Ainakin keltaisessa kilo fasussa joka on myynnissä siellä on Yamaha Motorsportin tapit kiinni... Taitaa olla myös siinä viininpuna/mustassa jossa krossistonga, minipleksi, bellypan, Acra jne...
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Yamaha FZS 1000
- Keskustelun aloittaja Yamaha1
- Aloituspäivä
Wakeup call!
Kevät lähestyy ja vaikka kuinka vastaan pistää, niin pyöräinto herää jälleen horroksesta.
Heti alkuun heitetään pari kivenkovaa kysymystä:
Kevään ensimmäiset välttämättömät operaatiot ovat yllättäen sliparin vaihto ja suutinsarja. Itse olen melko vahvasti sitä mieltä, että ainoa todellinen ero tämän luokan pyörien slipareissa on ulkonäössä, joten siitä ei sen enempää. Mutta tuo suutinsarja. Kyselin paikalliselta pajalta hintoja joskus ja pitäisi pulittaa ~1000e yoshin sliparista, dynojetin suutinsarjasta, K&N-filsusta ja asennuksesta+tuunauksesta. Tolla tietenki saa hyvän paketin, mutta rahaahan se vaatii. Jenkkifoorumilta on tullut lueskeltua siitä Ivan's Jet Kitistä, jota ne ylistää maasta taivaisiin. Eli ko. herran fasulle sovittama ja tuunaama suutinsarja, jonka voi heittää penkittämättä paikalleen. Enemmän asennuksesta tuolta. Lisäksi tuolla mainituilla operaatioilla sais muitakin korjauksia (pikku?)vikoihin, jotka allekirjoittanutta tässä pyörässä niin perkeleesti häiritsee (paska kylmästartti/heikko vaste kaasun kääntöön jne. liioiteltuna).
Siis se kysymys kokeneemmille: Onko tommosen spesiaali-kitin hankkimisessa mitään tolkkua verrattuna dynojetin settiin ja onko kellään hajuakaan, edustaako tuota kukaan euroopassa järkevään hintaan? Jenkeissä hinta on sen $120 (tähän tietenki tullit sun muut pskat), briteissä oli hulppeat £104.95
Kevät lähestyy ja vaikka kuinka vastaan pistää, niin pyöräinto herää jälleen horroksesta.
Heti alkuun heitetään pari kivenkovaa kysymystä:
Kevään ensimmäiset välttämättömät operaatiot ovat yllättäen sliparin vaihto ja suutinsarja. Itse olen melko vahvasti sitä mieltä, että ainoa todellinen ero tämän luokan pyörien slipareissa on ulkonäössä, joten siitä ei sen enempää. Mutta tuo suutinsarja. Kyselin paikalliselta pajalta hintoja joskus ja pitäisi pulittaa ~1000e yoshin sliparista, dynojetin suutinsarjasta, K&N-filsusta ja asennuksesta+tuunauksesta. Tolla tietenki saa hyvän paketin, mutta rahaahan se vaatii. Jenkkifoorumilta on tullut lueskeltua siitä Ivan's Jet Kitistä, jota ne ylistää maasta taivaisiin. Eli ko. herran fasulle sovittama ja tuunaama suutinsarja, jonka voi heittää penkittämättä paikalleen. Enemmän asennuksesta tuolta. Lisäksi tuolla mainituilla operaatioilla sais muitakin korjauksia (pikku?)vikoihin, jotka allekirjoittanutta tässä pyörässä niin perkeleesti häiritsee (paska kylmästartti/heikko vaste kaasun kääntöön jne. liioiteltuna).
Siis se kysymys kokeneemmille: Onko tommosen spesiaali-kitin hankkimisessa mitään tolkkua verrattuna dynojetin settiin ja onko kellään hajuakaan, edustaako tuota kukaan euroopassa järkevään hintaan? Jenkeissä hinta on sen $120 (tähän tietenki tullit sun muut pskat), briteissä oli hulppeat £104.95
Ei se Ivan's sen spesiaalimpi ole kuin muutkaan, korkeintaan neulassa voi olla hiukan eroa muodossa
Kyllä niitä kaikkia joutuu jonkin verran hakemaan, että osuu hyvin kohdalleen. Tietysti tsäkällä voi olla just hyvä niillä ehdotetuilla säädöillä. Ei se optimi usein tietenkään kaukana niistä säädöistä olekaan.
Factorylla ja Dynojetilläkin tulee settien mukana ehdotetut säädöt eri comboille.
Joo sitä en epäillytkään, että ne jotain taikaneuloja ois =) Tarkoitin vaan sitä, että voiko tuommonen ennaltamäärätty setti toimia pyörässä x vai kannattaako vaan suosiolla viedä pajalle ja pulittaa rahat?
Taustalla siis on, että luulisin pystyväni itse nuo vermeet iskeen paikalleen, mutta säädöistä ei tietenkään persdynolla tule mitään.
Taustalla siis on, että luulisin pystyväni itse nuo vermeet iskeen paikalleen, mutta säädöistä ei tietenkään persdynolla tule mitään.
Itseasiassa, kyllä persdynolla saa sen helvetin hyvin (myös osakaasut), jos tietää suunnilleen mitä tekee ja jaksaa hieroa
Inertiadynossa saa sen täyskaasun hyvin kuntoon. Osakaasut jää usein vähän "sinne päin". Kuitenkin osakaasulla suurin osa ajamisesta tapahtuu, ja se vituttaa jos ei toimi kunnolla..
Tietysti riippuu kauheesti siitä säätäjän ammattitaidosta kuinka hyvä siitä tulee osakaasuilla. Hyvä säätäjä tietää kokemukseen perustuen, miten se kandee säätää että on myös osakaasulla hyvä. Tietysti ne voi vähän sitä osakaasua kattoa myös inertiadynossa, mutta ei kauheen hyvin..
Jarrullisessa penkissä onnistuu sitten osakaasutkin hyvin. Siinäkin lopputulos kuitenkin riippuu siitä, kuinka hyvin säätäjä tekee hommansa!
Penkki on vain työkalu, joka nopeuttaa säätämistä. Lambdamittari on vielä tärkeämpi työkalu.
Melko hyvän siitä saa itsekin, kun pistää sen aluks suositeltuihin säätöihin, ja lähtee siitä hakemaan. Sitten kun toimii ja vetää kaikilla kierroksilla/kaasunasennoilla hyvin, niin onhan se kohdallaan! Kaasaripeleissä pirun työlästä, kun joutuu ottamaan aina testien välissä kaasarit irti jotta voi muuttaa säätöjä!
Factoryllä on ainakin hyvät ohjeet kuinka se säätäminen pitäis tehdä, esim täällä:
http://www.factorypro.com/tech/carbtune,CV,high_rpm_engines.html
Nyt kun pakkaset kovimmillaan, niin mitenkäs teidän fasut on käynnistyneet talvisäilöissään? Mun mopo kököttää varastossa joka ei ole lämmitetty. Pakkasta siellä on päälle kymmenen, mutta onneksi se on kuiva. Tänään kokeilin vähän käynnistellä, mutta eihän siitä mitään tullut. Valot syttyivät mutta starttia painaessani kuului rätinää, ilmeisesti starttimoottorista eikä mopo muuten inahtanut. Samalla kierroslukumittarin neula heilu 9000 r/min kohdalla, overturn switch-herjaa näyttäen.
Ei taida fasu olla -17 c:n ajoneuvo.
Noh, tulipahan tänään laitettua siihenkin mökkiin sähkölämmitys, jospa se tästä...
Ei taida fasu olla -17 c:n ajoneuvo.
Noh, tulipahan tänään laitettua siihenkin mökkiin sähkölämmitys, jospa se tästä...
Kävin tänään höräyttää lämpimässä tallissa ja ku viime käynnistelystä oli vaan kolme viikkoo, hörähti heti. Mikä myönteinen yllätys!
Sit kysymys: Onko bensamittari todella niin virkaheitto, että kun neljä desiä kuluu, ni se näyttää kolme/neljäsosaa. Sit loppua kohti näyttää nolla jo, ku on yli kymmenen litraa jäljellä. Normaalia?
Sit kysymys: Onko bensamittari todella niin virkaheitto, että kun neljä desiä kuluu, ni se näyttää kolme/neljäsosaa. Sit loppua kohti näyttää nolla jo, ku on yli kymmenen litraa jäljellä. Normaalia?
