Kyseessä on vm-97 vuosimalli ja ajettu 36 tkm. Kyselin venttiilien säätö hintoja merkkikorjaamolta. Kertoivat olevan venakopan irroituksen melko aikaa vievä ja veloitus olisi 3 tunnin työstä. Äkkiseltään katsottuna ei tunnu mitenkään pahan näköiseltä hommalta. Onko noin 200€ normihinta tuosta työstä? Kannattaisi varmasti itse avata ainakin ja tehdä tarkastus ja jos on säädön tarvetta veisi pakulla koppa irti palojen vaihtoon.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
XJ 600 Diversion venttiilien säätö
- Keskustelun aloittaja itäpyöräilijä
- Aloituspäivä
Kannattaa opetella tekemään nuo perushuoltoihin lukeutuvat työt itse. Jos epäilee omaa taitoa, pyydä osaavaa kaveria avuksi ekalla kerralla. Pelkkä välyksien tarkastus on työnä huolellisuutta vaativa mutta helppo. Jos paloja pitää vaihtaa niin olisi hyvä olla esim. Clymer tai Haynes;n opus apuna. Muutama erikoistyökalu pitää olla, erittäin huolellinen ja siinä se.
No ei toi nyt mikään kovin paha arvio kokoniasuudesta ole. Tankin ja ilmanputsarin ottaa pois alta puolen tunnin kun normaalisti jahkailemalla ja katselemalla tekee. Bensa- ja alipaineletkut voi bensahanassa ottaa vastaan jos ovat mallia jämähtäneet. Leveä lattapäinen ruuvimeisseli varovasti käytettynä auttaa.
Bensahanan vipu pitää ottaa pois ennen tankin irroitusta – tai ei ole "pakko", mutta bensahanan vipu katkeaa väistämättä muuten!!!
Ite jouluna käyttelin kaasareita pöydällä neulojen säätämisen merkeissä ja olisikohan se ottanut vajaa kaksi tuntia vai jopa puolentoistatunnin paikkeilla – kun sen oli jo kerran tehnyt aikaisemmin ja ties tarkkaan miten homma menee, eli letkuissa, kumikurkuissa ja ilmanputsarin kiinnityksessä pikkusen öljyä jotta lähtevät irti ja kiinnittyvät inhimillisellä työllä...
Kyl se varmaan sen kolme siellä liikkeessä ottaa... venoja en ole säädelly, mutta tarkoitus olis. Tolla kahdella sataa ostaa jo työkalutkin tohon hommaan... Haynesin manuaali löytyy (huonolaatuisena) netistä...
Tällainen huoltokirja löytyy, tällä pärjää jo kaikista remonteista.
Lataa täältä
http://www.manualedereparatie.info/en....al.html
Paina siitä kolmen arkin alta tarkasti sitä "Download" niin lataantuu Haynesin kirja, laatu kohtalainen.
Muitakin löytyy, hain vain haulla: yamaha xj 600 service manual
Työkalukin löytyy:
http://www.storm-motor.fi/mp-tarv....iyamaha
Lataa täältä
http://www.manualedereparatie.info/en....al.html
Paina siitä kolmen arkin alta tarkasti sitä "Download" niin lataantuu Haynesin kirja, laatu kohtalainen.
Muitakin löytyy, hain vain haulla: yamaha xj 600 service manual
Työkalukin löytyy:
http://www.storm-motor.fi/mp-tarv....iyamaha
Jatkoa vanhalle ..
Itse juuri purkanut nokat esille, ja jouduin ottamaan kaasaria irti että sain venttiilikannen pois - kannessa oleva nokkaketjun "lokasuoja" on huonon mallinen ja vaatii vähän kääntelytilaa. Siinä ei toki kovin kauaa enempi mene.
Mutta kysymys olisi tuosta nokkaketjusta: mikä sen oikea tiukkuus olisi? Pieni liike on nyt, pitäisikö olla erittäin kireällä vai saako olla pientä väljää?
Tankin muuten saa pujoteltua pois vaikka muovinen hanan vipu on paikallaan. Varovaisuutta kannattaa toki noudattaa.
Itse juuri purkanut nokat esille, ja jouduin ottamaan kaasaria irti että sain venttiilikannen pois - kannessa oleva nokkaketjun "lokasuoja" on huonon mallinen ja vaatii vähän kääntelytilaa. Siinä ei toki kovin kauaa enempi mene.
Mutta kysymys olisi tuosta nokkaketjusta: mikä sen oikea tiukkuus olisi? Pieni liike on nyt, pitäisikö olla erittäin kireällä vai saako olla pientä väljää?
Tankin muuten saa pujoteltua pois vaikka muovinen hanan vipu on paikallaan. Varovaisuutta kannattaa toki noudattaa.
