Ylläpitolataaminen CTEKillä

[GSXman1400]

Sijoitin sitten tuollaiseen ylläpitolaturiin. CTEKin tiedoissa lukee, että "laturi ei vahingoita elektronisia laitteita, joten akkua ei tarvitse kytkeä irti ajoneuvosta latauksen ajaksi."
Pitääkö paikkansa, vai onko jollain päinvastaisia kokemuksia?

 

[dYNY]

Pitää paikkansa. Itsellä ollut viiko tolkulla akku laturissa kiinni ilman mitään ongelmia.

ELi pitää sen mitä lupaa.

 

[HiTec]

Ei tarvitse irroitella akkua ja eikun lataukseen. Siksihän siinä tulee mukana se kiinteäksi asennettava apunarukin => mopon saa pikaliittimellä helposti laitettua latinkiin

 

[Tympeysmies]

Lievästi astian ohi, mutta mistäs tuollaisen saisi halvimmalla (lähinnä pk-seutu, tai keskisempi Uutuusmaa)?

 

[Kane]

Onkos tosta jossain faktaa, et paljonko toi ylläpitolataus parantaa akun käyttöikää?

Ite olen ihan normaalilla auton akkulaturilla lataillut ja tällähetkellä on akku joka on hommattu vuonna 2004 ja edelleen pelittää. Normaalisti lataan syksyllä seisonnan alettua ja keväällä ennen käyttöönottoa. Tosin akku talvehtii lämpimässä irroitettuna.

Sit toi toinen juttu. Onko tosiaan noin, että elektroniikka ottaa nokkiinsa jos lataa "vääränlaisella" laturilla akun ollessa paikallaan? En ole tälläistä ennen kuullut...

 

[Vmatti]

Lievästi astian ohi, mutta mistäs tuollaisen saisi halvimmalla (lähinnä pk-seutu, tai keskisempi Uutuusmaa)?

Nyt on parhaillaan Motonetissä tarjouksessa se isompi Multi XS 3600 versio, hintaan 49.90eur. Piti käydä hakemassa varmuuden vuoksi yksi kotio.

 

[scuuba]

Onkos tosta jossain faktaa, et paljonko toi ylläpitolataus parantaa akun käyttöikää?

Sit toi toinen juttu. Onko tosiaan noin, että elektroniikka ottaa nokkiinsa jos lataa "vääränlaisella" laturilla akun ollessa paikallaan? En ole tälläistä ennen kuullut...

Tuolla tuskin on suoraa vastausta, mutta ainakin auttaa ymmärtämään lyijyakkujen sielunelämää -> http://jgdarden.com/batteryfaq/carfaq.htm

Jos laturi on tarpeeks tyhmä, eli siinä ei ole mitenkään reguloitu latausjännitettä, niin sitä mukaa kun latausvirta laskee; latausjännite nousee. Ja kun jännite nousee tarpeeks, niin rupee herkimmät vehkeet sanoon poks.
Tosin noita aivan tyhmimpiä ei ole enää aikoihin markkinoilla näkynyt, mutta aina voi joku säästää ja voittaa jollain wanhalla laturilla...

Jos ei muuten niin kannattaa huvikseen mittailla latauksen loppupuolella sitä jännitettä. Tavis motonetistä ostettu uusi einhellin laturi esim pisti 16V irtonaiselle akulle. Ei se ylijännitteellä keittäminen hyvää tee akulle ja sen eliniälle. Varsinkin geeliakut on arkoja sille.

 

[GSXman1400]

Onkos tosta jossain faktaa, et paljonko toi ylläpitolataus parantaa akun käyttöikää?

Ite olen ihan normaalilla auton akkulaturilla lataillut ja tällähetkellä on akku joka on hommattu vuonna 2004 ja edelleen pelittää. Normaalisti lataan syksyllä seisonnan alettua ja keväällä ennen käyttöönottoa. Tosin akku talvehtii lämpimässä irroitettuna.

Sit toi toinen juttu. Onko tosiaan noin, että elektroniikka ottaa nokkiinsa jos lataa "vääränlaisella" laturilla akun ollessa paikallaan? En ole tälläistä ennen kuullut...

En tiedä akun käyttöiän paranemisesta, mutta näin laiskalle miehelle tuo ylläpitolataus on ihan ok, kun voi ns. unohtaa akun lataukseen. Edellisen pyörän akkua latailin autolaturilla silloin tällöin parin tunnin pätkiä ja kyllä se "kiehunta" ja poreilu kieltämättä vähän arvelutti.
Eli ei kai sitten muuta kun CTEK kiinni ilman kaapeleiden irroitusta ja odottelemaan kevään ekaa starttia.

 

[Jussi M]

MUlla on se 3600nen ja sen mukana tulee pikaliitin jonka saa akunnapoihin kiinni.