04-05 talvesta oppineena se hyytelöakku ei välttämättä kestä, että jännitteet katoaa sieltä tyhjäksi. Tai ainakin itsellä meni heti viimevuonna akku vaihtoon ja nyt on uusi akku koko talven ollut sellaisessa ylläpitolaturissa kiinni. Saa nähdä onko keväällä yhtään sen paremmassa kunnossa, mutta akkukauppiaan käyn haukkumassa jos akku taas tyhjänä.
Kai te otatte ne akut piuhat irti seisonnassa? ihmetyttää kun porukalla menee noita akkuja ku leipää seisonnoissa... Mulla on pelannu jo 3 talvee ihan ok. Nytkin se on siellä mopossa paikallaan, piuhat vaan irti. Viimeks starttasin tuossa joulukuun puolessavälissä ja vielä oli ainakin todella räväkästi virtaa.
En mä ainakaan ole ottanut akkua irti. Mä pelkään saavani itselleni ongelmia jos sen akun irroittaa ja Spyballin oma akku tyhjenee. Mulla kun ei ole siihen sitä turvakoodia jolla sitä voi herätellä tarpeen vaatiessa. Olen käyttänyt mopoa kerran pari kuussa. Ja ainakin vielä akku tuntuu tosi virkeältä. Tosin se ruisrääkkämäinen rääkäisy starttimoottorista(?) ei kuulostanut kovin hyvältä...Kai te otatte ne akut piuhat irti seisonnassa? ihmetyttää kun porukalla menee noita akkuja ku leipää seisonnoissa... Mulla on pelannu jo 3 talvee ihan ok. Nytkin se on siellä mopossa paikallaan, piuhat vaan irti. Viimeks starttasin tuossa joulukuun puolessavälissä ja vielä oli ainakin todella räväkästi virtaa.
Olettekos muuten vaihtaneet syylärin nesteet ennen seisomaan laittoa, vai oletteko antaneet olla ne vakiolitkut mitä tehtaan mukana tulee? Mulle kovasti väitettiin senkin nesteen olevan glykolilla suojattua ettei jäätymisestä tule ongelma. Nyt kyllä vähän alkaa pelottamaan ettei vaan kone jäädy paskaksi...
P
(poistettu tili)
Guest
En tiedä normaalista mutta ärsyttävä ominaisuus, eli mulla on samanlainen.
Mä en viime talvena ladannut akkua lainkaan, 3 kertaa talvenaika käynnistin, ei koskaan ongelmia. Tänä talvena olen käynnistänyt kerran, kun pyörä oli ollut tallissa 2 kk. Ei ongelmia. Akun kenkä on aina irti.
Jeps, no jos ei piuhoja irrota niin sit en ihmettele vaikka purkaakin laatikon talven aikana. Anyway, kukin tyylillään. Mulla oli tehtaan omat nesteet sisällä 2 ekaa talvee, ei mitään probleemia. Ja mun säilytyspaikka on todellakin KYLMÄ! Nyt vaihdoin kesällä ite uudet nesteet ja sinne sekaan sopivat mönjät myös. Mut että kyllä ne tehtaan vihreet litkutkin talven kestää ihan huoletta.
Joo itsellä tuo akku oli irti ja säilytys optimaalisissa olosuhteissa eli n. +10 asteen paikkeilla varastossa. En kyllä ladannut sitä kertaakaan tuolloin ja tänävuonna akku onkin ylläpitolaturissa kiinni. En kuitenkaan Suomen talveen niin paljoa luota, että yrittäisin luottaa saavani kuukausittain plussakeleillä käyttökertoja mopolle. Tällöinhän ei mitään talvisäilytysongelmaa edes olisi.
Akku vörkkii mullakin ongelmitta, toistaiseksi. Pyörä kyllä yski, kun käynnistin ekan kerran. Seisontaa oli ollu 3kk.
Tämä bensamittarisyndrooma on kiintoisa. Siis onkohan Konekesko virallisesti sitä mieltä, että kyseessä on ominaisuus eikä tyyppivika. Vähä niinku Microsoft...
