Yli 1000 cc matkasohva vai matkaenduro?

[mursu]

Itellä oli vähän samanlainen pohdinta viitisen vuotta sitten, valituksi tuli 12tkm ajettu käytetty FJR 2nd gen. En ole katunut. Edelleinen pyörä oli DL1000 Suzuki, sitä edellinen Blackböördi. Vaihtoehtoina taisi olla Bemarin R1200GS, K1300GT, Yamahan iso Tenere, Triumphin Tiger Explorer ja Hondan VFR 1200, molemmat mallit.
Kaikilla ehdokkailla ajoin parin tunnin lenkin ja valinta oli mulle helppo tuon FJR:n osalta, siinä oli kaikki paitsi hienot hiekkatieominaisuudet. Hiekkateitäkin tulee ajettua tosin kesässä viis-kuussataa kilometriä mutta ne ovat kaikki metsäautoteitä parempia. Normihuoltojen lisäksi oon vaihtanut etustefat jotka nekin on kuitenkin vähän kuin huoltoa

Kiitos kommentista!

Itsekin hiukan arvuuttelen kuinka paljon tulen ajelemaan sellaisia teitä, että matkaendurolla olisi ns. käyttöä. Jonkin verran arveluttaa esim. Itä-Euroopan tiet (ja ehkä jo Suomenkin tiet), jossa toisaalta ei välttämättä tulisi poikettua missään sellaisilla seuduilla.

Mutta, jo aikaisemmin todettu, niin esim. Super Tenere ja GS ovat oivia laitteita myös matkapyörinä. Testatahan ne pitää jos jotain aikoo ostaa, koeajossa paljastaa sen oleellisen ja sitten muita asioita voi pohtia renkaita potkiessa.

 

[greatLeo]

Talouden katastrofi vie maamme tiet sellaiseen kuntoon, että pian ei teille ole asiaa kuin Gessu Bemulla, tai G- Mersulla. Gessu siis.

Kyllähän tämä on jo tapahtunut, viime taantuman seurauksena sellaista monttupaskaa että kannattaa todella huomioida pyörävalinnassa. Kyykyllä en lähtisi Suomen teille rynkyttämään.

 

[750cc]

Kyllähän tämä on jo tapahtunut, viime taantuman seurauksena sellaista monttupaskaa että kannattaa todella huomioida pyörävalinnassa. Kyykyllä en lähtisi Suomen teille rynkyttämään.

On erimieltä aion kiertää suomen teitä ehkä vähän enemmänkin BMWR1100S on alla ja vahva usko et on ongelmaton kyykky

 

[dos-equis]

Omalla kohdalla on täysin selvää että katuenduro on ainut vaihtoehto maantielle. Suomessa parhaatkin tiet on melko huonossa kunnossa ja alppimaastossa parhaat tiet on aina pieniä...

Toisaalta soratiellä kyllä pystyy ajelemaan millä pyörällä vaan... se on enemmän asenteesta kiinni kuin pyörästä.

Miksei kyse myös ajotaidosta? Vieläkin muistan kun Wingikuski pyyhkäisi jossain Itävallan passolla ohi vuonna 07 ja meillä sentään silloin mustaböördi. No vaihdoin sitten bussiin...

 

[Tinde]

Itellä oli vähän samanlainen pohdinta viitisen vuotta sitten, valituksi tuli 12tkm ajettu käytetty FJR 2nd gen. En ole katunut. Edelleinen pyörä oli DL1000 Suzuki, sitä edellinen Blackböördi. Vaihtoehtoina taisi olla Bemarin R1200GS, K1300GT, Yamahan iso Tenere, Triumphin Tiger Explorer ja Hondan VFR 1200, molemmat mallit.
Kaikilla ehdokkailla ajoin parin tunnin lenkin ja valinta oli mulle helppo tuon FJR:n osalta, siinä oli kaikki paitsi hienot hiekkatieominaisuudet. Hiekkateitäkin tulee ajettua tosin kesässä viis-kuussataa kilometriä mutta ne ovat kaikki metsäautoteitä parempia. Normihuoltojen lisäksi oon vaihtanut etustefat jotka nekin on kuitenkin vähän kuin huoltoa

Kyllä FJR:llä pärjää vaikka Petroskoihin asti, kun ei nyt ihan kärrypoluille mene. Kokeiltu on.

 

[mursu]

Tähän asiaan vielä liittyen; näin joskus Youtube:ssa Goldwingin ostoa varten opas-videon, mitä laitteesta kannattaa tarkistaa ennen ostoa.

Onko muille tullut vastaan em. videoita / listoja mitä missäkin mallissa esim. nuo alussa mainitsemani, kannattaa tarkistaa ennen ostoa? Eihän sitä koskaan tiedä millaisia vekottimia on myynnissä.

Jonkinlaisena erikoisuutena suomalaisessa ajoneuvokaupassa pidän hintojen, joskus tiuhaakin, muuttumista käytetyn laitteen ollessa myynnissä. Olen nähnyt sellaista muutaman kerran mm. mönkijöiden ja moottoripyörien osalta. Alussa hinta on esim. 7000, viikon päästa 8000, taas 7500, 7000, 7200 jne. Mikähän idea tuollaisessa on? Minusta tuntuu ihmeelliseltä vedätykseltä / kusetukselta.

 

[Miikam]

Tähän asiaan vielä liittyen; näin joskus Youtube:ssa Goldwingin ostoa varten opas-videon, mitä laitteesta kannattaa tarkistaa ennen ostoa.

Onko muille tullut vastaan em. videoita / listoja mitä missäkin mallissa esim. nuo alussa mainitsemani, kannattaa tarkistaa ennen ostoa? Eihän sitä koskaan tiedä millaisia vekottimia on myynnissä.

Jonkinlaisena erikoisuutena suomalaisessa ajoneuvokaupassa pidän hintojen, joskus tiuhaakin, muuttumista käytetyn laitteen ollessa myynnissä. Olen nähnyt sellaista muutaman kerran mm. mönkijöiden ja moottoripyörien osalta. Alussa hinta on esim. 7000, viikon päästa 8000, taas 7500, 7000, 7200 jne. Mikähän idea tuollaisessa on? Minusta tuntuu ihmeelliseltä vedätykseltä / kusetukselta.

Noin 15-10 vuotta vanhojen pyörien hinnat ovat olleet viime vuosina turvonneita ja nousussa. Vuosi sitten yksityisten pyynnit olivat jopa korkeampia kuin liikkeissä.

Ilmeisesti ylihintaiset jäävät myymättä ja uudet myyntiin tulevat hinnoitellaan niiden ylihintaisten myynnissä olevien perusteella. Ja tietenkin keväthinta on sopivasti korotettu talven jälkeen, vaikka pyörä on periaatteessa taas vuoden vanhempi.

Rahamiehet tietysti ostelevat mitä haluavat ja esim 5000eurolla saa aina jonkun pyörän - joko edullisen tai kalliin.
Sitten taas pyörän kalliilla ostanut yrittää myydä pyörää vuoden päästä samaan hintaan tai kalliimmalla, vaikka kilometrejä on kertynyt, kulutusosat kuluneet ja huolto-ohjelmassa iso huolto edessä.

Itse olen katsonut nettimotosta hintatilastoja ja mobil.de:stä saksan vertailuhintoja. Uudehkoissa pyörissä on Saksaan verrattuna hurjat erot mutta 20-vuotta vanhat ovat Suomessa jopa halvempia kuin Itämeren takana.

Vikoja olen googletellut yksinkertaisesti "merkki malli problems". Merkkikohtaisilta foorumeilta tai facebook-ryhmistä saa oikeaa tietoa. Viimeistään pyörän ostamisen jälkeen esiintyviä ongelmia googletellessa selviää, kuinka yleisiä ne ongelmat itseasiassa olivatkin. Mielestäni yleiset selkeät helposti korjattavat viat ovat kivemoia kuin satunnaisesti esiintyvät mystiset sammuilut ja mittarien välkkymiset, joihin ei saa mitään selkoa.

Yleispalstoilla kaikki vaan kehuvat ja hehkuttavat omiansa luotettaviksi ja varmatoimisiksi.

 

[jaket]

se on markkinatalouden hienous tuo price discovery. nettimotossahan ei ole kuin ne jotka ei ole menneet kaupaksi.