Nyt on latailu aika helppoo kun liittimet kiinni ja avot...

 

[Boxeri]

Onkos tosta jossain faktaa, et paljonko toi ylläpitolataus parantaa akun käyttöikää?

Ite olen ihan normaalilla auton akkulaturilla lataillut ja tällähetkellä on akku joka on hommattu vuonna 2004 ja edelleen pelittää. Normaalisti lataan syksyllä seisonnan alettua ja keväällä ennen käyttöönottoa. Tosin akku talvehtii lämpimässä irroitettuna.

Sit toi toinen juttu. Onko tosiaan noin, että elektroniikka ottaa nokkiinsa jos lataa "vääränlaisella" laturilla akun ollessa paikallaan? En ole tälläistä ennen kuullut...

No ......jopas jotain, että talvehtii jopa lämpimässä.
Se tuossa kommentissasi onkin kaikkein pahinta.

Täysin ladatun akun paras säilytyspaikka on kylmässä. Jolloin sen itsepurkautuminen on vähäisintä........

Itselläni on ollut "ctekki" jo monta vuotta. Lataus kiinteästi asennetun latauspistokkeen kautta. En palaa tässä em. asennukseen. Olen kommentoinnut siitä aiemmin jossain foor.....

 

[Kane]

No ......jopas jotain, että talvehtii jopa lämpimässä.
Se tuossa kommentissasi onkin kaikkein pahinta.

Täysin ladatun akun paras säilytyspaikka on kylmässä. Jolloin sen itsepurkautuminen on vähäisintä........

Sen takia sitä pidän lämpimässä, että ei jäädy ja halkea jos ei ole täynnä (tai tyhjentyy).

Mutta kuten sanoit, niin täyden akun paras säilytyspaikka on viileässä.

 

[Baltic]

Juu, tuohan on todella hyvä ja turvallinen laturi monenlaisille akuille!
Mutta en todellakaan näe mitään perustetta jattää sitä kiinni (lataamaan) koko talveksi.
Tilanne olisi eri, jos kyseessä olisi joku "non-stop" kulkupeli, (asuntoauto?) millä pitäisi päästä tarvittaessa nopeasti liikenteeseen ja jossa olisi paljon sähkölaitteita.

 

[scuuba]

Juu, tuohan on todella hyvä ja turvallinen laturi monenlaisille akuille!
Mutta en todellakaan näe mitään perustetta jattää sitä kiinni (lataamaan) koko talveksi.
Tilanne olisi eri, jos kyseessä olisi joku "non-stop" kulkupeli, (asuntoauto?) millä pitäisi päästä tarvittaessa nopeasti liikenteeseen ja jossa olisi paljon sähkölaitteita.

Akun sulfatoituminen alkaa heti kun varaus laskee alle 100%:in. Sen takia ylläpitolaturi kannattaa pitää kiinni. Ylläpitolatausjännite ei todellakaan ole sama asia kuin latausjännite.

 

[J@ck]

Akun sulfatoituminen alkaa heti kun varaus laskee alle 100%:in. Sen takia ylläpitolaturi kannattaa pitää kiinni. Ylläpitolatausjännite ei todellakaan ole sama asia kuin latausjännite.

Tästä asiasta eräs ammattilainen Exidellä oli eri mieltä, kun vuosi sitten hänen kanssaan juttelin.
Eli mitään akkua ei kannata pitää jatkuvassa ylläpitolatauksessa, olipa laruri miten älykäs vaan. 1 - 2 latauskertaa talvessa riittää, edellyttäen ettei mopossa mikään laite vien yhtään virtaa. Ja senhän voi varmistella ottamalla akun, tai vaikka pelkän miinuskaapelin irti..

Totesi vielä, että nykysten geeliakkujen itsepurkautuminen on todella vähäistä. Geeliakun pitäisi kestää vaikka talven yli ilman latailuja, jos se vaan on seisontaan laitettaessa täynnä.

Itse olen aina ladannut akkua vain 1-2 kertaa talven aikana ja akkujen kanssa ei ole ollut mitään ongelmia. Entisessä pyörässä akku kesti tällä menetelmällä 6 vuotta.

 

[ek@]

Mulla on kaksi CTEK-laturia, joista toinen on ollut jo monta vuotta. En ole vielä kertaakaan käyttänyt. Kaveri kerran tarvitsi autoaan varten. Ostin uuden, jos vaikka se vanha laturi on mennyt vanhaksi käytön puutteesta.

Ei vaiskaan, tää uusi on pienemmälle akulle. Ei viitsi tulevan mopon pientä akkua rääkätä laturilla, joka on tarkoitettu 14Ah ylöspäin. Jos vaikka saisi aikaiseksi laittaa ne latausliittimet kiinni, niin voisihan tuota vaikka käyttää pidemmissä seisokeissa.

