Mulla on kuulunu rallatusta kauan ja pyörässä kilometrejä 66000. Eipä muuta vikaa ole sitten ollutkaan. Exupia ei lasketa
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
YZF1000R Thunderace
- Keskustelun aloittaja demonos
- Aloituspäivä
Jos se rallatus loppuu, niin sit kannattaa alkaa tutkimaan tilannetta.Mulla on kuulunu rallatusta kauan ja pyörässä kilometrejä 66000. Eipä muuta vikaa ole sitten ollutkaan. Exupia ei lasketa
No niin haarukka käytetty irti ja välitykset & kettinkit vaihdettu + linkut yms. putsattu ja voideltu.
Muuten kivuton operaatio paitsi että haarukan akselipultti oli hapettunut yhdeksi puuksi neulalaakerien sisäkoolina toimivan holkin kanssa. Loputon aika hellää hoivaa ison messinkituurnan ja moskan kanssa sen kuitenkin hellytti. Hapettumien poiston ja kunnon voitelun jälkeen se meni toki takaisin sormella painamalla.
Linkkujen laakeriholkit olivat sangen somassa kunnossa.
Sen sijaan haarukan laakeroinnissa oli holkissa isommat neulanjäljet ketjujen puolella ja pienmmät toisella.
Koska väljää ei ollut flippasin vaan holkerin ympäri ja panin paremman pään kuluttavamalle(?) eli ketjujen puolelle.
Ihan OK @ 31tkm. Kukaan ei luultavasti ollut tunkenut kuraa painepesurilla linkkuihin
Joku aiempi omistaja olikin vaihtanut takarattaan 46=>47.
Motti pyöri n. 4300rpm todellisessa satasessa.
Vaihdoin myös etusen suunnitelman mukaan eli 17:46 (joka olikin 17:47) => 16:47 Jengat satasessa nousivat 4500.
Pyörä tuntuu lähtevän keskialueella paremmin ("ylläri") ja nostaa paremmin
Nopea iterointi tuotti arvion n. 255 huipuista vitosella punarajalla.
Jos gurkåt kuskit laskevat tulisemmilla mopoilla n.270 Motoparkin pitkän suoran jarrutukseen voisi olettaa että arka kuski crossistongan kanssa hoiperrellessa ei välttämättä saa edes kokoon tota 15 alempaa huippua.
Ratastaminen ei siis tuota menetystä silläkään saralla.
Polttoaineenkulutus voi marginaalisesti nousta matka-ajossa mutta tuskin määrällä jolla on väliä.
Vilpitön puoltolause siis välitysten tihentämiselle.
[Saksan matkailijoiden yms. pikatien tähtien kannalta pelkkä takaplootun 46=>47 muutos vois olla oiva kompromissi.]
Muuten kivuton operaatio paitsi että haarukan akselipultti oli hapettunut yhdeksi puuksi neulalaakerien sisäkoolina toimivan holkin kanssa. Loputon aika hellää hoivaa ison messinkituurnan ja moskan kanssa sen kuitenkin hellytti. Hapettumien poiston ja kunnon voitelun jälkeen se meni toki takaisin sormella painamalla.
Linkkujen laakeriholkit olivat sangen somassa kunnossa.
Sen sijaan haarukan laakeroinnissa oli holkissa isommat neulanjäljet ketjujen puolella ja pienmmät toisella.
Koska väljää ei ollut flippasin vaan holkerin ympäri ja panin paremman pään kuluttavamalle(?) eli ketjujen puolelle.
Ihan OK @ 31tkm. Kukaan ei luultavasti ollut tunkenut kuraa painepesurilla linkkuihin
Joku aiempi omistaja olikin vaihtanut takarattaan 46=>47.
Motti pyöri n. 4300rpm todellisessa satasessa.
Vaihdoin myös etusen suunnitelman mukaan eli 17:46 (joka olikin 17:47) => 16:47 Jengat satasessa nousivat 4500.
Pyörä tuntuu lähtevän keskialueella paremmin ("ylläri") ja nostaa paremmin
Nopea iterointi tuotti arvion n. 255 huipuista vitosella punarajalla.
Jos gurkåt kuskit laskevat tulisemmilla mopoilla n.270 Motoparkin pitkän suoran jarrutukseen voisi olettaa että arka kuski crossistongan kanssa hoiperrellessa ei välttämättä saa edes kokoon tota 15 alempaa huippua.
Ratastaminen ei siis tuota menetystä silläkään saralla.
Polttoaineenkulutus voi marginaalisesti nousta matka-ajossa mutta tuskin määrällä jolla on väliä.
Vilpitön puoltolause siis välitysten tihentämiselle.
[Saksan matkailijoiden yms. pikatien tähtien kannalta pelkkä takaplootun 46=>47 muutos vois olla oiva kompromissi.]
G
Guest
Guest
Ostin hiljattain Thunderacen vm. 2002, josta on omistajan käsikirja jäänyt jollekin edelliselle omistajalle. Mulla ei oo ennemmin ollut minkäänlaista pyörää, eli olis joku ohjekirja kiva saada...
Jos jollain on ylimääräinen vihkonen tai vois lainata omaansa kopsattavaksi, niin ilmoitelkaahan...
Jos jollain on ylimääräinen vihkonen tai vois lainata omaansa kopsattavaksi, niin ilmoitelkaahan...
No niin nyt kun Ässä on saatu keulimaan kaasulla ykkösellä ja kakkosella voikin keskittyä oleellisempiin asioihin
Kertokaapas viisaat Acen jousituksen säädöistä.
Remppasin keulan edellisenä kesänä vaihdoin liukuholkit, stefat ja pölytiivisteet. Laitoin Bilsteinin punaista rasvaa tiivisteihin kasatessa kun Öhlinssin maaslaa ei ollut.
En kiillotellut mitään mutta suht herkältä tuo tuntui.
Öljyksi 10W keulaölssi. (cSt luvusta ei havaintoa.)
Kun esijännitysnutikasta näkyy 2 viivaa jää static sagiksi 30mm. Erinäköisten kokeilujen jälkeen vaimennus on:
Puristus on max.-5 napsua ja paluu max.-7napsua.
Keula tuntuukin ihan hyvälle...
MUTTA sitten se perä. (pumppu & jousi vakiot)
Perä tuntui roikkuvan alhaalla ja mopo ei oikein kääntynyt joten kirrailin takapumppua askel askeleelta ja nyt minulla on jousi toiseksi tiukimmassa asennossa ja vaimennukset:
Puristus max.-2napsua ja paluu max.-3napsua.
Static sag on vain 5mm (!)
(Koiranluut on vakiot)
Pyörä tuntuu parhaalta tähän mennessä.
Suosituksiin nähdenhän toi on aikans pirun tiukalla ja vaimennuskin on liki tapissa joten heräsi ajatus jotta onkohan tuo pumppu tulossa tiensä päähän???
Painan 82kg ilman ajokamoja ja isolla tangolla painoa tulee varmaan taakse enemmin kuin clippareilla mutta silti äärilaitaan väännetyt säädöt epäilyttää.
Tai sitten ongelma on vaan siinä että mulla on pääperseessä ja ajotekniikassa on jotain (tai siis varmasti paljonkin) ketullaan kun perä pitää kiriä nuin tiukalle.
Kertokaapas viisaat Acen jousituksen säädöistä.
Remppasin keulan edellisenä kesänä vaihdoin liukuholkit, stefat ja pölytiivisteet. Laitoin Bilsteinin punaista rasvaa tiivisteihin kasatessa kun Öhlinssin maaslaa ei ollut.
En kiillotellut mitään mutta suht herkältä tuo tuntui.
Öljyksi 10W keulaölssi. (cSt luvusta ei havaintoa.)
Kun esijännitysnutikasta näkyy 2 viivaa jää static sagiksi 30mm. Erinäköisten kokeilujen jälkeen vaimennus on:
Puristus on max.-5 napsua ja paluu max.-7napsua.
Keula tuntuukin ihan hyvälle...