 

[Kaimaani]

Se on nyt tähän sanottava että Tenere oli aika varma tapaus matkoilla. Ei koskaan mitään teknisiä ongelmia. Mutta sen plexiä en koskaan saanut toimimaan kunnolla. Eli 187 cm kaverilla pää tärisee moottoritien jölkeen vielä pitkään parkissakin. Jos kuski on lyhyempi, voi olla toivoa. Ne Gessut mitä kokeilin toimi aerodynaamisesti paljon paremmin.

 

[Fireball]

...oli jotain väitettä, että RT ei oikein taitu pienessä tilassa ? Kyllä se ainakin jonkun käsissä taittuu;
https://www.youtube.com/watch?v=kwchVbW28ak
...tuossa amerikkalainen mielipide RT sopivuudesta Mursun kuvaamaan käyttöön;
https://www.youtube.com/watch?v=ENbqKKoEk00

 

[vstrom]

Aloitustopiikin vaatimusten suurin osa täyttyy myös V-stromin kohdalla.
Kannattaa käydä kokeilemassa itse miltä tuntuu ja aika hyvin suojaavan orginaalikatteen huonon, pyörteilyä aiheuttavan tuulilasin vaihtaminen Giwin tasaisen ilmavirran tekevään Airflowhun ei maksa kuin noin 150€.

 

[mursu]

Aloitustopiikin vaatimusten suurin osa täyttyy myös V-stromin kohdalla.
Kannattaa käydä kokeilemassa itse miltä tuntuu ja aika hyvin suojaavan orginaalikatteen huonon, pyörteilyä aiheuttavan tuulilasin vaihtaminen Giwin tasaisen ilmavirran tekevään Airflowhun ei maksa kuin noin 150€.

Ketjuveto on se miinuspuoli.

 

[TLi]

Se on nyt tähän sanottava että Tenere oli aika varma tapaus matkoilla. Ei koskaan mitään teknisiä ongelmia. Mutta sen plexiä en koskaan saanut toimimaan kunnolla. Eli 187 cm kaverilla pää tärisee moottoritien jölkeen vielä pitkään parkissakin. Jos kuski on lyhyempi, voi olla toivoa. Ne Gessut mitä kokeilin toimi aerodynaamisesti paljon paremmin.

Minulla on ollut sekä Tenere vm 2012(?) että Gessu vm 2008. Molemmista tuli oikein hyvä kun nakkasi alkuperäisen plexin mäkeen ja laittoi tilalle Givin Airflown. Pituutta minulla 188 cm.

 

[vstrom]

Ketjuveto on se miinuspuoli.

On, mutta nykyketjutekniikka huomioiden pienenpieni.

 

[jaket]

ei tuo gs toimi sen paremmin aerodynaamisesti, plexiä saa säätää vaikka mihin asentoon ja 5km matkakin on tuskaa, vasta kun laitoin giwi airflown, niin sillä on rauha maassa ja tuuli menee oikein.

monihan ei tuota edes tiedosta ja ajelee vaan ja luulee sen olevan normaalia.

 

[Zmoke]

Ketjuveto on se miinuspuoli.

Kardaanin ainoa hyvä puoli on ettei sitä tarvitse rasvata kuten ketjuja, mutta nykyrasvareiden aikakaudella tuokin etu on kadonnut.
Ja toivoa sopii ettei osu peräremonttia kohdalle.
Itsellä bemarin perä korkkasi 80tkm jälkeen ja sit vielä vuotojen korjailut päälle. Muista merkeistä ei kokemusta.
Koko 35v ajouran aikana en ole laittanut ketjuihin ja rattaisiin yhtä paljoa rahaa kuin ainoan kartaani laitteen voimansiirtoon.

 

[mursu]

Kardaanin ainoa hyvä puoli on ettei sitä tarvitse rasvata kuten ketjuja, mutta nykyrasvareiden aikakaudella tuokin etu on kadonnut.
Ja toivoa sopii ettei osu peräremonttia kohdalle.
Itsellä bemarin perä korkkasi 80tkm jälkeen ja sit vielä vuotojen korjailut päälle. Muista merkeistä ei kokemusta.
Koko 35v ajouran aikana en ole laittanut ketjuihin ja rattaisiin yhtä paljoa rahaa kuin ainoan kartaani laitteen voimansiirtoon.

