Xenon valot

[toma]

Kiitoksia Lateko vastauksestasi, sillä tuo kommenttisi valaisi omaa ihmettelyäni CAN väylään yhteensopivasta Ballasti tyypistä. Cobraa näyttää löytyvän ainakin Xenonkaupasta, kun taas ns. muutossarjaa tarjoaa Convert2xenon.
Tuo mainitsemasi pitkien hitaampi hitaampi syttymisaika ei taida haitata kuin pitkien vilkuttamista halutessa ja tietty se ärsyttää, kun tarvitsee pitkiä heti eikä hetken kuluttua. Hajavaloa taasen estetään H7R polttimolla.

C-A-D:n kommenttiin vielä, että olen kyllä lukenut nuo aiemmat viestit, mutta kun ei niissä kerrota tarkkaa pyörämallia, puhutaan vaan Gessusta yleensä. Ennen -04 mallejahan ei ollut CANniakaan  

Vaihtoehtonahan on tietty rakentaa kunnollinen joulukuusi karkkkan tyyliin, mutta kun ei ymmärrä noista sähköistä mitään. Helpointa olisi kun vain kytkee valmiit pistokkeet ja kiinnittää Ballastiboksin paikalleen.

Alkuperäinen kysymyksenihän oli "että pitäisikö olla "Special CAN-BUS proof", jotta istuisi ilman ongelmia CAN väylään".

 

[Lateko]

Olepa hyvä vaan Toma. Lyhyille tuli tosiaankin H7R ja pitkille H7. Tilasin tuolta: www.erikoistekniikka.fi. Paketti tuli parissa päivässä ilman ongelmia.

Homman yksi hienous on vielä siinä, että halutessaan käyttää tavllista halogeenia; ei tarvitse kuin vaihtaa polttimo tavalliseen ja laittaa alkuperäinen liitin tähän kiinni. Jos vaikka keksivät pitää jonkun rahankeruuteemaviikon laittomia valoja jahdaten...

 

[Bem-Ari]

Ihan tiedoksi.Tuli Oy Valtra Ab.n varaosamainos postista.Kauppasivat H1,H3 ja H7 xenon muutossarjoja hintaan 89e pari.Tiedä sitten miten laadukkaita ovat,mutta yleensä eivät ihan huonoa tavaraa ole myyneet.

 

[hra1150]

Tänään käänty joku paku risteyksestä vastaan ja laittoi samantien mielenosoituksellisesti pitkät (joku sairas joulukuusiviritys) päälle, vaikka mulla ei ollu kun noi lyhyet ja sumari ja nekin ihan säädyllisesti suunnattuna.  Tarjosin sitten siihen vastapalloon pitkät ja ksenonin, mutta ei se volkkari siihen mitään reagoinut. Pitänee suunnata valot.

Ootko päässy pimeällä ajeleen ts. oliko hintansa arvoiset? Noi Gessun vakio valot on kyllä surkeat!

Kerron, kun pääsen kokeileen.

Valoa on tullut mukavasti lisää. Oikean puolen sumuvalo (halog.) paikkaa lyhyiden puutteita ja tuudittaa valheelliseen turvallisuudentunteeseen mitä tulee puskista loikkiviin nisäkkäisiin. Ja myös tasoittaa lyhyiden ja pitkien eroa.

Pitkissä tuntuu olevan potkua riittävästi. Pitää vielä suuntailla paremmin, nyt ampuu vähän harakoille.

Hintansa väärti? Hmmm, mikä on mikä ei? Ilmaisethan nuo Turhatekin Hellat ei ole, vaan pikemminkin pöyristyttävän kalliit, kun vertaa honkkaritavaraan.

Sanotaanko niin, että valoa tuli lisää se, mitä kaipasinkin. Asennus oli helppoa ja kaikki johdot, sulakerasiat, katkaisimet yms. oli valmiina. Ballastille oli valmiina tukeva kiinnike, jonka sai kiinni suoraan pyörän rungossa valmiina oleviin reikiin sitä varten toimitetuilla ruuveilla. Johto ballastilta lampulle tuli automaattisesti oikein. Asennuksen helppoudesta ja saksalaisesta jämptiydestä maksan mielelläni silloin, kun oma osaaminen ei ole kummoista ja laitteessa on 20 kV jännite. Minulle ne olivat hintansa väärti.

Xenonin hieman hidas syttyminen ei haittaa, kun xenon on lisävalossa. Päävalonheitinhän joka tapauksessa syttyy normaalisti alle.

