• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Yamaha FZS 1000

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Yamaha1
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Tuossa jarrupaloja eteen vaihtaessa huomasin että jarrumäntien välistä repsottaa jotkut pölysuojat/tiivisteet ja niitä sai sormilla repiä irti siitä :O Monetkohan tiivisteet tuolla on nuissa satuloissa ja onkohan millainen homma alkaa vaihtelemaan? Räjäytyskuvan jos jostain sais niin varmaan helpottaisi... :blink: Stormilla näkyy olevan jarrusatuloiden tiivistesarjoja mutta hinta on jopa 52e ja siinä on tosi paljon noita tiivisteitä.
 
Siellä on pölysuoja ja tiiviste. Eli 2 rinkulaa per sylinteri. Eikä ole paha homma vaihtaa. Vasemman puoleisen letkun ylänippa on vähän hankala ilmata mutta onnistuu sekin kun on kärsivällinen
 
Jep. Kiitos vastauksesta. Pitää alkaa jostain etsimään. En nyt ainakaan tuota stormin settiä osta kun siinä on ihan liikaa tavaraa :grin:
 
Nhtmf sanoi:
Jep. Kiitos vastauksesta. Pitää alkaa jostain etsimään. En nyt ainakaan tuota stormin settiä osta kun siinä on ihan liikaa tavaraa :grin:
Napsauta laajentaaksesi...

Jos tiivisteitä on vaihtamassa niin vaihtaisin kyllä molempiin satuloihin samalla.
Eipä tuo hintakaan mahdottoman kallis näytä olevan.
 
Joo ilman muuta molempiin satuloihin vaihdan ja juurikin tuo stormin setti menee tilaukseen. En vain oikein älynny että siihenhän pitää juurikin 16 rinkulaa olla kaiken kaikkiaan :D
 
Sitten vielä semmonen kysymys että millä nuo siniset jutut saa auki noista satuloista? Siis että saa nuo männät ulos satulasta? Onko siihen joku työkalu olemassa? :)
 
Nhtmf sanoi:
Sitten vielä semmonen kysymys että millä nuo siniset jutut saa auki noista satuloista? Siis että saa nuo männät ulos satulasta? Onko siihen joku työkalu olemassa? :)
Napsauta laajentaaksesi...

Ne on koristeet. Sylinterit lähtee pois samaa kautta kun jarrupalat.
Eli satulat irti letkut irti. Jarrupalojen tappienn sokat pois, tapit, palat ja pellit. Sitten joko mutka levittävillä sokkapihdeillä männät pois tai paine ilmalla. Jos käyttää ilmaa niin vaneri väliin ettei sylinterit mene kolhuille
 
marko.fzs sanoi:
Ne on koristeet. Sylinterit lähtee pois samaa kautta kun jarrupalat.
Eli satulat irti letkut irti. Jarrupalojen tappienn sokat pois, tapit, palat ja pellit. Sitten joko mutka levittävillä sokkapihdeillä männät pois tai paine ilmalla. Jos käyttää ilmaa niin vaneri väliin ettei sylinterit mene kolhuille
Napsauta laajentaaksesi...

Pitääpä kokeilla lähipäivinä lisää taistella niin jospa ne sieltä tulee :) kiitti vinkistä. Ite ajattelin että ne ei mahdu tulemaan tuolleen..
 
Moro taas. Keskustelussa on ollu aiemmin juttua tuosta swingin ja ns. linkun laakereiden vaihdosta ja nyt pitäis itsenikin vaihtaa ainakin tuohon linkkuun laakerit, jotka jo ebaysta tilailin. Takapyörä lonksuu nostellessa jonkin verran eli väljää on. Onko nuo minkälainen homma vaihdella? Kärsiikö pyörän olla keskijalalla vai pitääkö laittaa pukille? :) Kuvassa näkyy lonksuva kohta.

 
Voi olla keskijalalla kun takanen on silloin ilmassa, toki voi varmistaa jos epäilyttää.
 
Nhtmf sanoi:
Moro taas. Keskustelussa on ollu aiemmin juttua tuosta swingin ja ns. linkun laakereiden vaihdosta ja nyt pitäis itsenikin vaihtaa ainakin tuohon linkkuun laakerit, jotka jo ebaysta tilailin. Takapyörä lonksuu nostellessa jonkin verran eli väljää on. Onko nuo minkälainen homma vaihdella? Kärsiikö pyörän olla keskijalalla vai pitääkö laittaa pukille? :) Kuvassa näkyy lonksuva kohta.

Ei ole paha homma. Koiranluut irti ja sitten jousen pää ja sitten tuo ympyröity pultti. Melkein laitan pääni pantiksi että lonksuna on iskarin pään kohdalla eikä tuossa vaikka se siltä vaikuttaisikin. Näin minäkin ensin luulin kun huomasin lonksunan. Iskarin pään kiinnitys reijät kuluvat soikeiksi.
Laakerit tulee kivasti pois jenkatapin ja oikean kokoisen hylsymutteri patentin kanssa. Laita sitten vaseliinia vahvasti ja kerta vuodessa putsaa ja uudet vaseliinit tilalle.

Ja voi olla keskituella kokoajan:thumbup:
Napsauta laajentaaksesi...
 
Jees :) Suurkiitos taas avusta ja alan kokeilemaan remppaa jahka osat saapuvat. Tuosta kohdalta se lonksui ainaki kun sitä tutkittiin. Saa nähdä onko muuallakin väljää sitten :blink:
 
Nhtmf sanoi:
Jees :) Suurkiitos taas avusta ja alan kokeilemaan remppaa jahka osat saapuvat. Tuosta kohdalta se lonksui ainaki kun sitä tutkittiin. Saa nähdä onko muuallakin väljää sitten :blink:
Napsauta laajentaaksesi...

Tuo oli vaan arvaus, mutta olisi kiva kuulla menikö oikein.
 
Moikka,
Eihän kenelläkään sattuisi lojumaan nurkissa sinistä etumaskia ylimääräisenä?
Talvella meni säilytykseen vietäessä halkeamaan :/
 
Täällä painitaan myös käynnistysongelman kanssa. Tilasin korjaussarjat kaasareihin ja vaihdoin sen neulaventtiilin sekä o-renkaan. Kun kaasarit oli vanhoilla osilla pöydällä, niin kohoja painellessa niissä ei tuntunut minkäänlaista vastetta vaan ne lepäsivät "pohjaa" vasten. Uudet osat kiinni ja nyt kohojen perusasento muuttui ja niissä tuntuu selvä jousikuorma. Onko tämä oikein vai menikö pieleen joku juttu? Pyörä kasaan ja koittamaan, niin sama vika: ei starttaa kunnolla ja ainakin kakkoskaasari tiputtaa bensaa hieman. Mitähän sitä sit tutkis? Muita tiivistesarjan o-renkaita en vaihtanut.
-Pekka-
 
Neulaventtiilissä on pieni jousi siinä nastassa mihin kohon "kieli" painaa. Eli kuulostaa normalisoituneelta tilanteelta.

Starttailithan uudella bensalla, etkä talven yli seisoneella? Bensa eivälttämättä säily niin pitkään ainakaan lämpimässä tilassa.
 
Näin ajattelin itsekin mutta rupesin miettimään et jos kohojen asento muuttuu noin paljon ja tuntuu vaste, niin voiko se toimia samalla tavalla kuin vanhoilla osilla. Mistä ne kolme korjaussarjassa olevaa o-rengasta on? Yksi ilmeisesti seosruuvista mutta kaksi muuta?

Bensa on viime syksyistä, täytyy laittaa uudet aineet tankkiin, kun vaihdan vielä bensahanan korjaussarjan.
 
No niin, loputkin o-renkaat vaihdettu ja kohot mitattu. Pyörä starttasi hyvin, tyhjäkäynti on tosin epävarman tuntuinen ja kun kaasua kääntää, niin tuntuu, että pyörä tukehtuu; johtuuko liiasta bensasta vai käykö laihalla en tiedä. Kohot olivat 13,5 - 14mm, seosruuvit 2,5 kierrosta auki. Mitähän seuraavaksi, kaasareiden synkkaus? Suutinsarjanvaihto? Onko muilla ollut alakierroksilla tuota booaus ongelmaa?

Oireethan alkoivat keväällä '16, kun pyörä seisoi talven yli bensat tankissa. Silloin se kävi kolmella pytyllä alakierroksilla. Eli jonkin verran eteenpäin päästy.
 
Ja päivitellään taas tilannetta: Lähtee hyvin käyntiin ryypyn kanssa mutta meinaa vähän takkuilla kun kääntää kaasua. Kohot 12mm, seosruuvit 2 kierr. auki. TPS-anturi säädetty. Mitä tehdä tuon booamisen kanssa? Seosruuveja johonkin suuntaan? Oisko hyviä vinkkejä?
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös