-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Yleistä keskustelua kurapyöräilystä
- Keskustelun aloittaja skuikka
- Aloituspäivä
Sippe sanoi:
Putket ylhäältä toiseen viivaan pitäis olla aika passeli tossa sun mopossa, taitaa olla manuaalin mukaan. Ne manuaalin "urheilullisesti" Set upit on aika liki, vähän voi koittaa compia ja esijännää kirrata. Vastapainona saat huonommin kääntyvän mopon.
Valitettavasti ajotekniikka on se oikea tie korjata asiaa. Lisää tunteja ja lehmän hermot.
Ite käänsin mopoa vähän nenälleen, kun ei kovalla alustalla kääntynyt mieleisesti. Hyvin meni Järilässäkin, kun vetoja riitti ja paino kuskilla oikeassa kohtaa.
Ajotekniikkahan se keskeinen juttu on mutta monesti niitä onnistumisen elämyksiä ja sitä kautta oppimista syntyy nopeammin kun vähän auttaa itseään muulla tekniikalla.
Esim Järilässä on tasan yksi tiukka mutka, muuten aika loivaa ja pehmeää. Jos ongelmana on saada pidettyä pyörä plaanissa pehmeällä, noilla Markon ohjeimla se helpottuu. Sitten kun homma alkaa ratautua, jos tuntuu että pyörä ei käänny tarpeeksi hyvin, kääntää sitten enemmän nokalleen.
Sinänsä, kun vehkeissä on säädöt niin niitä kannattaa käyttää. Ajan itse enimmäkseen hidasta ja teknistä kivikkosyheröä, siellä on kiva että pyörä kääntyy hyvin ja jousitus elää. Sen kolme kertaa vuodessa sitten kun menen johonkin hiekkalaatikkoon leikkimään niin en viitsi kiusata itseäni kivikkosäädöillä. Keulaa ylös ja lisää vaimennusta niin homma on taas mukavaa.
Esim Järilässä on tasan yksi tiukka mutka, muuten aika loivaa ja pehmeää. Jos ongelmana on saada pidettyä pyörä plaanissa pehmeällä, noilla Markon ohjeimla se helpottuu. Sitten kun homma alkaa ratautua, jos tuntuu että pyörä ei käänny tarpeeksi hyvin, kääntää sitten enemmän nokalleen.
Sinänsä, kun vehkeissä on säädöt niin niitä kannattaa käyttää. Ajan itse enimmäkseen hidasta ja teknistä kivikkosyheröä, siellä on kiva että pyörä kääntyy hyvin ja jousitus elää. Sen kolme kertaa vuodessa sitten kun menen johonkin hiekkalaatikkoon leikkimään niin en viitsi kiusata itseäni kivikkosäädöillä. Keulaa ylös ja lisää vaimennusta niin homma on taas mukavaa.
Näyttää sääennusteet siltä, että tänään on varmaan vuoden viimeiset ajot. Spoori ei kiinnosta, mutta mietin, että jos ostaisi välikelin renkaat ja menisi ajamaan talvella polanneteitä. En ole kuitenkaan jaksanut tehdä asian eteen mitään. No, onpahan aikaa talvella huoltaa kunnolla, sekä enskaa että muitakin.
Toisaalta: Edellisestä ajokerrasta on nyt muutama viikko ja selvästi alkaa olla aikakin päästä vähän sudittelee, kun tuli ajettua enduroa unissaankin.
Toisaalta: Edellisestä ajokerrasta on nyt muutama viikko ja selvästi alkaa olla aikakin päästä vähän sudittelee, kun tuli ajettua enduroa unissaankin.
PoS sanoi:Näyttää sääennusteet siltä, että tänään on varmaan vuoden viimeiset ajot. Spoori ei kiinnosta, mutta mietin, että jos ostaisi välikelin renkaat ja menisi ajamaan talvella polanneteitä. En ole kuitenkaan jaksanut tehdä asian eteen mitään. No, onpahan aikaa talvella huoltaa kunnolla, sekä enskaa että muitakin.
Toisaalta: Edellisestä ajokerrasta on nyt muutama viikko ja selvästi alkaa olla aikakin päästä vähän sudittelee, kun tuli ajettua enduroa unissaankin.