Sen myös äsken huomasin, että likainen pinlock-visiiri vaikutti näkemiseen ratkaisevan paljon. Halvin tapa parantaa näkemistä on pitää visiiri kunnossa.

 

[Kunkku]

Onko valoa koskaan liikaa? Ei, sitä varten on sitten aurinkolasit.
  Minulla on tällä hetkellä Gessussa seuraavat valot:
-Hellan microDe Xenon-pitkät
- Hellan microDe sumuvalot Cobran Xenon-muutossarjalla
-alkuperäinen lyhyt Cobran Xenon-muutossarjalla.
- alkuperäinen pitkä halogen

Se  vaan askarruttaa, että pärjääkö tuolla alkuperäisellä halogeenipitkällä, vai pitäisikö laittaa se kuudes Xeenoni?

 

[XX-xenon]

mahtaa ballasteista kuulua kiva vihellys ku nuo kaikki lyö päälle samaan aikaan..  

jos pyörässä on se can-väylä kuten autoissakin nykyisin (paitsi omassa joka 20v vanha), niin mitäs kautta se virta xenonille kulkee, oletteko vetäneet kaiken varalta releen kautta, ettei väylälle tule virtapiikkiä, xenon ku tekee sen piikin syttyessään..

 

[Kunkku]

mahtaa ballasteista kuulua kiva vihellys ku nuo kaikki lyö päälle samaan aikaan..  

jos pyörässä on se can-väylä kuten autoissakin nykyisin (paitsi omassa joka 20v vanha), niin mitäs kautta se virta xenonille kulkee, oletteko vetäneet kaiken varalta releen kautta, ettei väylälle tule virtapiikkiä, xenon ku tekee sen piikin syttyessään..

Minulla on Gessussa "rinnakkainen sähköjärjestelmä", jonka kautta virta kulkee kaikille lisälaitteille( sähköpenkki, sähkölämmitteiset hanskat, valot, navigaattori...). Se on yhteydessä Can-väylän sähköihin vain sen verran, että lisäpistorasialle tuleva sähkö ohjaa releen kautta lisälaitteiden virran saantia. Näin mihinkään laitteeseen ei unohdu virta päälle ja pimeällä voi jättää lisävalot päälle kun kävelee sisälle. Ne sammuvat sitten kolmen-neljän minuutin kuluttua, kun pistorasian sähkö katkeaa.
  Juu, ja kiva moniääninen vihellys niitä valoja säestää...

Kaikkia valoja ei tosin saa yht'aikaa palamaan. Sumuvalot palavat puolikkaiden kanssa, apupitkät tietysti (vain) pitkien kanssa. Mutta kyllä noinkin auttavasti toimeen tulee.

 

[Jake82]

Kertokaas onko mitään väliä onko xenonit 35w vai 55w malliltaan? Mitä eroa noissa lähinnä on, en vielä ole noihin päässyt tutustumaan, mutta ilmeisesti 35w on pienempi tuo ballasti tms

 

[HiTec]

jos pyörässä on se can-väylä kuten autoissakin nykyisin (paitsi omassa joka 20v vanha), niin mitäs kautta se virta xenonille kulkee, oletteko vetäneet kaiken varalta releen kautta, ettei väylälle tule virtapiikkiä, xenon ku tekee sen piikin syttyessään..

Duodaa... Mitä ihmeen tekemistä CAN:lla on noiden valojen sähkösyötön kanssa

Eihän tuosta väylästä oteta kuin korkeintaan sen ohjausreleen (=pääteasteen) käskytys ja se rele (=päätelaite) katkoo suoraan akkuvirtaa, ilman pienentäkään älyä, jolla siis poltetaan niitä ajolamppuja. Siis se CAN ei sinne polttimon kantaan mene ikinä eikä missään tapauksessa. Omaa kokemusta Renault Megane II ja Kiina-xenonit menee suoraan lampunkantoihin, ei lisäreleitä, ei suurempia sulakkeita, ei mitään extraa ja toimii, toiminut jo toista vuotta lyhkäsissä

Tuo Megu on siinäkin mielessä erikoinen kun esim. vilkkurelettä siinä ei ole lainkaan, vaan kompuutteri käskyttää ihan normirelettä valo päällä, valo pois, valo päälle... Ynnä tuossa piirissä on myös takaisinkytkentänä virtamittaus, josta johtuen liian pienen virankulutuksen (esim. LED-polttimot) kompuutteri tulkkaa palaneeksi polttimoksi ja rupeaa vilkuttamaan 2-3x tahdilla ilmoittaakseen kuljettajalle jotta tarttis tehdä jotain. Tästä johtuen se ainoa vaihtoehto LED:ittää Megun vilkut on vastuksin. Liekö tästä syytä vielä Megane III:ssakin ihan perinteiset polttimot joka kulmassa, myös päivävaloissa

 

[efraim]

...ja sitten jotkut ihmettelevät mopokatsastuksien tarpeellisuutta?  

