Yamaha FZS 1000

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Yamaha1
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Kiitos. Yamahan alkuperäinen matala pleksi kustantaa 80€, joten taidan hommata sen.

Vakiona tuosta on mitattu 122,65hv, joten hirveän hyvin tuota ei ole säädetty tai mivv ahdistaa ja pahasti. Akran putkella näyttäisi saavan 140hv takapyörälle, joten se menee vakavaan harkintaan.
 
Vaihdevivustomodi tehty, eli vaihdettu pyörään vanhan RYkkösen (00-01) vaihteensiirtäjän vipu (se joka tulee akselin päähän kiinni). Kyllä kannatti, suosittelen ehdottomasti  
062802jumpie_prv.gif


Paljon napakampi vaihtotuntuma, kun vaihdepolkimen liike lyhenee n. kolmanneksella.
 
(Tctic @ Elo. 18 2011 sanoi:
Kiitos. Yamahan alkuperäinen matala pleksi kustantaa 80€, joten taidan hommata sen.

Vakiona tuosta on mitattu 122,65hv, joten hirveän hyvin tuota ei ole säädetty tai mivv ahdistaa ja pahasti. Akran putkella näyttäisi saavan 140hv takapyörälle, joten se menee vakavaan harkintaan.
Napsauta laajentaaksesi...
kannattaa tehdä itse.
käyt lasiliikkeestä pleksiä jonka leikkaat hiukan liian isoksi.
laitat uuniin hetkeksi että se pehmenee jonka jälkeen laitat sen oman pleksin päälle ja muotoilet samanlaiseksi.
sitten merkkaat tussilla ääriviivat ja hiot ylimääräiset pois ja poraat reiät puuporalla. metalliterä saattaa haukata läpimentäessä jolloin räääääks,halki!
loppu hifistely kuumailmapuhaltimella.
toimii. itse maalasin mustaksi
 
(Tctic @ Elo. 21 2011 sanoi:
Tuo kuulostaa hyvältä modilta. Mistä kaivoit kyseisen palikan ja mitä se maksoi?
Napsauta laajentaaksesi...
Ostin eBay.de:stä, mukana tuli poljin ja tanko. Maksoi about 40 euroa posteineen. Kysyin Keskolta pelkän uuden vivun hintaa, ja se maksaa 90 euroa.

Mulla on bookmarkkina yksi vastaava paketti n. samaan hintaan yhdessä saksalaisessa hajottamossa, pistä privaviesti jos kiinnostaa.

Kannattaa olla tarkkana noissa ja katsoa myyjän kuvaa ja räjäytyskuvaa rinnakkain. Pelkkä myyjän ilmoittama vuosimalli ei vielä todista mitään. 2000-2001 Rytkösen vipu (osanumero 5JJ-18112-00) menee suorimpaan, uudemmat kuulemma pienellä virittelyllä, ja -98-99-mallisten eivät sovi ollenkaan. Polkimesta tulevaa tankoa joutuu joka tapauksessa vähän viilaamaan tai taivuttamaan.

Keskustelua aiheesta jenkkien fasufoorumilla
 
(juha66 @ Elo. 17 2011 sanoi:
(tidnab @ Elo. 16 2011 sanoi:
Rupesin tekemään Fasulle venttilientarkastusta. Ei sit ihan tarkastuksella päässy... Muutaman välyksen tarkastin, olivat alle alarajan -> eikun korjaamolle säätöpalojen vaihtoon.
Eihän näistä vielä 40tkm kohdalla pitänyt joutua säätämään venoja?
Nim. Ainutko?
crazy.gif
Napsauta laajentaaksesi...
et ole! neljä palaa vaihdoin itsekin.
Napsauta laajentaaksesi...
Jaahas, tarttee kai sitten minunkin tsekata noi kun kausi on paketissa. Keväällä en laiskuuttani hommaan ruvennut vaikka olikin jo vajaat 41k mittarissa.
 
(piston @ Elo. 22 2011 sanoi:
(juha66 @ Elo. 17 2011 sanoi:
(tidnab @ Elo. 16 2011 sanoi:
Rupesin tekemään Fasulle venttilientarkastusta. Ei sit ihan tarkastuksella päässy... Muutaman välyksen tarkastin, olivat alle alarajan -> eikun korjaamolle säätöpalojen vaihtoon.
Eihän näistä vielä 40tkm kohdalla pitänyt joutua säätämään venoja?
Nim. Ainutko?
crazy.gif
Napsauta laajentaaksesi...
et ole! neljä palaa vaihdoin itsekin.
Napsauta laajentaaksesi...
Jaahas, tarttee kai sitten minunkin tsekata noi kun kausi on paketissa. Keväällä en laiskuuttani hommaan ruvennut vaikka olikin jo vajaat 41k mittarissa.
Napsauta laajentaaksesi...
Yhdeksän palaa meni vaihtoon. Venttiilit vissiin saaneet kyytiä  
tounge.gif

Nokat olivat moitteettomassa kunnossa. Seetitkö ne sitten periksi antaa?
 
Olipa huomattava vaikutus jousituksen säädöllä noihin "race" asetuksiin. Nyt perä ei enää huoju ja keulakin tuntuu paremmalta. Ktm 950sm:n tasolle (edellinen pyörä) ei millään päästä, mutta kiva tuolla nyt on vetää.
 