Perhe yleensä muistuttaa noin viikon jälkeen että kävisitkö ajamassa itsesi taas mukavaksi
Sippe sanoi:
Viikko sitten mittailin painumat, taakse lisäsin pari kierrosta esijännitystä. Vaimennukset asentoon urheilullinen, olivat perus, keulaputket 2 viivassa en kajonnut. Keulan esijännitystä lisäsin ensin 2 pykälää tuossahan 3 asentoa. Parin kierroksen jälkeen yhden löysemmälle. Keulan esijännityksen ollessa tiukimmalla oli aika tunnoton ja ei mennyt suoraan. Rata tosin oli ehkä parhaassa kunnossa mitä ikinä, paha vertailla aiempaan. Kuitenkin nyt pystyi ajamaan lopultakin varsin rennosti, ei kulunut energiaa turhaan taisteluun pitää ajolinja.
Eka ryppy JMH:n ja Betan rakkaudessa. Kellossa 75 h (oli 66 h kun hommasin) ja vein iskarit TTM:lle.
Raportti, että keulan ulkoputkien pinnoitus ja takaiskarin sylinteriputken pinnoitus ovat kuluneet puhki. Ei kannata noin kasata, kun uude öljyt menisivät paskamömmöksi aika nopeasti.
Tilalle uusi sylinteriputki ja käytetyt anodisoidut ulkoputket.
Tuli lovi lompakkoon ja mieleen.
Raportti, että keulan ulkoputkien pinnoitus ja takaiskarin sylinteriputken pinnoitus ovat kuluneet puhki. Ei kannata noin kasata, kun uude öljyt menisivät paskamömmöksi aika nopeasti.
Tilalle uusi sylinteriputki ja käytetyt anodisoidut ulkoputket.
Tuli lovi lompakkoon ja mieleen.
Kärsimyksen määrä liene vakio, ilmenemismuoto vain eri, sxc:llä metsässä, betalla tallissa 
Seikkailu_R sanoi:Kärsimyksen määrä liene vakio, ilmenemismuoto vain eri, sxc:llä metsässä, betalla tallissa
Hyvin oivallettu
Pitää muuten kysellä, että mikä on takaiskarin elinjanodote uudella osalla. Keulaputket anodisoituna pitäis mennä maailman tappiin huollettuna.
Tietäis ens kerralla sit varautua koko kepin vaihtoon, jos alle paskominen jatkuu.
Kenen alusta tossa isossa Betassa on? Sachs/zf?
Jep, muutamalla tutulla beta miehellä ollut kans ongelmia sachsin keulan kanssa, takapampuista en oo kuullu aiemmin.
Harmi hommia tollaset, ei pitäis noilla tunneilla kyllä joutua tekee muuta ku huoltaa.
Mä oon nyt tolla nykyisellä shercolla paukuttanut jonkun ~110h, keulan käytin Nurmelalla huollossa vähän alle sadassa ja nyt ajattein heittää ton takakepin sille samaan hommaan. Mitään vikaa ei ollut/löytynyt keulasta, perus huoltoa vaan tehtiin
Factoryssa iskareina KYB:it.
Täytyy nyt samaan viestiin vähän hehkuttaa noita kybin iskareita. Monella eri alustalla tullut ajettua ja shimmattu niitä keppejä kohdalleen, mutta noi kybit on kyllä ollu ihan timanttia, ainoastaan jouset vaihdettu läskille sopivaksi. Juttelin joskus ennen kuin ostin ton nykyisen laitteen ton Arin kanssa ja se noista silloin sanoi, että aika harvalle ukolle tässä maassa tarvii kybin shimmeihin koskea.
Allekirjoittaneen osalta ei tarvi miettiä mitkä iskarit on seuraavassakin mopossa.
Harmi hommia tollaset, ei pitäis noilla tunneilla kyllä joutua tekee muuta ku huoltaa.
Mä oon nyt tolla nykyisellä shercolla paukuttanut jonkun ~110h, keulan käytin Nurmelalla huollossa vähän alle sadassa ja nyt ajattein heittää ton takakepin sille samaan hommaan. Mitään vikaa ei ollut/löytynyt keulasta, perus huoltoa vaan tehtiin
Factoryssa iskareina KYB:it.
Täytyy nyt samaan viestiin vähän hehkuttaa noita kybin iskareita. Monella eri alustalla tullut ajettua ja shimmattu niitä keppejä kohdalleen, mutta noi kybit on kyllä ollu ihan timanttia, ainoastaan jouset vaihdettu läskille sopivaksi. Juttelin joskus ennen kuin ostin ton nykyisen laitteen ton Arin kanssa ja se noista silloin sanoi, että aika harvalle ukolle tässä maassa tarvii kybin shimmeihin koskea.
Allekirjoittaneen osalta ei tarvi miettiä mitkä iskarit on seuraavassakin mopossa.
Juu, taatusti on kaikki alustat riittävän hyviä moneen eri tarkoitukseen.
Jos nyt silti vertaan edellisen shercon WP:tä ja nykyisen KYB:iä, niin edes ihan mua varten shimmattuna toi wp ei ollut niin mukava ja hyvän tuntuinen. Tämähän ei silti tarkoita etteikö se weepeekin ollut hyvä, shimmattuna helvetin hyvä.
Alustat oli tietysti eri pyörissä, vaikka saman valmistajan samankokoiset laitteet olikin kyseessä.
Kun nyt tälläinen yleinen kurapyörä keskustelu on kyseessä, niin laitetaan vielä loppuun vähän toista puolta endurosta Elokuun lopun mäkitreeneissä kävi sellainen todella typerä huolimattomuus virhe ja pysähtyi vauhti kesken mäen, tästä pyörää kääntämään takaisin alas ja potkaisinkin tukijalalla tyhjää. Sinällään harmiton kaatuminen, mutta sinne alamäkeen lentäessä oli siinä ajouran vieressä yksi perkeleen liuskekivi ja koko miehen/pyörän painolla reisi siihen kiveen.
Seurauksena kohtuullisen massiivinen reiden repeämä ja reilun 6viikon kuntoutus
Mulla on aina ajaessa ajohousujen alla Leatt:in iskusta kovettuvat suojahousut ja mikäli röntgenlääkäriä on uskominen, niin niiden ansiosta ei tarvinut alkaa virittelemään uutta lonkkaa. Muutaman kerran on ehditty ajaakin tuon jälkeen, ei se vieläkään ihan kunnossa ole, mutta ajamisen kestää jo ihan ookoo.
Ei se aina tarvi olla torvi auki, kun voi sattua.
Sori perseen näkyminen kuvissa
2pv kaatumisen jälkeen, hauskasti näkyy se kiven reuna
6pv kaatumisen jälkeen
Pari kertaa pitänyt käydä poistattaa nestettä/verta, kun se vuoteli vähän tuonne lihakseen.
Jos nyt silti vertaan edellisen shercon WP:tä ja nykyisen KYB:iä, niin edes ihan mua varten shimmattuna toi wp ei ollut niin mukava ja hyvän tuntuinen. Tämähän ei silti tarkoita etteikö se weepeekin ollut hyvä, shimmattuna helvetin hyvä.
Alustat oli tietysti eri pyörissä, vaikka saman valmistajan samankokoiset laitteet olikin kyseessä.
Kun nyt tälläinen yleinen kurapyörä keskustelu on kyseessä, niin laitetaan vielä loppuun vähän toista puolta endurosta
Elokuun lopun mäkitreeneissä kävi sellainen todella typerä huolimattomuus virhe ja pysähtyi vauhti kesken mäen, tästä pyörää kääntämään takaisin alas ja potkaisinkin tukijalalla tyhjää. Sinällään harmiton kaatuminen, mutta sinne alamäkeen lentäessä oli siinä ajouran vieressä yksi perkeleen liuskekivi ja koko miehen/pyörän painolla reisi siihen kiveen.Seurauksena kohtuullisen massiivinen reiden repeämä ja reilun 6viikon kuntoutus
Mulla on aina ajaessa ajohousujen alla Leatt:in iskusta kovettuvat suojahousut ja mikäli röntgenlääkäriä on uskominen, niin niiden ansiosta ei tarvinut alkaa virittelemään uutta lonkkaa. Muutaman kerran on ehditty ajaakin tuon jälkeen, ei se vieläkään ihan kunnossa ole, mutta ajamisen kestää jo ihan ookoo.Ei se aina tarvi olla torvi auki, kun voi sattua.
Sori perseen näkyminen kuvissa
2pv kaatumisen jälkeen, hauskasti näkyy se kiven reuna
6pv kaatumisen jälkeen
Pari kertaa pitänyt käydä poistattaa nestettä/verta, kun se vuoteli vähän tuonne lihakseen.