 

[ek@]

Duodaa... Mitä ihmeen tekemistä CAN:lla on noiden valojen sähkösyötön kanssa

Eihän tuosta väylästä oteta kuin korkeintaan sen ohjausreleen (=pääteasteen) käskytys ja se rele (=päätelaite) katkoo suoraan akkuvirtaa, ilman pienentäkään älyä, jolla siis poltetaan niitä ajolamppuja. Siis se CAN ei sinne polttimon kantaan mene ikinä eikä missään tapauksessa.

Ei ole alkuperäisessä releitä. Kyllä se sähkön syöttö lampuille tulee joltain CAN-väylähärdelliltä. Omassa Megamotossa laitoin H4:n liikkuvalla ballastilla ja siinä nimenomaan otetaan alkuperäiseltä liittimeltä vain ohjaus ja itse lampun vaatima virta tulee kaapelilla akulta. Kun siitä alkuperäiseltä liittimeltä vain ohjataan systeemiä olemattomalla virralla, niin väylä luulee, että on polttimo palanut ja näytössä lukee koko ajan siitä ilmoitus. En tiedä, miten noissa CAN-väylään sopivissa se itse virta kulkee, mutta jotenkin tuossa ainakin pitää tulla kuormaa alkuperäisille liittimille, että tietsikka luulee kaiken olevan kuin ennenkin.

 

[ek@]

Minulla on tällä hetkellä Gessussa seuraavat valot:
- Hellan microDe Xenon-pitkät
- Hellan microDe sumuvalot Cobran Xenon-muutossarjalla

Juuri jotain tuommoisia pieniä olenkin etsinyt. En löytänyt täältä mitään vastaavaa helposti, joten seuraavalla suomen reissulla voisi tuoda tuliaisina. Mistäs hommasit?

 

[Kunkku]

Minulla on tällä hetkellä Gessussa seuraavat valot:
- Hellan microDe Xenon-pitkät
- Hellan microDe sumuvalot Cobran Xenon-muutossarjalla

Juuri jotain tuommoisia pieniä olenkin etsinyt. En löytänyt täältä mitään vastaavaa helposti, joten seuraavalla suomen reissulla voisi tuoda tuliaisina. Mistäs hommasit?

Valot on Hellan vakiokamaa. Eiköhän niitä löydy sieltäkin jostain autotarvikeliikkeestä?

 

[Sepi]

Kertokaas onko mitään väliä onko xenonit 35w vai 55w malliltaan? Mitä eroa noissa lähinnä on, en vielä ole noihin päässyt tutustumaan, mutta ilmeisesti 35w on pienempi tuo ballasti tms  

35W on se "normi" 50W on huomattavasti tehokkaampi, 35W setteihin on kahta erillaista ballastia, on pientä ja isoa, 50W on aina se iso.  Itsellä on 35W H7 lyhyissä ja pitkässä ja on nähnyt riittävän hyvin ajaa kaikilla keleillä, vastaantulijat ei silti vilkuttele.

 

[Kunkku]

Tiedoksi sitten, kun vaihtoehtoja tuumaatte, että nuo Hellan "aidot" MicroDE-Xenonit syttyvät huomattavasti nopeammin kuin Cobran muutossarjavalot.

 

[HiTec]

Ei ole alkuperäisessä releitä. Kyllä se sähkön syöttö lampuille tulee joltain CAN-väylähärdelliltä. Omassa Megamotossa laitoin H4:n liikkuvalla ballastilla ja siinä nimenomaan otetaan alkuperäiseltä liittimeltä vain ohjaus ja itse lampun vaatima virta tulee kaapelilla akulta. Kun siitä alkuperäiseltä liittimeltä vain ohjataan systeemiä olemattomalla virralla, niin väylä luulee, että on polttimo palanut ja näytössä lukee koko ajan siitä ilmoitus. En tiedä, miten noissa CAN-väylään sopivissa se itse virta kulkee, mutta jotenkin tuossa ainakin pitää tulla kuormaa alkuperäisille liittimille, että tietsikka luulee kaiken olevan kuin ennenkin.