Mulla se oli Diversionissa sellainen jämäkästi liikkuva. Kaasareiden alla, keskimmäisten sylinterien välissähän on automaattinen jakoketjun kiristin (on räikkäjalka mikä jousivoimalla painaa ketjuun laahainta ja naksahtaa aina pykälän kireämmälle kun ketju venyy eli kuluu), mikä periaatteessa pitää ketjun kireällä. Mulla siis oli noin 78 tuhatta kai ajettu kun säädin venat.
shyhander sanoi:Ei varmasti saa. En usko ellet laita videota tai hyvää kuvasarjaa!
Kyllä se onnistuu, on tullut muutamia kertoja tehtyä. Laiskuuttaan. Kuvasarjaa ei tosin ole mutta jos sellainen välttämättä tarvitaan täytyy laittaa emäntä töihin kun irroitus on seuraavan kerran ajankohtainen.
Mutta asiaan, ei pidä tehdä niinkuin minä teen vaan kuten neuvotaan. Vipu katkeaa todella herkästi ja kannattaa ilman muuta irroittaa ennen tankin paikaltaan nostoa.
Proi sanoi:
Lueskelin näitä hyvät vinkkejä venttiilinsäätämiseen liittyen ja aloittelin purkailla pyörää, jotta pääsisi irrottamaan venttiilikannen, mutta, mutta. Alkoi hirvittämään kun tuota kaasariyksikköä pitäisi purkaa, otitko kaasarin moottorilohkosta irti vai seuraavasta liitoksesta eli putkikiristimistä irti. Kiinnostaisi tietää, miten kaasarin kannattaisi irrottaa pienimmällä vaivalla, jotta venttiilikannen saisi pois. Lisäksi, onko venttiilikansi kiinni vain niillä seitsemällä pultilla ja kansi lähtisi sen jälkeen kampeamalla pois.
Kaasarien irroitus on helppoa eikä siinä ole mitään ihmeellistä. Ainut asia mikä ainakin mulla otti ekakerran aikansa, oli kaasuvaijerien irroittaminen, koska käytössä on vain yksi käsi kun toisellapitää kannatella kaasaripakettia. Kannattaa ajan kanssa katsoa kuinka vaijerit kulkee ja kiinnittyy, ota vaikka valokuva. Lähinnä siis jos ei ole ennen puljannu kaasareiden kanssa. Mitään kummallista noissa siis ei ole.
Ruuvimeisselillä vaan kaasarit irti kumisista imukauloista! Älä irroittele kannesta kurkkuja. Tässä on huomattava, että ne ruuvit on tosi pehmeää ainetta!!! Meisselin on oltava hyvä ja sopiva, ei mikään halpis. Itse korvasin noi ruuvit uusilla teräksisillä, koska ruuvin kannat meni heti enemmän tai vähemmän huonoon kuntoon hyvälläkin meisselillä. En nyt muista pystyykö, mutta jos pystyy, niin kannattaa koittaa spreijata jotain CRC:tä tai WD-40:stä tai vastaavaa siihen kumikurkkujen liitoskohtaan, koska jos kaasareita ei ole x-aikaan irroitettu, niin saattavat olla vähän jumahtaneet ja niitä saa nitkutella oman aikansa ylös, ja sama toisin päin, eli sormella pikaksen moottoriöljyä kumikurkkujen sisäpinnalle niin kaasarit lumpsahta iisimmin takaisin. Jos jäät miettimään, etä onkohan kaasarit tarpeeksi syvällä, niin ne ei ole. Sen kyllä huomaa (öljytyissä kumikurkuissa) kun kaasaripaketti "plupsahtaa" tarpeeksi syvälle, ja sen näkee kyllä silmälläkin.
Ja huolellisesti ettei mene roskia kaasarin ilmapuolelle pieniin reikäsiin.
Ruuvimeisselillä vaan kaasarit irti kumisista imukauloista! Älä irroittele kannesta kurkkuja. Tässä on huomattava, että ne ruuvit on tosi pehmeää ainetta!!! Meisselin on oltava hyvä ja sopiva, ei mikään halpis. Itse korvasin noi ruuvit uusilla teräksisillä, koska ruuvin kannat meni heti enemmän tai vähemmän huonoon kuntoon hyvälläkin meisselillä. En nyt muista pystyykö, mutta jos pystyy, niin kannattaa koittaa spreijata jotain CRC:tä tai WD-40:stä tai vastaavaa siihen kumikurkkujen liitoskohtaan, koska jos kaasareita ei ole x-aikaan irroitettu, niin saattavat olla vähän jumahtaneet ja niitä saa nitkutella oman aikansa ylös, ja sama toisin päin, eli sormella pikaksen moottoriöljyä kumikurkkujen sisäpinnalle niin kaasarit lumpsahta iisimmin takaisin. Jos jäät miettimään, etä onkohan kaasarit tarpeeksi syvällä, niin ne ei ole. Sen kyllä huomaa (öljytyissä kumikurkuissa) kun kaasaripaketti "plupsahtaa" tarpeeksi syvälle, ja sen näkee kyllä silmälläkin.
Ja huolellisesti ettei mene roskia kaasarin ilmapuolelle pieniin reikäsiin.
Petsku sanoi:
Joo
Pikkasen siinä selkä hikoaa kun se koukkuavain lipsahtelee venttiilisäätöpalan kupin reunasta esim. puolituntia putkeen... Itte jouduin viilaamaan sitä avainta kun alko kulma kadota. Ja varsinkin muistaakseni kakkossylinterin imuventtiilipala oli todella pitkä projekti. Olin varma että sitä ei vaan saa pois nokkaa irroittamatta. Mutta jos oikein muistan, niin siihen riitti pikkaisen pienempi venttiilinpainanta kuin muissa... tai jotain. Muistaakseni tuhannen kerran luulin että a) se ei ota kunnolla avaimen reunaan kiinni ja b) "shim bucket" ei mene tarpeeksi alas. Mutta se olikin harhaa ja pala tuli ulos kun vaan kokeili. 
Diversion_03 sanoi:
Kumeista irti kaasarit, riittää kun muutaman sentin kaasaria saa ylös ni kannen saa taiteiltua alta. Muistaakseni riitti kun ylemmän kiristimen ottaa auki, se alempi puristaa kumin kiinni kurkunmutkaan.
Yksi niistä kannen pulteista on letkunipalla varustettu, siellä o kuusiokolo reijässä. Sen hoksaamisen jälkeen lähtee heleposti kansi irti
Venttiilin lätkän vaihdossa toimi sopivan levyinen littana ruuvari, sai sopivasti kyljelleen ängättyä siihen akselin ja lätkäkupin reunan väliin ja väännettyä venaa alas.
Viimeksi muokattu:
Proi sanoi:Kumeista irti kaasarit, riittää kun muutaman sentin kaasaria saa ylös ni kannen saa taiteiltua alta. Muistaakseni riitti kun ylemmän kiristimen ottaa auki, se alempi puristaa kumin kiinni kurkunmutkaan.
Yksi niistä kannen pulteista on letkunipalla varustettu, siellä o kuusiokolo reijässä. Sen hoksaamisen jälkeen lähtee heleposti kansi irti
Venttiilin lätkän vaihdossa toimi sopivan levyinen littana ruuvari, sai sopivasti kyljelleen ängättyä siihen akselin ja lätkäkupin reunan väliin ja väännettyä venaa alas.
Tuota epäilinkin, että jostain täytyy olla vielä kiinni, kun ei kansi inahdakaan, vaikka sitä yrittää nostaa irti. Yritin sorkkia rautalangalla sitä huohotinyhteen aukosta, että onko sen sisällä selvästi ruuvia, muttei sen perusteella varmaa osannut päätellä. Eiköhän tämä tästä nyt lähde liikkeelle, kun tietää, että kuusiokolo siellä on. Kiitokset kaikille hyvistä neuvoista ja ohjeista.
Elinen meni tapellessa öljysuodatinta irti, vaikka oli kuppiavain irtiottovälneenä niin ei lähtenyt pois, pyöri tyhjää kierrettäessä. En enää ikinä osta sellaista suodatinta, joka ei istu kuppiavaimeen tukevasti. Tämäkin ongelmatapaus on lähes pyöreä ulkomuodoltaan, kiinni meni hyvin oikeaan momenttiin, mutta irtiotto on ongelma. Piti käydä investoimassa uusi remmikäyttöinen öljysuodattimen avaustyökalu (hinta 4€), josko sen sillä saisi auki. Kyllä ketuttaa tämä tohelointi.
Venakopan kansi on muutenkin varmahkosti kohtuu jumissa siinä tiivisteessä kiinni. Se irrahtaa kun naputtelee ympäriinsä puuklapilla tai kumivasaralla. Mulla vaati muistaaksni jotain 5-10 minuutin naputtelun ja sitten yht'äkkiä se irtosi. Mä laitoin vanha tiivisteen ja nyt se "hikoilee" öljyä.
Mulla noin 24 000 ajettu kone tikittää samoin (venat tarkistettu/säädetty 18 000 kohdalla tietojeni mukaan), veikkaisin että on normaalia tai ei ainakaan merkki mistään viasta.
Tarkoitus tehdä venttiilinsäätö/tarkastus tässä lähiaikoina jos ei nyt niin tarpeesta niin ainakin harrastusmielessä, palataan sitten viimeistään asiaaan...