"Yhä useampi liikenteessä kuollut on motoristi"

[Säätömies]

Että tämöttiin
pohjola

"
Erityisesti ovat lisääntyneet moottoripyöräilijöiden loukkaantumiseen johtaneet ja kuolemaan johtaneet yksittäisonnettomuudet. Enemmistö näistä oli tieltä suistumisia. Vakuutuskantaan suhteutettuna moottoripyöräilijöiden henkilövahinkoon johtaneiden onnettomuuksien kokonaismäärä ei ole noussut aivan yhtä rivakasti kuin moottoripyörien määrä."

Selkeesti ilmastu

Mun mielestäni toi on selkeesti ilmaistu.

Toisin sanoen: "Vakuutuskantaan suhteutettuna moottoripyörien määrä on noussut heiman enemmän kuin henkilövahinkojeen johtaneiden onnettomuuksien kokonaismäärä"

Vielä tarkentaen: "Moottoripyöräily on muuttunut aikaisempaa turvallisemmaksi vakuutuskantaan suhteutettuna."

...milloinkohan joku myöntää edellämainitun.

 

[blues]

Että tämöttiin
pohjola

"
Erityisesti ovat lisääntyneet moottoripyöräilijöiden loukkaantumiseen johtaneet ja kuolemaan johtaneet yksittäisonnettomuudet. Enemmistö näistä oli tieltä suistumisia. Vakuutuskantaan suhteutettuna moottoripyöräilijöiden henkilövahinkoon johtaneiden onnettomuuksien kokonaismäärä ei ole noussut aivan yhtä rivakasti kuin moottoripyörien määrä."

Selkeesti ilmastu

Mun mielestäni toi on selkeesti ilmaistu.

Toisin sanoen: "Vakuutuskantaan suhteutettuna moottoripyörien määrä on noussut heiman enemmän kuin henkilövahinkojeen johtaneiden onnettomuuksien kokonaismäärä"

Vielä tarkentaen: "Moottoripyöräily on muuttunut aikaisempaa turvallisemmaksi vakuutuskantaan suhteutettuna."

...milloinkohan joku myöntää edellämainitun.

Ei kait sitä noin selkeesti voi sanoa

Ettäkö turvallisempaa

 

[kava10]

Nyt, kun kohta keväällä moni keski-ikäinenkin alkaa ajaa pitkänkin tauon jälkeen taas mp:llä tai jopa vasta-alkajana, kannattaisi käväistä sivulla www.motopassi.fi. Siellä on hyviä vinkkejä ja myös tilastopylväitä, jotka panevat ajattelemaan.

 

[Repala1]

Nyt, kun kohta keväällä moni keski-ikäinenkin alkaa ajaa pitkänkin tauon jälkeen taas mp:llä tai jopa vasta-alkajana, kannattaisi käväistä sivulla www.motopassi.fi. Siellä on hyviä vinkkejä ja myös tilastopylväitä, jotka panevat ajattelemaan.

Kiitokset vinkistä.

 

[Guest]

"Yhä useampi liikenteessä kuollut on motoristi"
Lasketaanko talvella liukastuneet ja kallonsa halkaisseet pyöränomistajat mukaan tappiolukuihin?

 

[Shadow77]

Entäpä onko tutkimuksessa otettu huomioon varastetut pyörät, joilla joku on henkensä heittänyt tai on tuhonnut pyörän täydellisesti? Tuo vääristää tuloksia siinä mielessä, että tuohon asiaan ei tehoa parannuskeinona kiellot ja sanktiot, jos on päätetty rikkoa kaikkia mahdollisia lakeja. Em. tapaukset pitäisi olla tuloksissa aivan omana tietonaan.

 

[Shadow77]

"Yhä useampi liikenteessä kuollut on motoristi"
Lasketaanko talvella liukastuneet ja kallonsa halkaisseet pyöränomistajat mukaan tappiolukuihin?

Täällä topicissa se selvisi miksi sinun kavereistasi on niin moni kuollut viime aikoina

Täälläkin otat kantaa kilokyykkyjen omistajiin, asenteesi on kielteinen nuorempiin kanssamotoristeihin, se on tullut kyllä selvästi ilmi.

