Yksi pyörä kahdelle kuskille, mikä?

[TwinTenox]

Eli "turhaan" möit sen ässän pois

No en oikeastaan, kun en yhtään kaipaa sitä takaisinkaan. Vaihtelu virkistää. Joka kerta törmännyt tuohon samaan juttuun, että kaipaan pyörää, jonka maukkain kierrosalue olisi keskellä, ei siellä ylhäällä kuten K1200S:ssä oli. Siksi tuota isoa Hondaa mietin, vaikka R4 onkin.

 

[TwinTenox]

Niin, tai sitten se gsx1400 suzuki.
Paperilla siinä on vähemmän tehoa kuin Hondassa, mutta enemmän vääntöä. Piristettynä taas tehojen suhteen päästään samaan luokkaan, mutta vääntöä on vieläkin enemmän Suzukissa. Ja tehokäyrä gsx:ssä on komean lineaarinen.

Noh. Toki suitsassa on ilmajäähdytys. Mutta enpä ole koskaan kuullut, että olisi jäähdytysongelmia. Painoa säästyy muutama kilo suzukin eduksi.

Sitten on vielä Yamahan XJR 1300 joka kai menee samaan kastiin noiden kahden kanssa. Pitänee tehdä vähän vertailua noiden välillä. Hondassa olisi ABS, en tiedä saako noihin muihin, ja katettuna paras ulkonäkö. Yhtäkään noista en ole ajanut, joten sikäli ei voi tietää mikä olisi paras itselle. Ilmajäähy on pelkkää plussaa jos minulta kysytään. Vähemmän huollettavaa.

Mikäs vika ketjuissa on? Välityksiä on helppo vaihtaa oman maun mukaiseksi ja tehohävikki on pienempi. Huoltaminen on aika simppeliä ja nopeaa.

Muistuu aina mieleen yksi reissu, kun kardaanimiehet oli jo saunassa, kun itse lykin pyörää pitkin pihaa ja rasvasin ketjuja, kun joka armaan päivä oli sadepäivä. Hihna tai keppiveto on vain niin paljon helpompi ja huoltovapaampi. Toinen on kiristely ja linjaaminen, mikä on tarkalle miehelle ihan tuskaa. Välitysten vaihtaminen ei varsinaisesti yleensä ole ollut tarpeen, tehohävikillä ei ole mitään merkitystä. Ei kai ketjuissa sinällään "vikaa" ole ja saahan niitä rasvareita, mutta on se näistä kolmesta vetotavasta itselle se kaikkein huonoin vaihtoehto.

MT-07 on pieni ja kevyt. Tuntuu oikeesti, kun ajelisi piikillä. Samaan kategoriaan menee kun 690 duke, eli kaupunkiräppäilyyn. Vähän semmonen kakkospyörämäinen fiilis tuli kun ajoi.

OK. Pitäisi päästä ajamaan moinen, mutta kun ei ole liki yhtään.

 

[Bone]

Heitetääs tähän vaikka yx tuttu biisi.
Se menee näin:

Huomenna "mennään V-MAX kauppaan, V-MAX kauppaan, V-MAX kauppaan..... huomenna......

 

[Wilhelm]

A Keskiviikkona piti lähteä Pirkanmaalta hakemaan F800ST, mutta se meni kaupan eilen. Samana päivänä meni Vantaalta samanlainen. Molemmat tuli myyntiin viikonloppuna, eli F800ST mallit näemmä liikkuu nyt todella nopeasti jos ovat hyviä ja oikein hinnoiteltuja. F800S mallit sen sijaan roikkuu listoilla.

Arvelluttaako S-mallin ajoasento vai mikä? Tähän löytyy lääke, jonka hintalappu on n. 500 € asennettuna. Vaihdoin omaan ässääni aikanaan LSL:n tankosarjan, mikä muuttaa pyörän käytännössä ST:ksi.

Eli mikäli löydät hyvän S-mallisen, niin vaihdattamalla tangon saat ST:n. S-mallit on yleensä vähemmän ajettuja ja halvempia. Käytännössä kuitenkin sama laite ilman alakatetta. Toki ST-malleissa saattaa olla mukana laukut valmiina.

 

[TwinTenox]

Arvelluttaako S-mallin ajoasento vai mikä? Tähän löytyy lääke, jonka hintalappu on n. 500 € asennettuna. Vaihdoin omaan ässääni aikanaan LSL:n tankosarjan, mikä muuttaa pyörän käytännössä ST:ksi.

Eli mikäli löydät hyvän S-mallisen, niin vaihdattamalla tangon saat ST:n. S-mallit on yleensä vähemmän ajettuja ja halvempia. Käytännössä kuitenkin sama laite ilman alakatetta. Toki ST-malleissa saattaa olla mukana laukut valmiina.

Ihan yleisesti vain pohdin asiaa, kun olen nyt tuolla Nettimotossa liki työkseni roikkunut. Hyvät ST mallit katoavat ennen kuin ehtii kissaa sanoa, mutta S mallien myyntiaika perstuntumalta on paljon pidempi. Itselleni ei niin olisi väliä kumman ostaisin, mutta monelle varmasti noi laukut on yksi asia, kun ne melkein aina ST malleissa on vakiona. Jostain syystä ei ole pitkään aikaan ollut yhtä ainutta sopivaa S tai ST mallia missään lähistöllä myynnissä.

 

[TwinTenox]

Pientä vertailua perustuen netistä saatavaan infoon.

CB1300: kuivana 238kg / 114hv (7500) 117Nm (6500) / istuin 790mm

XJR1300: kuivana 222kg / 106hv (8000) 98Nm (6500) / istuin 820mm

GSX1400: kuivana 228kg / 105hv (6800) 126Nm (5000) / istuin 790mm

Olettaen, että noi pitää paikkansa, niin kyllähän noista tuo Suzukin moottori vaikuttaa kiinnostavimmilta.

 

[tate66]

Pientä vertailua perustuen netistä saatavaan infoon.

CB1300: kuivana 238kg / 114hv (7500) 117Nm (6500) / istuin 790mm

XJR1300: kuivana 222kg / 106hv (8000) 98Nm (6500) / istuin 820mm

GSX1400: kuivana 228kg / 105hv (6800) 126Nm (5000) / istuin 790mm

Olettaen, että noi pitää paikkansa, niin kyllähän noista tuo Suzukin moottori vaikuttaa kiinnostavimmilta.

Vanhalla tallikaverilla on ollut suitsa ja nykyisin honda, ilmeisesti honda on ihan kiva ollut (kaveri kylläkin 200cm pitkä).
Xjr:ää olen kuullut toisten kehuvan joten testaamalla saa parhaan tuntuman.

 

[Bone]

Pientä vertailua perustuen netistä saatavaan infoon.

CB1300: kuivana 238kg / 114hv (7500) 117Nm (6500) / istuin 790mm

XJR1300: kuivana 222kg / 106hv (8000) 98Nm (6500) / istuin 820mm

GSX1400: kuivana 228kg / 105hv (6800) 126Nm (5000) / istuin 790mm

Olettaen, että noi pitää paikkansa, niin kyllähän noista tuo Suzukin moottori vaikuttaa kiinnostavimmilta.

Yllättävän "erilaisia" nuo kaikki loppupeleissä kuitenkin ovat, siitä ei päästä mihinkään.
Jokaisessa on omat juttunsa suuntaan jos toiseenkin, joten noilla kaikilla on vaan ajettava saadakseen
omat mieltymyksensä selviksi käytänössä.

Ho...Ho... Toi ensimmäinen siis, on noista lyhyesti sanoen kaikkein mauttomin/hajuttomin ja
jos tuntuu noista muista loppuvan vaihteiden lukumäärä "kesken", Ho.... niin, siitä puuttuu puolet vaihteista.
Tyyppillisistä tyypillisin Ho... Ho.... , olkoon, ei irtua.

Jammusta "saa", mutta kovalla työllä ja paljolla rahalla ehkä maukkaimman laitteen, mutta
siinä on sitten päivitettävä lähes kaikki. Jammun kanssa alkaa ehkä hiljalleen vituttamaan se
"kiusallisen lähellä" oleva potentiaali, jonka saa kuitenkin hiki päässä kaivaa ulos.
Työn rahan myötä se muuttuu tosiaan uskomattoman maukkaaksi peliksi.

Suikka..... Roteva ja mukava käyttöpyörä, jonka pata palvelee erinomaisesti juuri sitä ajoa, jota 90%
kilometreistä tahtoo olla. Höyryveturin pohjavääntö ja todella muheva keskialue.
Venyy kyllä punarajalle, mutta 7.500:n jälkeen ei muuta kun venyy.
Jos kiirusta pukkaa, tuolla kohtaa on jo heitettävä pidempää puuta pesään.
Akran täysränni + kunnon säätötyö pikkuvilppeineen tuottaa noihin mainittuihin, varsin todellisiin lukuihin sen
verran päivitystä, että siinä vitosen kohdilla pötkähtää juurikin 140Nm rikki ja hieman alta seiskan 118-120 rwhp
eikä ole mitään roiseja amerikanpenkkilukuja.
Ei ole sitten niin nokonuukaa lähteekö ykkösellä vai kakkosella. Kolmosellakaan ei kyykkää viivalle.

Tuohon päälle Yoshin ST-1 nokat tai vastaavat, niin mistään muusta ei käytännössä tarvitse tinkiä,
mutta seiskasta punarajalle ilmestyy kivasti 12-14 rwhp lisää.

Ainoa homma, mikä Suikassa saattaa häiritä, on "omituisen kevyt" etupää. Paljon se paranee
progressiivisilla vietereillä ja huollolla/säätämisellä, mutta ei sitä koskaan oikeen saanut
omaan makuun asettumaan.
Vaikka Kinky on myös raskas lohmu, sen vakaus, jäykkyys ja erinomainen balanssi on ihan eri planeetalta.
Pari kautta noita tuli ristiin ajettua ennen päätöstä 1400:sta luopumisesta.

Mitään äkkinäistä tai yllättävää se ei tee..... mutta mutta.....
Tiedä sitten, onko joidenkin vaihtamat "upparikeulat" ratkaisseet asian.... mutta hieman iso tuo päivitys
saattaa monelle olla.... ilman varmuutta lopputulemasta omaan mieleen.

Itse asiassa..... Hommaa KINKY .

Oli sen genre/imago mikä tahansa, se on tänäkin päivänä oikeastaan paras käsillä oleva "peruspyörä".
Toistan.... PERUSPYÖRÄ.
Rumahan se on kun perkele... mutta kyydit.... ne kyydit

 

[TwinTenox]

Otetaas toinen, pienemmän ryhmän, vertailu johon kommentteja saa heittää.

Aprilia Shiver 750 kuivana 189kg / 95hv (9000) 81Nm (7000)

BMW F800S kuivana 182kg / 85hv (8000) / 86Nm (5800)

Yamaha MT-07 kuivana 166kg / 75hv (9000) / 68Nm (6500)

Istuinkorkeudet aika tarkkaan samat niissä yksilöissä mitä olen miettinyt eli noin 785-790mm ja ABS jarrut kaikissa. Mietin lähinnä tuota käytännön suorituskykyä, joka näissä ilmeisesti on aika samanlainen kaikissa? Vai onko eriäviä mielipiteitä? Minkä näistä ottaisitte mieluiten jos hinta ja ajokm määrä olisi kaikissa sama? Ja millä perusteluilla? (Käytännössähän Bemarit on aina enemmän ajettuja ja 1-2te halvempia kuin kaksi muuta, jos sen haluaa huomioida.)

 

[Wilhelm]

Otetaas toinen, pienemmän ryhmän, vertailu johon kommentteja saa heittää.

Aprilia Shiver 750 kuivana 189kg / 95hv (9000) 81Nm (7000)

BMW F800S kuivana 182kg / 85hv (8000) / 86Nm (5800)

Yamaha MT-07 kuivana 166kg / 75hv (9000) / 68Nm (6500)

Istuinkorkeudet aika tarkkaan samat niissä yksilöissä mitä olen miettinyt eli noin 785-790mm ja ABS jarrut kaikissa. Mietin lähinnä tuota käytännön suorituskykyä, joka näissä ilmeisesti on aika samanlainen kaikissa? Vai onko eriäviä mielipiteitä? Minkä näistä ottaisitte mieluiten jos hinta ja ajokm määrä olisi kaikissa sama? Ja millä perusteluilla? (Käytännössähän Bemarit on aina enemmän ajettuja ja 1-2te halvempia kuin kaksi muuta, jos sen haluaa huomioida.)

Näistä ottaisin varmasti yamahan. Ihan siitä syystä, että bemari on jo nähty. Jammu on näistä uusin, hauska ajettava ja uutena pyöränä löytyy ties mitä lisäpalikkaa, jolla saa pyörästä tuunattua mieleisen. Toki löytyy palikkaa muihinkin.

Mites sitten BMW F800R? Oletko harkinnut? Tarjontaa löytyy ja teknisesti sama kuin S. Toki ketjulla mikä on pikku miinus verrattuna ässään.

 

[Kaj]

Aikansa kun vain jahkaa, niin menee mm. historian lämpimin toukokuu sivu suun...
Lopeta jahkailu!!

 

[TwinTenox]

Mites sitten BMW F800R? Oletko harkinnut? Tarjontaa löytyy ja teknisesti sama kuin S. Toki ketjulla mikä on pikku miinus verrattuna ässään.

On noikin harkinnassa olleet, mutta ensisijaisesti S tai ST tai MT-07 tai tuo Shiver. Lähin sopiva F mallin BMW löytyisi tällä hetkellä noin 250km päästä.

R malleista tämä on herkku. https://www.nettimoto.com/bmw/f/2276029

 

[TwinTenox]

Aikansa kun vain jahkaa, niin menee mm. historian lämpimin toukokuu sivu suun...
Lopeta jahkailu!!

Pakko jahkailla siihen asti, että sopiva pyörä löytyy sopivan läheltä ja sopivaan hintaan. Loma on onneksi vasta elokuussa...

Muoks.

Kevään koeajot tähän mennessä:
Honda VTR1000F 2004
Aprilia Shiver LE 750 2008
Suzuki SV1000S 2003
Triumph Bonneville 900 2005
Honda VFR800 VTEC 2002
Honda VTR1000F 2005
H-D Sportster 1200 2006

 

[TwinTenox]

Loppui se jahkailu kun lyötiin paremman puoliskon kanssa "viisaat" päät yhteen ja mietittiin vähän tarkemmin asiaa. Tein sitten vielä yhden tarjouksen tuosta Shiveristä ja se meni läpi, joten sellaisella tämä talous ajelee seuraavaksi. Sunnuntaina haetaan pois.

Täyttää madallettuna (jollainen siis valmiiksi on) aloitusviestin ehdottomat vaatimukset hyvin, kernaasti osiostakin miinukseksi jää ainoastaan ketjuveto. LE mallina ABSit on ja sivulaukutkin tulee mukaan (+tankkilaukki), tiedä sitten meneekö heti myyntiin, kun on aika huonoja kokemuksia itsellä noista raudattomista pehmeistä sivulaukuista. Saa katteet aika helposti naarmuille. Kahvanlämppäreitä ei ole, tuskin jaksan asennuttaakaan. Katotaan syksyllä.

Hinta jäi varsin sopivaksi ja muita lisävarusteita (navi yms.), huoltojuttuja ja orkkisosia kuuluu vielä kaupan päälle. Pyörässä on sliparit ja se on niille säädetty jopa. Ketjurasvain pitänee ostaa ja asennuttaa vielä itse, ehkä crash padit jos jostain löytyy. Rasvariksi mietein Cobbran Nemo 2 laitetta.

Ajettu tuolla on alle 12tkm ja käyttöön kaivettu jostain varaston perukoilta kuulemma hukassa olleena vasta 2016 (vuosimalli on toki 2009) ja meistä tulee siis toiset omistajat. Uudet renkaat, akku ja juuri huollettu.

Jos vaikka ens viikolla sitten pääsisi taas ajamaankin.