Juu, ainakin BMW:ssä peräremontti on suht' kallis; eras kaveri oli maksanut n. 800€ R 1200 RT:n rempasta. Yamahan kardaaneista en ole kyllä kuullut mitään negatiivista.

Aikaisemmissa pyörissäni ketjut + rattaat meni vaihtoon n. 30 tkm välein ja maksanee nyk. n. 200€. Tietenkin puhdistelua ja rasvausta joutuu silloin tällöin tehdä tai automatisoida se. Makuasia tosiaan, ehkä vähäisempi vaiva ja huolenpito kardaanissa kiinnostaa.

 

[Tinde]

Kardaanin ainoa hyvä puoli on ettei sitä tarvitse rasvata kuten ketjuja, mutta nykyrasvareiden aikakaudella tuokin etu on kadonnut.
Ja toivoa sopii ettei osu peräremonttia kohdalle.
Itsellä bemarin perä korkkasi 80tkm jälkeen ja sit vielä vuotojen korjailut päälle. Muista merkeistä ei kokemusta.
Koko 35v ajouran aikana en ole laittanut ketjuihin ja rattaisiin yhtä paljoa rahaa kuin ainoan kartaani laitteen voimansiirtoon.

Neljä keppijammua, XJ750 -84, XJ900 -91, FJR -07 ja nyt FJR -14. Ei ole perissä ollut koskaan mitään, nuo alkupään vehkeet ajettiin toiselle sadalle tuhannelle. Perähän ei ol muuttunut 35 vuodessa mihinkään, sama valos koko ajan ollut.

 

[jaket]

jaa ainoa hyvä puoli. Paras puoli siinä on se, että kun ajat kaksi metriä hiekkatietä, niin ketjut on ihan soseena. Tuossa ei mitään. takavanne ei likaannu. Ei tarvitse miettiä että oli sade ja ketjusta katosi rasvat. Eikä tarvitse kiristää, vaikka ei ketjuakaan kyllä tarvitse ekaan 30t paljoa kiristellä jos voitelee ja on oikein kireys.

Paras siinä on henkilöautomaisuus. ja myös renkaan irrotus hellpous. ei suuntausta yms. Tietysti esim triumphi toispuoleinen haarukka antaa ne helppoudet jo. eli kireys pysyy vaikka renkaan irrottaa ja suuntausta ei tarvitse.

 

[Miikam]

jaa ainoa hyvä puoli. Paras puoli siinä on se, että kun ajat kaksi metriä hiekkatietä, niin ketjut on ihan soseena. Tuossa ei mitään. takavanne ei likaannu. Ei tarvitse miettiä että oli sade ja ketjusta katosi rasvat. Eikä tarvitse kiristää, vaikka ei ketjuakaan kyllä tarvitse ekaan 30t paljoa kiristellä jos voitelee ja on oikein kireys.

Paras siinä on henkilöautomaisuus. ja myös renkaan irrotus hellpous. ei suuntausta yms. Tietysti esim triumphi toispuoleinen haarukka antaa ne helppoudet jo. eli kireys pysyy vaikka renkaan irrottaa ja suuntausta ei tarvitse.

Saat asian kuulostamaan todellista pahemmalta.

Ketjut eivät mene soseeksi, ellet lämmitä niitä toholla ja laita blenderiin.
Takavanne likaantuu joka tapauksessa kurasta. Ketjurasvaa ei ole pakko käyttää niin että roiskuu ynpäriinsä.
Ketjun tiivisteiden takaa ei ihan pikkusateessa rasvat katoa.
Takapyörän suuntaus on yhtä helppoa kuin ketjun kiristyskin - kiristät kummaltakin puolelta saman verran.

...oli jotain väitettä, että RT ei oikein taitu pienessä tilassa ? Kyllä se ainakin jonkun käsissä taittuu;
https://www.youtube.com/watch?v=kwchVbW28ak

Tuota nyt ei edea kannata verrata XR:n kääntyilyyn saman ajajan käskemänä.