 

[jyk4]

Ainaskaan oma bilteman 4v vanha akku ei tyhjene irtonaisena juurikaan.. laittaa ylläpitolaturin pari kertaa talvessa kiinni niin akku ei montaa minuuttia lataa kun laturi jo näyttää että akku on täynnä ja lataus loppuu. En näe syytä pitää laturia jatkuvasti kiinni

Laturina lidlin 7 euron automaattilaturi

 

[hondamania]

Akun sulfatoituminen alkaa heti kun varaus laskee alle 100%:in. Sen takia ylläpitolaturi kannattaa pitää kiinni. Ylläpitolatausjännite ei todellakaan ole sama asia kuin latausjännite.

Tästä asiasta eräs ammattilainen Exidellä oli eri mieltä, kun vuosi sitten hänen kanssaan juttelin.
Eli mitään akkua ei kannata pitää jatkuvassa ylläpitolatauksessa, olipa laruri miten älykäs vaan. 1 - 2 latauskertaa talvessa riittää, edellyttäen ettei mopossa mikään laite vien yhtään virtaa. Ja senhän voi varmistella ottamalla akun, tai vaikka pelkän miinuskaapelin irti..

Totesi vielä, että nykysten geeliakkujen itsepurkautuminen on todella vähäistä. Geeliakun pitäisi kestää vaikka talven yli ilman latailuja, jos se vaan on seisontaan laitettaessa täynnä.

Itse olen aina ladannut akkua vain 1-2 kertaa talven aikana ja akkujen kanssa ei ole ollut mitään ongelmia. Entisessä pyörässä akku kesti tällä menetelmällä 6 vuotta.

Minä olen itse järkeillyt vähän samalla tavalla eli parempi antaa välillä purkautua ja latailla pari kertaa talvessa kuin koko ajan pitää johdon päässä. 2004 mallinen akku ainakin vielä tämän kesän pelasi ihan OK ja ladattu normaalilla autolaturilla muutamia tunteja kerrallaan. Tästä olisi kyllä hyvä kuulla kokemuksia. Aika paljon porukka keväällä raportoi "kuolleita" akkuja ==> onko tapauksia joissa CTEK ollut kiinni.

 

[scuuba]

Akun sulfatoituminen alkaa heti kun varaus laskee alle 100%:in. Sen takia ylläpitolaturi kannattaa pitää kiinni. Ylläpitolatausjännite ei todellakaan ole sama asia kuin latausjännite.

Tästä asiasta eräs ammattilainen Exidellä oli eri mieltä, kun vuosi sitten hänen kanssaan juttelin.
Eli , olipa laruri miten älykäs vaan. 1 - 2 latauskertaa talvessa riittää, edellyttäen ettei mopossa mikään laite vien yhtään virtaa. Ja senhän voi varmistella ottamalla akun, tai vaikka pelkän miinuskaapelin irti..

Kysy ensi kerralla toiselta "ammattilaiselta" Exidellä, niin saat toisenlaisen vastauksen.
"mitään akkua ei kannata pitää jatkuvassa ylläpitolatauksessa" on aika erikoinen lausunto "ammattilaiselta"...

 

[scuuba]

Ainaskaan oma bilteman 4v vanha akku ei tyhjene irtonaisena juurikaan.. laittaa ylläpitolaturin pari kertaa talvessa kiinni niin akku ei montaa minuuttia lataa kun laturi jo näyttää että akku on täynnä ja lataus loppuu. En näe syytä pitää laturia jatkuvasti kiinni

Laturina lidlin 7 euron automaattilaturi

Kun akku on "täynä", niin loppuuko lataus todellakin? Mittaa napajännite laturin ollessa kiinni kun lataus "loppunut".
Vai siirtyykö laturi ylläpitolataukseen joka samalla lataa akun hitaasti 100% täyteen asti.

 

[scuuba]

Minä olen itse järkeillyt vähän samalla tavalla eli parempi antaa välillä purkautua ja latailla pari kertaa talvessa kuin koko ajan pitää johdon päässä.

Mikäs moisen järkeilyn on aiheuttanut?
Sekö, että wanhoissa NiCd-akuissa on muisti-ilmiö minkä vuoksi ne kannattaa välillä päästää sopivan tyhjäksi?
Ikävä kyllä se ei päde lyijyakkujen ollessa kyseessä.
Ihanko huvikseen noi ylläptolaturit on sitte keksitty, jos niistä kerran ei ole mitään hyötyä?
Lue infoa vaikka tuolta: http://jgdarden.com/batteryfaq/carfaq.htm
niin ei tarvi "järkeillä iha itte".