 

[Guest]

Täälläkin otat kantaa kilokyykkyjen omistajiin, asenteesi on kielteinen nuorempiin kanssamotoristeihin, se on tullut kyllä selvästi ilmi.

Otan kantaa tasan yhden kyykkykuskin mielipiteisiin, hänen adjutantikseen olet ilmeisesti pyrkimässä? Ajokavereistani 95% on minua nuorempia ja aika moni ajaa kyykyksi luokiteltavalla ajopelillä. Sinulla on mahtava kyky ottaa itseesi kaikki kaaharivastainen materiaali, mitä meikä suoltaa, onko huono omatunto vai mistä johtuu?

 

[Speed King]

kannattaisi käväistä sivulla www.motopassi.fi. Siellä on hyviä vinkkejä ja myös tilastopylväitä, jotka panevat ajattelemaan.

Ihan hyvät sivut ja tärkeää asiaa, mutta tuo graafi jäi vähän mietityttämään. Sivulla oli tällainen kuvio:

Kun nyt vähän työnikin puolesta näitä tilastoasiota pyörittelen, jäin ihmettelemään ylinnä oleassa pylväskuviossa käytettyä ikämuuttujan splittausperusteita. Siis suomeksi: motoristien onnettomuuksia ei tarkastella tasaisella asteikolla (esim 11-15, 16-20, 21-25 jne.) Niinpä kuviota nopeasti vilkaisemalla saa sen kuvan, että 34-54 vuotiaat motoristit ovat kaikkein tapaturma-altteimpia. Pylväs kattaa 20 ikävuotta. Samassa kuviossa on 15-17 -vuotiaiden onnettomuuksia kuvaava pylväs. Siinä puhutaan siis henkilöistä, joilla on ikäeroa korkeintaan kaksi vuotta.

Tilasto osoittaa, että onnettomuuksien määrä on ollut kasvussa muissa ryhmissä kuin 34-54 -vuotiaiden osalta.

Yhteenvetona: tilasto on tehty niin, että 34-54 -vuotiaiden tilastot näyttäisivät mahdollisimman synkiltä. Miettikääpä, miltä kuvio näyttäisi, jos asteikko olisi täsävälinen: kuvittele 15-34 -vuotiaiden pylväät päällekkäin ja vertaa sitä 34-54 -pylvääseen.

 

[cartman]

kannattaisi käväistä sivulla www.motopassi.fi. Siellä on hyviä vinkkejä ja myös tilastopylväitä, jotka panevat ajattelemaan.

Ihan hyvät sivut ja tärkeää asiaa, mutta tuo graafi jäi vähän mietityttämään. Sivulla oli tällainen kuvio:

Kun nyt vähän työnikin puolesta näitä tilastoasiota pyörittelen, jäin ihmettelemään ylinnä oleassa pylväskuviossa käytettyä ikämuuttujan splittausperusteita. Siis suomeksi: motoristien onnettomuuksia ei tarkastella tasaisella asteikolla (esim 11-15, 16-20, 21-25 jne.) Niinpä kuviota nopeasti vilkaisemalla saa sen kuvan, että 34-54 vuotiaat motoristit ovat kaikkein tapaturma-altteimpia. Pylväs kattaa 20 ikävuotta. Samassa kuviossa on 15-17 -vuotiaiden onnettomuuksia kuvaava pylväs. Siinä puhutaan siis henkilöistä, joilla on ikäeroa korkeintaan kaksi vuotta.

Tilasto osoittaa, että onnettomuuksien määrä on ollut kasvussa muissa ryhmissä kuin 34-54 -vuotiaiden osalta.

Yhteenvetona: tilasto on tehty niin, että 34-54 -vuotiaiden tilastot näyttäisivät mahdollisimman synkiltä. Miettikääpä, miltä kuvio näyttäisi, jos asteikko olisi täsävälinen: kuvittele 15-34 -vuotiaiden pylväät päällekkäin ja vertaa sitä 34-54 -pylvääseen.

Sehän on sanomattakin selvää, miksi tilasto on tehty siten, että se näyttää mahdollisimman synkältä 35-54 vuotiaiden osalta. Kyseinen ikäryhmä ajattelee turvallisuuttaan enemmän kuin nuoremmat ja heillä on myös varaa ja halua sijoittaa turvallisuuteen nuorempia ihmisiä enemmän. He ovat siis potentiaalisia asiakkaita motopassille, varsinkin kun heihin herätetään hieman pelkoa kyseisen tilaston avulla.

 

[Holtsu]

Yhteenvetona: tilasto on tehty niin, että 34-54 -vuotiaiden tilastot näyttäisivät mahdollisimman synkiltä. Miettikääpä, miltä kuvio näyttäisi, jos asteikko olisi täsävälinen: kuvittele 15-34 -vuotiaiden pylväät päällekkäin ja vertaa sitä 34-54 -pylvääseen.

Katsoin ensin tuon pylväskuvion, ja luin vasta sitten vastineesi. Kas kummaa, sama asia pisti heti silmään. On meinaan "hiukan" tarkotushakuinen pylväskuvio.

Ei tuossa kuvaajassa muuta, mutta kun sitä levitetään ympäriinsä suurena totuutena luottaen, ettei kaikki huomaa tuota pientä omituisuutta sisällössä.

 

[Guest]

Jotenkinhan sitä pitää yrittää aikuisetkin syyllistää ja kun ei muuten onnistu, niin tehdään tilasto...

 

[Speed King]

Mikko Paason raportti "Tyypilliset moottoripyöräonnettomuudet Suomessa vuosina 1996-2000" on pätevä kuvaus MP-onnettomuuksien syistä ja onnettomuusriskeistä. Olisi kiinnostavaa tietää, onko tilanne muuttunut viimeisen viiden vuoden kuluessa. Siitä ilmenee esimerkiksi, että vakaviin loukkaantumisiin tai omaisuusvahinkoihin johtaneissa onnettomuuksissa:

- Yli 30 -vuotiaissa noin kaksi tapausta kolmesta on toisten aiheuttamia.
- 21-40 -vuotiaat on selkeästi kasvanut vuodesta 1997 ehkä noin kolmenkymmenen prosentin (30%) vuosivauhtia.

- yli 40 -vuotiaat kasvaa jyrkemmin1996-98 ja sitten jatkaa tasaisesti vuoteen 2000.

Olisi hauska tietää, miltä tilasto näyttäisi, jos se jaettaisiin hieman pienempiin osiin (21-25, 26-30, jne.) En ole nähnyt missään tilastoa, jossa huomioitaisiin populaation koko (siis onnettomuuksien määrä suhteessa koko ikäryhmän omistamiin moottoripyöriin). Nyt puhutaan vain onnettomuuksista suhteessa ikään. Se ei kuitenkaan anna oikeaa kuvaa tilanteesta, sillä moottoripyörien omistajat eivät lultavasti jakaannu tasaisesti ikähaitarille (so. 40-45 -vuotiaiden omistamia moottoripyöriä on arvatenkin vähemmän kuin 20-25 -vuotiaiden omistamia).

Mikko Paason tutkimuksen mukaan myös onnettomuuksiin johtaneet tilanteet eroavat eri ikäryhmissä toisistaan:
- 31-40 -vuotiailla ohitus ja kaistan vaihto, ja risteävät ajosuunnat kääntyessä ja suoraan ajettaessa tuottavat vaikeuksia.
- 41-50 -vuotiailla risteävät ajosuunnat kääntyen ja suoraan ajaen tuottavat vaikeuksia. Syyllinen on useimmiten vastakkainen osapuoli. Tyyppi "muu onnettomuus" on myös yleinen.

Tutkimuksessa on lukuisia mielenkiintoisia taulukoita ja kuvioita (esim. revittelystä johtuneet kuolemantapaukset/ vakavat onnettomuudet). Niitä taisi muuten olla vähemmän kuin hirvivahinkoja.

 

[ZR-7herwood]

Noissa pylväissä täytyy ottaa huomioon suhteellisuus. Määrää tulee verrata siihen paljonko mopoilijoita missäkin ikäluokassa on. Kevarikuskien rumaa tilastoa rumentaa varmaan lisää vielä tuo absoluuttimääriin perustuvuus.