MUTTA sitten se perä. (pumppu & jousi vakiot)
Perä tuntui roikkuvan alhaalla ja mopo ei oikein kääntynyt joten kirrailin takapumppua askel askeleelta ja nyt minulla on jousi toiseksi tiukimmassa asennossa ja vaimennukset:
Puristus max.-2napsua ja paluu max.-3napsua.
Static sag on vain 5mm (!)
(Koiranluut on vakiot)
Pyörä tuntuu parhaalta tähän mennessä.
Suosituksiin nähdenhän toi on aikans pirun tiukalla ja vaimennuskin on liki tapissa joten heräsi ajatus jotta onkohan tuo pumppu tulossa tiensä päähän???
Painan 82kg ilman ajokamoja ja isolla tangolla painoa tulee varmaan taakse enemmin kuin clippareilla mutta silti äärilaitaan väännetyt säädöt epäilyttää.
Tai sitten ongelma on vaan siinä että mulla on pääperseessä ja ajotekniikassa on jotain (tai siis varmasti paljonkin) ketullaan kun perä pitää kiriä nuin tiukalle.
G
Guest
Guest
Morjesta ! Ostin tossa reilu vuosi sitten 2001 mallisen 8000 km ajetun acen.Saman verran ajettu itte.
Minkälaista/merkkistä äänäriä suosittelette?
Onko jollain muistissa joku aika sitten Bikessä? olleesta
äänäritestistä?
Onko mez4 sopiva rengas taakse? pyörässä alkuperäinen takarengas mez2 ,edessä mez4.
Minkälaista/merkkistä äänäriä suosittelette?
Onko jollain muistissa joku aika sitten Bikessä? olleesta
äänäritestistä?
Onko mez4 sopiva rengas taakse? pyörässä alkuperäinen takarengas mez2 ,edessä mez4.
Minulla oli Me Z4 edessä ja meinasin saada useamman kerran sykärin sen alkaessa puskea joten jos availet yhtään reippaammin mutkista ulos en laittaisí semmoista taaksekkaan.
Tietenkin jos olet VähäisempiJääradanJumala [TM] ja tykkäät vetää linkussa taikka ajat vain touringia niin sitten ihan kaikin mokomin.
Minulla on Dunlop Sportmax D208 edessä ja D207 takana - olen ollut tyytyväinen, tosin ajankin kuin vanha akka.
Tämänhetkiset vastineet lienee Dunlop Qualifierit.
D208 kun on vanha tyyppi niin semmoisia voisi saada kyllä halvennuksesta jostain.
Varmasti paljon muitakin toimivia vaihtoehto on tarjolla.
Isompien merkkien mökäpönttöjen ero ei nyt niin mahdottoman suuri ole - valitse se joka eniten miellyttää korvaa/silmää/lompsaa.
Pelkkä pytty ei paljoa tee, veikkaan että yksilökohtaiset erot pyörien välillä tuntuvat enemmin tehoissa kuin pelkkien sliparien keskinäiset erot.
Kokoputkistoilla ilmenee eroja joilla on merkitystä mutta semmoista [ja sivutuotteena exjuipin dumppaamista] taas ei juuri kannata harkita ellei samalla tee muutakin (1040 tai 1070 mäntäsarja, kansityötä, nokkia jne.)
Tietenkin jos olet VähäisempiJääradanJumala [TM] ja tykkäät vetää linkussa taikka ajat vain touringia niin sitten ihan kaikin mokomin.
Minulla on Dunlop Sportmax D208 edessä ja D207 takana - olen ollut tyytyväinen, tosin ajankin kuin vanha akka.
Tämänhetkiset vastineet lienee Dunlop Qualifierit.
D208 kun on vanha tyyppi niin semmoisia voisi saada kyllä halvennuksesta jostain.
Varmasti paljon muitakin toimivia vaihtoehto on tarjolla.
Isompien merkkien mökäpönttöjen ero ei nyt niin mahdottoman suuri ole - valitse se joka eniten miellyttää korvaa/silmää/lompsaa.
Pelkkä pytty ei paljoa tee, veikkaan että yksilökohtaiset erot pyörien välillä tuntuvat enemmin tehoissa kuin pelkkien sliparien keskinäiset erot.
