-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Yamaha FZS 1000
- Keskustelun aloittaja Yamaha1
- Aloituspäivä
Tietoa vois varmaan amerikan serkkujen foorumilta www.yamahafz1oa.com osoitteesta löytyä.
Eikös Ivan'sin stage-suutinpaketissa just noihin reikien kokoon puututa tai sitten se oli jousien lyhentäminen. Kunnon vastaus, tarkista itse
Mitä mitä... Ilmanputsarin saa vaihdettua ottamalla penkin irti, tankin kiinnikkeet irti, ja putsarikotelon auki. 20min homma maksimissaan... Tankkiakaan ei tarvi irroitella sen kummemmin, pönkää sen vaan jollain fiksusti sivuun siitä vähäks aikaa.
Saahan sitä tietty purkaa omansa vaikka atomeihin, kukin tyylillään. Muistaakseni joku täällä joskus avautui että tulppien vaihtoonkin pitää purkaa paljon. Itse olen jo 5 kerta vaihtanu nekin ilman mitään purkamisia.
Ainoo mikä maksoi pikkasen enemmän, oli toi 40 000km venttiilien tsekkaus liikkeessä. Siellä olivat kuulemma painineet tilanpuutteen kanssa... Mitähän se koko huolto oli silloin, 400 egeä?!? Siihen hintaan kuulu muistaakseni vielä etupään stefojen vaihtokin... Voi olla että muistan täysin väärin.
No joko se Dynojetin suutinsatsi luisteineen on kokeiltu? Kannattaa, toimii. Reagoi nimenomaan nopeammin ja tuhdimmin, itse koin ja käyrätkin sen näyttävät. Putkena Laserin Duotech, varmaan moni muukin on hyvä.
Asennutin, tais olla koko hoito silloin 2005 jotain 250€, halpa. Voihan sen itekin värkätä, niin säästyy melkein puolet. Jos osaa.
Viime talvena Dynojetin suutin/neulasarjan ja k/n-filsun asensin, mutta mikä toi luisti homma?
"No joko se Dynojetin suutinsatsi luisteineen on kokeiltu?"
Pitäs keksiä semmosia halpoja tee se itse juttuja talveksi, kun tuo värkkääminen on niin mukavata ajokautta odotellessa .
Tuolta jenkkipoikien sivuilta mä noi ideat bongasinkin, että avartelis noita imupuolen helyjä, reikäkoko ihan hukassa, millä noita luisteja on porattu.
edit: itseni tuntien tulee sellaset reiät ekakerralla, että oksat pois, jos ei tietoa tule
Kyllähän se niin on, että säätää pitäs sen jälkeen.
Ahaa, luin ja vastasin pikkasen huolimattomasti. Tarkoitin neuloja. Luistin poraaminen, siis hä? Mistä kohtaa jenkit on menneet poraamaan ja millä perusteella?Viime talvena Dynojetin suutin/neulasarjan ja k/n-filsun asensin, mutta mikä toi luisti homma?
"No joko se Dynojetin suutinsatsi luisteineen on kokeiltu?"
Pitäs keksiä semmosia halpoja tee se itse juttuja talveksi, kun tuo värkkääminen on niin mukavata ajokautta odotellessa .
Tuolta jenkkipoikien sivuilta mä noi ideat bongasinkin, että avartelis noita imupuolen helyjä, reikäkoko ihan hukassa, millä noita luisteja on porattu.
edit: itseni tuntien tulee sellaset reiät ekakerralla, että oksat pois, jos ei tietoa tule
Imukurkkujen porttaus (väljempään) taitaa vaatia jo enempi muutoksia ollakseen toimiva.
Ei tollasesta fasusta nyt ihmeitä saa revittyä kuitenkaan perinteisellä 'avartamisteorialla'. Jos johonkin saa vähän lisää, niin jostakin häviää.
Luistissa neulan vieressä on reikä, jota kautta ilma imetään kalvon yläpuolelta ja luisti nousee kaasua avattaessa. Reikää avartamalla (sopivasti)Ahaa, luin ja vastasin pikkasen huolimattomasti. Tarkoitin neuloja. Luistin poraaminen, siis hä? Mistä kohtaa jenkit on menneet poraamaan ja millä perusteella?Viime talvena Dynojetin suutin/neulasarjan ja k/n-filsun asensin, mutta mikä toi luisti homma?
"No joko se Dynojetin suutinsatsi luisteineen on kokeiltu?"
Pitäs keksiä semmosia halpoja tee se itse juttuja talveksi, kun tuo värkkääminen on niin mukavata ajokautta odotellessa .
Tuolta jenkkipoikien sivuilta mä noi ideat bongasinkin, että avartelis noita imupuolen helyjä, reikäkoko ihan hukassa, millä noita luisteja on porattu.
edit: itseni tuntien tulee sellaset reiät ekakerralla, että oksat pois, jos ei tietoa tule
Imukurkkujen porttaus (väljempään) taitaa vaatia jo enempi muutoksia ollakseen toimiva.
Ei tollasesta fasusta nyt ihmeitä saa revittyä kuitenkaan perinteisellä 'avartamisteorialla'. Jos johonkin saa vähän lisää, niin jostakin häviää.