Muistaisiko kukaan sattumoisin millaisilla suuttimilla ja neulan asennoilla teillä on sliparit säädetty? Huomasin tuossa suljetulla alueella suoritetussa testissä, ettei fasupala kierrä kakkosella tai isommalla vaihteella kuin 10500rpm kaasu täysin auki. Kun kaasua sulkee vähän saa kierrokset rajoittajaan. Minulla on siis mivvin slipari ilman killeriä, k&n ja dynojetin suutinsarja jossa neulat ovat 3-urassa, pääsuuttimet ovat 124 (1 ja 4) ja 126 (2 ja 3) ja ilmaruuvit ovat 3 kierrosta auki. Tuo on säädetty dynossa ja afr on käppyrän mukaan korkeilla kierroksilla luokkaa 12.
 
Valitettavasti en osaa antaa spesifistä vastausta kysymykseesi, mutta meidän pyöriä säädettiin rikkaammalle, kun sliparit vaihdettiin ja hengitystä helpotettiin. Litran lisää kasvo jano satasella. Siten voisi kuvitella, että se on köyhällä tai hapensaannissa pulmia. Penkki on säädössä ammattilaisellekin oleellinen juttu.
 
Niin minäkin kuvittelisin, että tuo käy laihalla, mutta mitattu afr on kuitenkin ollut 12 eli pikkuisen jopa rikkaan puolella. Hirvittävän vähän tuo syö, vain luokkaa 5-5,5L/100km reippaassa matka-ajossa.
 
(Tctic @ Syys. 09 2011 sanoi:
Niin minäkin kuvittelisin, että tuo käy laihalla, mutta mitattu afr on kuitenkin ollut 12 eli pikkuisen jopa rikkaan puolella. Hirvittävän vähän tuo syö, vain luokkaa 5-5,5L/100km reippaassa matka-ajossa.
Napsauta laajentaaksesi...
Onko sulla vapaavirtausfilsu? Toi sun kulutus vaikuttaa samalta, kun meidän pyörissä oli vakiona. Jos siltä loppuu happi, loppuu menokin ja silloin se voisi näyttää rikkaalta, eikö?
 
K&N on yhtä kuin vapari. Vika kuitenkin löytyi. Rupesin tutkimaan, että onko ilmanputsari mennyt kasaan vai mikä siellä mättää. Tajusin vasta hetken tutkittuani, että putsarikotelon ilmanotto on takaapäin suoraan akun edestä. Muuten hyvä, mutta kyseinen paikka oli ainoa mihin navin laturi mahtui. Eikun navin laturi mäkeen ja tupakansytytinpistoke pois ilmanoton edestä. Nyt jammu käy ja kukkuu niin kuin pitääkin ja rajoittaja löytyy helposti kolmella ensimmäisellä vaihteella, tietenkin tehopenkissä. Olisipa näiden vikojen korjaus aina näin helppoa.
biggrin.gif
biggrin.gif
biggrin.gif
 
Tämän pyörän historiaa voi osittain seurata tämän forumin FZS-keskustelusta. Alkuperäinen omistaja myi pyörän vuonna 2009 eteenpäin nettimoton kautta. Kilometrejä pyörässä oli 71tkm, nytten kolme vuotta myöhemmin kilometrejä on pyörästä hävinnut ainakin 20tkm + 3 vuoden ajot.

Tarkkana tätä pyörää ostaessa vaikkakin alkuperäinen omista teki siihen hyvät modifikaatiot sekä huolsi pyörän ohjeiden muokaisesti

Rekisteri:EZ-754

Nettimoto
 
Moi, onko tonniFasuilla ollut koskaan seuraavaa ongelmaa:

Eli -04 vuoden fzs1000 ja alkoi loppukaudesta vilkut juonittelemaan. Ensin satunnaisesti oikeanpuoleinen vilkku ei kytkeytynyt päälle ja lopulta ei toiminut ollenkaan. Vasen puoli toimii normaalisti ja hehkut on ehjät oikeallakin.

Olen purkanut vasemmanpuoleisen katkaisinkotelon hilppeineen niin pieniin osiin kuin mahdollista, putsaillut ja antanut valohoitoa yms. Ei vaan toimi, mitään näennäistä vikaa ei ole paitsi että siihen "toimivaan suuntaan" vilkun katkaisinta liikutettaessa liike tuntuu "jämäkämmältä" kuin oikealle (toimimattomaan) suuntaan liikutettaessa ja lisäksi "palautusnaksahdusta" ei kuulu oikealta ollenkaan.

Lienee se katkaisin on sökö, uutta kysyin yammutiskiltä eikä ollut ku vaivaiset 280,00. Tietäiskö kukaan käykö 600 fzs:stä kyseinen osa 1000 fzs:ään, 600:een löytyisi parilta purkaamolta katkaisija hinta 25 eskua....

Alkaa tuo kevät painaa jo päälle :)
 
onko kellään tietoa keulaputkien öljyistä.Kuinka paljon ja mitä? Tilavuuden saa tietysti kun mittaa ulostulevan öljyn mutta varmuus olis hyvä saada. pyörä,-05vm 1000.
 
On-OffRoad sanoi:
Moi, onko tonniFasuilla ollut koskaan seuraavaa ongelmaa:

Eli -04 vuoden fzs1000 ja alkoi loppukaudesta vilkut juonittelemaan. Ensin satunnaisesti oikeanpuoleinen vilkku ei kytkeytynyt päälle ja lopulta ei toiminut ollenkaan. Vasen puoli toimii normaalisti ja hehkut on ehjät oikeallakin.
Napsauta laajentaaksesi...

Tsekkaas toi mun samanlainen vilkkuprobleemaketju. En tiä onko apua, mut kumminkin. Vika siis oli mulla johtosarjan liittimessä.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös