa ”6”. Etujousituksen kohdalla päätin tappaa kaksi kärpästä yhdellä iskulla: laittaa painuman kohdalleen sekä lisätä etuhaarukkaan jousen esijännityksen säädön.

Kävin ostamassa paikallisesta pulttikaupasta 2 M8x80 RST kuusiokolopulttia, 2 35x1.5 prikkaa, 6 M8 prikkaa, 4 M8 Nyloc mutteria, sekä 2 M8 mutteria. Irrotin etuhaarukan päätytulpat, porasin ja kierteitin tulppien keskelle M8 kierteet, sekä kasasin pultit ja mutterit tulppiin kuvan mukaisesti.

Kuva

35mm prikan paikkaa pultin kierteellä muuttamalla määritetään maksimi esijännitys. Kyseinen konstruktio ja 80mm pultti mahdollistivat noin 40mm esijännitystä, mutta itse pidättäydyin maltillisessa 16mm maksimissa. Mutterilla tulpan yläpuolella voi valitun esijännityksen varmuuden vuoksi lukita.

Vaikkakin esim. lisäämällä haarukkaputkiin prikkoja voisi esijännitystä lisätä helpommin, tuovat esijännityksen säätötulpat portaattoman säädön lisäksi toisenkin edun: tulppia asennettaessa ei jousia tarvitse puristaa kokoon kun asettaa esijännityksen aluksi nollaan. Prikkojen kanssa joutuu taistelemaan jousen kanssa samalla kun yrittää saada tulppaa kierteelle.

Alustavat testit osoittavat järjestelmän toimivan hyvin. Seuraavaksi suunnitelmissa on vaihtaa keulaöljyt 15W tai jopa 20W, sekä mahdollisesti nostaa öljypintaa.

Summa Summarum, suosittelen jokaista säätämään jousituksen omalle painolleen sopivaksi. Kuvaamani konstruktio on helppo ja yksinkertainen tapa lisätä portaaton esijännityksen säätö Z750 etuhaarukkaan. Haarukan ylätulpat ovat niin pehmeää alumiinia että koko projekti onnistuu kotona jos omistaa pylväsporakoneen ja M8 kierretapin. Kokemuksia muista Z750 jousitusprojekteista sekä kommentteja omastani otetaan mielellään vastaan.



2.


Vaihtamalla pikkuzetaan Z1000 ylä- ja alakolmiot alkaa haarukkavaihtoehtoja löytyä sopivan reilusti. Rapakon takana tonnisten omistajien keskuudessa on kovinkin suosittua vaihtaa 636:n haarukat alkuperäisten paikalle.

Haarukkaprojekti ei kuitenkaan ole ihan plug&play-homma. Ohjauslaakerin kanssa voi joutua säätämään kun vaihtaa kolmiopalat. Samoin ne uudet haarukat vaatii todennäköisesti uuden akselin, jonka sopivuus vanhaan pyörään on kysymysmerkki, ainakin ilman jotain (erilaisia) välipuslia. Sitten on vielä jarrujen istuvuus (satulat, levyt), ja viimeisimpänä tietenkin etulokari.

Helpoimalla pääsisi, kun vaihtaisi pikkuzetaan tonnisen kolmiot, ja sais jostain kokonaisen esim. 636:n etupään, sisältäen pyörän akseleineen, puslineen ja jarrulevyineen, jarrusatulat, ja tietenkin haarukat ja etulokarin.

Kannattaa käydä tuolta www.riderforums.com kattelemassa, esim. hakusanoilla 636 forks löytyy paljon luettavaa. Onpa siellä muutama Z750 omistajakin esitelly uusia USD-haarukoitaan...


Moottori

Sekä Z750 että Z1000 motti perustuu ZX9R moottoriin. Suurimpina eroina tietenkin poraus sekä ruisku (ZX9R oli/on kaasutinpeli). Kuulemma myöskin kannessa on vähäisiä eroja, muta pääpiirteittäin osat käyvät päittäin. Ei olisi iso homma porata seiskapuokki esim ysisataseksi...


Välitykset


-1 ratas eteen ja +1 tai jopa +2 ratas taakse. Kiihtyy. Muiden zetanistien kokemuksia tällä palstalla yllin kyllin.


Slipari


Kawasaki ja Muzzy kulkee vähän niinkuin käsi kädessä. Muzzyn slipari pitäisi siis olla "ihan hyvä".



Muutoskatsastusvillitys:


Foorumilla on spekuloitu kovastikkin sitä tuleeko moottoripyörän vuosikatsastukset pakollisiksi. Lisäksi, vaikka slipari olisi e- (tai vaikka f) hyväksytty, voipi tiukkapipoisimmat poliisisetät olla sitä mieltä, että tulisi muutoskatsastaa. Näillä korkeuksilla (Joensuu-Lappeenranta) ei kuitenkaan ole vielä ollut mitään ongelmia.




Eikun vaan ahkerasti selaamaan tämä viestiketju läpi. Siitä löytyy melkeinpä kaikki pikkuzetaan liittyvät peruskysymykset vastauksineen.


Jay

 

[Antti__84]

Nonni. Gsx-r:n takaiskari kiinni ja Wp:n etujouset/öljyt. Ja hyvin pelittää.. Kemoralla testattu.
Mutta älkää ny kukaan vain erehtykö ostaan Zetaan tuollaista takaiskaria, piti VÄHÄN sovittaa.

 

[Timo3]

En ole huomannut että allaolevaa olisi täällä foorumilla vielä testattu, ainakaan siitä ei ole tässä topicissa keskusteltu. Tämä siis bongattu muualta. Testasin tämän äskettäin oman Zetan kanssa.
1. sammuta pyörä
2. irroita liitin1 katso kuvasta
3. käännä virta-avaimesta virrat päälle ja odota hetki, n.10sek.
4. virrat päällä (ei siis pyörä käynnissä) irroita liitin2 katso kuvasta 2
5. käännä virrat pois
6. laita takaisin liitin1
7. Pyörä käyntiin ja baanalle

Tämä siis avaa tuon ecun ohjaaman läpän ruiskussa kokonaan auki.
Ainakin itselläni kaasun vastaavuus ja kierrosherkkyys parani niin että sen huomaa ajossa. itselle tuli mieleen että mitäpä jos nuo läpät poistaisi kokonaan tuolta ruiskusta.
Onko kukaan muu kokeillut? miten seokset? Ainakin oma Zeta paukuttaa leon putkeen niin perhanasti.

Tuli testattua tuota MikaJ:n esittämää toisioläppä jutskaa penkissä, tulos olisi tässä

 

[kepestologi]

eBay:sta tietenkin. Iskari + rahti + tulli + alv = 93e, muistaakseni. Iskarin osuus oli n. 40 - 45$.

27 USD tuli Zx-6r:n iskarille hintaa (plus postikulut). PayPalin kautta ajattelin maksaa koko roskan kunhan myyjä ilmoittaa kaupan kokonaissumman. Nyt saa sitten jännätä tuleeko iskarikoskaan tänne saakka.

Kauankohan tuolla normaali "economy maililla" paketin tulo kestää ??

EDIT. Iskari tuli parissa viikossa, yhteensä kustannuksia kertyi 105 euroa.

 

[madagi]

Nyt olis taas ylimääräisiä 14-piikkisiä eturattaita 2 kpl myynnissä. Hinta jo Mauriziolta tuttu 30 EUR/kpl sis. postikulut tai noudettuna Nastolasta 25 EUR/kpl. Jos kiinnostaa niin laittakaa sähköpostia. Kaksi nopeinta voittaa.

 

[zpete]

Nyt saa sitten jännätä tuleeko iskarikoskaan tänne saakka.

Kauankohan tuolla normaali "economy maililla" paketin tulo kestää ??

Jos kyseessä on USPS:n economy mail, niin toimituksen kesto vaihtelee aika rajusti. Sanoisin, että 4-10 viikkoa. Yksi oma paketti tuli yli 8 viikkoa... Airmailina tulee 1-2 viikkoon.

 

[kepestologi]

Nonni. Gsx-r:n takaiskari kiinni ja Wp:n etujouset/öljyt. Ja hyvin pelittää.. Kemoralla testattu.
Mutta älkää ny kukaan vain erehtykö ostaan Zetaan tuollaista takaiskaria, piti VÄHÄN sovittaa.

Mitäs kierrosaikoja kaveri tykittää Kemoralla??