Esa572 sanoi:
Kiitoksia kaikille vastanneille, kommenteistanne on ollut iso apu.
Taidampa tehdä niin, että laitan ne tangot alle , jos asennuksen jälkeen tuntuma on huono niin sitten keulaa hieman alemmas. En hae enään vauhdin huumaa niin suuntavakavuuden lisäys voi kenties vaikuttaa hyvältäkin. - no se nähdään.
Penkin alennuksen saan teetettyä tutussa verhoomossa , jos em. menee pieleen tai sitä vielä tarviin. Täytyy vielä tarkistaa se geeli homma.
Näillä kevääseen
Vähän on usein enemmän ja varsinkin jos monta "vähää" vie yhdessä kohti tavoitetta.
Liian usein satsataan liikaa..... jopa yksittäisiin mutta suuriin muutoksiin.
Se on yleensä paras tapa "tuhota" kulkineen ominaisuudet ja tuottaa raja-alueille/tilanteisiin
ihan potentiaalisia vaaran mahdollisuuksia.
Renkaat haukkaa kiinni.... Balanssin ollessa päin helvettiä pito loppuu ikävän aikaisin ja "oudosti".
Painava pyörä ja nopeuden kasvu myös kertaa alustan rasituksen.... jolloin
se muuttuu monelle varsin yllättäen (tutullakin ladulla) "kivilanaksi".... ja muutoin menoa kummemmin
haittaamattomat routapatit ja heitot muuttuvat fataaleiksi.
Tahtoo olla niin, että ylläripylläreissä ei ole yhtään varaa antaa Darwinille tasoitusta....
tai maksella vanhoja velkoja neiti Fortunalle. Pelimerkit kun on tuossa kohtaa muutoinkin vähissä.
Satulan ja sen alapuolisen alueen muoto (leveys) on usein persjalkaiselle lähes yhtä merkittävä
kuin itse satulan korkeuskin. Tähän kiinnitetään liian usein liian vähän huomiota jo pelkän
satulankin kanssa askarrellessa. Edelleen.... kun on aika ja paikka saada jalkaa tukevasti maahan,
unohtuu (mikäli on pienikin mahdollisuus ergonomian pohjalta) helposti geometrian
perusasiat.... lyhin matka pisteiden välillä. Eli unohtuu se "elimet tankkiin", jolloin jalka saadaan
mahdollisimman suoraan alas.
Jos tilanne on se, että koko pyörä on kuskille jo sellaisenaan ISO, astuu kuvaan myös esim. stongan
etäisyys, leveys jne.
Eli ajaudutaan helposti tilanteisiin jossa kädet ovat liian edessä, perse takana..... maataan ikään kuin tankin
päällä "linkkarina" varpistamassa
. Voima, tasapaino ja kontrolli pyörän pitämiseen ovat ihan hukassa. Saitko?
Eli reippaasti vaan laajemmalla lähestymiskulmalla ja juurikin kohti "ongelman kokonaisuutta"
Ei yksi/kaksisilmäisesti tuijottaen satulan "paksuuteen" ja/tai perän pudottamiseen.
PS. Tuo tuuman pudotussetti taakse alkaa olla oikeasti siinä järjen rajamailla.
Toimii vielä kaikin osin melko hyvin kunhan keulaa pudottaa "varmuus maksimoiden" minkä pystyy.
pöristellessä ero ei ehkä ole ihan mahdoton,