Kokoputkistoilla ilmenee eroja joilla on merkitystä mutta semmoista [ja sivutuotteena exjuipin dumppaamista] taas ei juuri kannata harkita ellei samalla tee muutakin (1040 tai 1070 mäntäsarja, kansityötä, nokkia jne.)
Tunturiässä tuli ostettua ja on nyt kovassa ajossa sateesta huolimatta.
Olen tuossa ihmetellyt ihan samaa, eli tyhjäkäynnillä ja kierroksille 1000-3500 asti kuuluu semmoista kilkutusta pyörän oikealta puolelta. Mä luulin aluksi että joku resonoi, mutta kyllä se taitaa moottorista kuulua. Enemmän kierroksia niin ääni häviää / peittyy. Mistäköhän voisi johtua.
PS: pyörä on kyllä hyvä.
Olen tuossa ihmetellyt ihan samaa, eli tyhjäkäynnillä ja kierroksille 1000-3500 asti kuuluu semmoista kilkutusta pyörän oikealta puolelta. Mä luulin aluksi että joku resonoi, mutta kyllä se taitaa moottorista kuulua. Enemmän kierroksia niin ääni häviää / peittyy. Mistäköhän voisi johtua.
PS: pyörä on kyllä hyvä.
Exup ventiili kilkattaa.. vaijerit alkavat avaamaan sitä siinä 3500-4000 kohdalla ja kilkatus loppuu... ilmeisesti laakeri holkki irronnut edellisen omistajan tehdessä se huoltoa ja nyt kilkattaaTunturiässä tuli ostettua ja on nyt kovassa ajossa sateesta huolimatta.
Olen tuossa ihmetellyt ihan samaa, eli tyhjäkäynnillä ja kierroksille 1000-3500 asti kuuluu semmoista kilkutusta pyörän oikealta puolelta. Mä luulin aluksi että joku resonoi, mutta kyllä se taitaa moottorista kuulua. Enemmän kierroksia niin ääni häviää / peittyy. Mistäköhän voisi johtua.
PS: pyörä on kyllä hyvä.
Ostin itsekin ekan ässäni kohta 1,5kk ja 4900km sitten. Melko makoisa peli on kyllä. Joku on valmiiksi viritellyt moottoriin 1070 sarjan ja koko rännin jne. Mitä suosittelette ratasäädöiksi yksi päällä 90kg:lle kaverille. Alastarolla on tullu harjoteltua ja näköjään vieläkin saa laittaa jonkin verran kireämmälle. 6 naksua on ollut käytössä sekä puristus että paluu vaimennuksessa ja kierrejouset keskivaihetta jäykemmällä.
Tuosta tosiaan on exuppi poistettu ja sen alaväännön kanssa on hilkulla, että ko. laitosta kaipaisi. Kun oon samanlaista pyörää testanut niin tosiaan alle 4000 siitä olisi kyllä hyötyä. Mutta toisaalta tuolla ylhäälä on sitten ruutia aika mukavasti.
Vaihdoin just kytkimen ja etujarrujen punosletkutkin nyt alkaa olemaan peli iskussa. Dot4 meni kytkin ja jarrunesteeksi, onko teillä suosituksia jostain paremmasta vai onko tuo juuri sitä mitä sinne kuuluukin laittaa, tai lähinnä tuo etujarrun neste on se tärkein tietysti, lämpötilan takia.
Lisäkysymys: Mitä renkaita suositte, alla nyt Pirelli Diablot etu/taka. Hyvin ovat toimineet... rengas kuluu keskeltä liikaa (ylläri)
Ajokelejä odotellessa...
Tuosta tosiaan on exuppi poistettu ja sen alaväännön kanssa on hilkulla, että ko. laitosta kaipaisi. Kun oon samanlaista pyörää testanut niin tosiaan alle 4000 siitä olisi kyllä hyötyä. Mutta toisaalta tuolla ylhäälä on sitten ruutia aika mukavasti.
Vaihdoin just kytkimen ja etujarrujen punosletkutkin nyt alkaa olemaan peli iskussa. Dot4 meni kytkin ja jarrunesteeksi, onko teillä suosituksia jostain paremmasta vai onko tuo juuri sitä mitä sinne kuuluukin laittaa, tai lähinnä tuo etujarrun neste on se tärkein tietysti, lämpötilan takia.
Lisäkysymys: Mitä renkaita suositte, alla nyt Pirelli Diablot etu/taka. Hyvin ovat toimineet... rengas kuluu keskeltä liikaa (ylläri)
Ajokelejä odotellessa...
Kiitos. Pitää tilalla Ässän korjaus kirja niin näkee hieman miten tuo Exup huolletaan.Exup ventiili kilkattaa.. vaijerit alkavat avaamaan sitä siinä 3500-4000 kohdalla ja kilkatus loppuu... ilmeisesti laakeri holkki irronnut edellisen omistajan tehdessä se huoltoa ja nyt kilkattaaTunturiässä tuli ostettua ja on nyt kovassa ajossa sateesta huolimatta.
Olen tuossa ihmetellyt ihan samaa, eli tyhjäkäynnillä ja kierroksille 1000-3500 asti kuuluu semmoista kilkutusta pyörän oikealta puolelta. Mä luulin aluksi että joku resonoi, mutta kyllä se taitaa moottorista kuulua. Enemmän kierroksia niin ääni häviää / peittyy. Mistäköhän voisi johtua.
PS: pyörä on kyllä hyvä.
Nyt kun laukkuteline on poistettu, niin tuo takahäkki näyttää tosi oudolta.
Mä en ole oikein koskaan innostunut noista lokarin pätkistä.
Onko muilla kokemuksta undertraystä. Pitääkö sahata jotain irti vai meneekö samoille kiinnityksille kuin vanha (sisälokari)? Ilmeisesti myös huggeri kannattaa asentaa.
Onko muilla kokemuksta undertraystä. Pitääkö sahata jotain irti vai meneekö samoille kiinnityksille kuin vanha (sisälokari)? Ilmeisesti myös huggeri kannattaa asentaa.
Huggeri näyttää ihan hyvälle. Lokasuojaa sahasin lyhemmäksi ja nostin kilpee niin ylös kun sen saa, tuli perästä paljon "ilmavampi" ja sporttisempi. Undertray odottaa tallissa asennusta myös ittellä. Saapi nähdä asennanko ikinä...Nyt kun laukkuteline on poistettu, niin tuo takahäkki näyttää tosi oudolta.Mä en ole oikein koskaan innostunut noista lokarin pätkistä.
Onko muilla kokemuksta undertraystä. Pitääkö sahata jotain irti vai meneekö samoille kiinnityksille kuin vanha (sisälokari)? Ilmeisesti myös huggeri kannattaa asentaa.
Ohjeiden mukaan vanha lokari sahataan poikki hetikohta akun takaa ja undertray siittä tilalle.
Minkä merkkinen huggeri sulla on? Onko noissa under trayssä / tail guardeissa jotain ongelmia mikset ole sitä asentanut? Siinähän tosin menee tietysti myös kaikki vilkut ja kilven kiinnikkeet uusiksi kanssa.
Mikähän se huggeri oli.. saksanmaalta se tilattiin, redfox muistaakseni. Ei maksanu ihan kauheita, noin satasen muistaakseni.
Undertrayta en ole laittanut vielä sen takia, että penkinalaisen säilytystilan tarpeellisuus ajaa ulkonäön edelle. Oon koittanu kysellä, miten säilytystiloille käy, jääkö sinne tilaa vai ei, mutta eipä ole kukaan sanonut paljon mitään. Takalaukun kiinnekkeille pitää kans jyrsiä kohdat undertrayhyn, mutta eipä ole iso ongelma sekään. Ermaxin undertray on muistaakseni tuo mikä mulla on olemassa. Kilpiteline on aika pieni ongelma tossa asiassa, minivilkut pitää tiete sitte laittaa kans
Normaalia kaasarikoneille, samahan tuo kaasarikoneisissa autoissakin.Mulla tekee samaa, mutten ole vielä asiaan perehtynyt. Onhan tuo noinkin vielä ihan hyvin lähtenyt käyntiin..