Ja niiden imukurkkujen porttaamisella tarkoitin kurkun ja kannen liitoskohdan aika reilua portaan tasoittamista, ylimääräiset turbulenssin aiheuttajat pois. Hyöty lähinnä yläkierroksilla. Ne kurkuthan on jotain kovaa kumia tms. Ei hankalaa työstää.
Sitten on vielä ton ilmanpuhdistinkotelon modi, muotoillaan se ilmanottokanava.
Mene ja tiedä noista hyödyistä sitten, mutta kun jotain pitää aina värkätä tai ainakin yrittää.
Kertokaa ihmeessä jos ootte näitä kokeillut tai kuullut huhuja, että hyödyttääkö.
Kiitos vastauksista. Päädyin muutama päivä sitten "kilpailijan" kuskiksi koska parin kokeilun jälkeen fasukan kaasu osoittautui hieman liian on-off tyyppiseksi.
Jalasen pyörän (ilmeisesti myyty?) jätin pois vaihtoehdoista kun ei hänen fasukkansa väri oikein sopinut tyyliini ja hintaakin oli hieman liikaa.
Jalasen pyörän (ilmeisesti myyty?) jätin pois vaihtoehdoista kun ei hänen fasukkansa väri oikein sopinut tyyliini ja hintaakin oli hieman liikaa.
Oho, siis tonnifasussa on-off kaasu, e-hei! Ruiskukoneet (mikä vaan) taitaa olla ajamatta?
Potkuahan siinä on, mutta kaasun asennolla sitä voi säätää ihan portaattomasti.
heh, meikä koitti tossa taannoin tarjota fasua joillekin vaihdossa, niin yhdelle oli liian tehokas (lähtee kortti) ja toiselle liian laiska (liika vähä sporttinen) =)
On-off kaasu Fasussa?
Meinaat tuota uudempaa mallia vai, vanhemmassa teho tulee liiankin pehmeästi.
Tästä jatkokysymys, onko mahdollista saada kaasuun lisää räväkkyyttä ilman suutinsarjan laittoa? Ei kiinnostais laittaa lisäeuroja suutinsatsin säädätykseen.
Ja mitäs peilejä porukat laittanu tankoon kiinni ja millä tukittu katteseen jäävät reiät umpeen? Kuvia kiitos. Liekkö Fasussa ihan stantardikierteet ja kätisyys peilinkiinnikkeissä?
Edit: äidinkieli 4-
Tästä jatkokysymys, onko mahdollista saada kaasuun lisää räväkkyyttä ilman suutinsarjan laittoa? Ei kiinnostais laittaa lisäeuroja suutinsatsin säädätykseen.
Ja mitäs peilejä porukat laittanu tankoon kiinni ja millä tukittu katteseen jäävät reiät umpeen? Kuvia kiitos. Liekkö Fasussa ihan stantardikierteet ja kätisyys peilinkiinnikkeissä?
Edit: äidinkieli 4-
Olis kanssa kiinnostunut peiliasiasta noi vakiopeilit katteessa on hirveätOn-off kaasu Fasussa?Meinaat tuota uudempaa mallia vai, vanhemmassa teho tulee liiankin pehmeästi.
Tästä jatkokysymys, onko mahdollista saada kaasuun lisää räväkkyyttä ilman suutinsarjan laittoa? Ei kiinnostais laittaa lisäeuroja suutinsatsin säädätykseen.
Ja mitäs peilejä porukat laittanu tankoon kiinni ja millä tukittu katteseen jäävät reiät umpeen? Kuvia kiitos. Liekkö Fasussa ihan stantardikierteet ja kätisyys peilinkiinnikkeissä?
Edit: äidinkieli 4-
On-off kaasu Fasussa?Meinaat tuota uudempaa mallia vai, vanhemmassa teho tulee liiankin pehmeästi.
Tästä jatkokysymys, onko mahdollista saada kaasuun lisää räväkkyyttä ilman suutinsarjan laittoa? Ei kiinnostais laittaa lisäeuroja suutinsatsin säädätykseen.
Ja mitäs peilejä porukat laittanu tankoon kiinni ja millä tukittu katteseen jäävät reiät umpeen? Kuvia kiitos. Liekkö Fasussa ihan stantardikierteet ja kätisyys peilinkiinnikkeissä?
Edit: äidinkieli 4-
Ottakaas sitten muutama asia huomioon sen peilien vaihdon suhteen. Tankoon kiinnitetty peili saattaapi väristä vielä enemmän kuin ne alkuperäiset. Peiliin vilkaisu ei enää käykään pienellä silmän liikkeellä, vaan täytyy melkein päätä kääntää, koska peili tulee lähemmäs ja suhteessa sivummalle. Herkemmin näkyy vain omat kädet. Peili myös kääntyy tangon mukana. Morjestamistekniikka pitää muuttaa, koska lapasta ei voi vain nostaa ylös, tökkää peiliin.Olis kanssa kiinnostunut peiliasiasta noi vakiopeilit katteessa on hirveät
Mulla on nykyisessä pyörässä peilit tangossa ja varsinaisesti ainoa hyvä puoli on, että kypärän saa niihin hyvin killumaan, kun menee kaffeelle.