Siltikään tuolla CAN:illa itsellään ei ole yhä mitään tekemistä noiden fikkareidesi kanssa. Systeemi on vain duunattu about samalla tavalla kuin nuo Megun vilkut - piirissä on mukana virtamittaus polttimo(ide)n kunnon tarkistamiseksi. Ja kyllä, laitamalla hiukka lisäkuormaa alkup.liittimiin, systeemi on tyytyväinen (vrt. vastusviritykset LED-vilkuissa). Mitään muuta järkeähän tuollaisessa lisäkuormassa ei ole, lämmittää jotain dummy-vastusta ja haihduttaa nekin lämmöt sitten harakoille

Miksei sitä ballastien syöttövirtaakin muka voisi ottaa noista samoista alkup.naruista ja näin niiden jatkuva kuorma on jo 35W. Ja jos tietsika ei silti ole tyytyväinen että on muka polttimo palanut, niin enää ei tartte haihduttaa "kuin" max. 20W harakoille kun vain pelkän ohjauksen ottamalla kaikki 55W pitäisi muuttaa lämmöksi

 

[Eagle-no2]

Onko kellään kokemusta, Bi-Xenon asennuksesta H4 tilalle, millainen valokuvio?

 

[ek@]

Juuri tuo liikkuvalla ballastilla oleva H4 on hanurista. Siinä on lyhkäsiä varten semmoinen puolikas putki heijastimena, johon on jyrsitty reikä pitkille. Pitkillä ballasti liikkuu riän kohdalle ja valo pääsee pidemmälle. Se falskaa siitä pitkien reiästä lyhkäisilläkin ja esimerkiksi tieopasteet yläpuolella loistaa kuin pitkillä konsanaan. Lisäksi pitkillä valokuvio on tosi mystine, koska tuo pitkien aukko ainakin cobran sarjassa on monikulmikas. On kyllä ihan perseetä. Mieluummin lyhkäisiä varten pelkkä lyhyiden xenon ja pitkille lisävarusteena vaikka tuo Hellan pikkuvalo.

 

[pozo izquierdo]

Juuri tuo liikkuvalla ballastilla oleva H4 on hanurista. Siinä on lyhkäsiä varten semmoinen puolikas putki heijastimena, johon on jyrsitty reikä pitkille. Pitkillä ballasti liikkuu riän kohdalle ja valo pääsee pidemmälle. Se falskaa siitä pitkien reiästä lyhkäisilläkin ja esimerkiksi tieopasteet yläpuolella loistaa kuin pitkillä konsanaan. Lisäksi pitkillä valokuvio on tosi mystine, koska tuo pitkien aukko ainakin cobran sarjassa on monikulmikas. On kyllä ihan perseetä. Mieluummin lyhkäisiä varten pelkkä lyhyiden xenon ja pitkille lisävarusteena vaikka tuo Hellan pikkuvalo.

Varmaan pitää muuten paikkansa, mutta sen verran oikaistaan terminologiaa, että tuo "ballasti" on suomeksi sytytin (muuntaja), jonka Xenonpolttimo tarvitsee syttyäkseen. Ja sehän ei suinkaan mihinkään liiku noissa Bi-Xenoneissa, vaan tosiaan polttimon päällä oleva suljin liikkuu ja siten päästää valoa eri tavalla joko puolikkailla tai pitkillä ajettaessa.
Eli se ballasti / sytytin on jälkiasennussarjoissa yleensä semmoinen tupakka-askin kokoinen mutikka, johon tulee sisään plus ja miinus 12 Volttia ja siitä lähtee ulos semmoiset paksueristeiset korkeajännitekaapelit sinne polttimolle. Xenonin sytytysjännite on helposti 20.000 V, josta syystä polttimopiuhojen tömäkämpi eriste. Bi-Xenonissa sitä polttimon heijastinta komentaa jokin pieni solenoidi tms. Sitä sitten komennetaan auton / mopon pitkät-puolikkaat -kytkimen avulla eli se Xenon-polttimo saa palaa koko ajan ja sitä pikku heijastinta vaan rämpytetään edes takaisin.

Katso esim: http://picasaweb.google.fi/pozoizq....LATION#

tai

http://picasaweb.google.fi/pozoizquierdo/XENONBALLASTINSTALLATION#


Sori tämä pilkunparittelu, mutta kun joistain viesteistä loistaa läpi porukoiden täydellinen ymmärtämättömyys Xenoneista, niin ajattelin, että "liikkuvasta ballastista" puhuminen ei tuota ymmärrystä ainakaan lisää...

t. pozo

 

[HiTec]

Bi-Xenonissa sitä polttimon heijastinta komentaa jokin pieni solenoidi tms. Sitä sitten komennetaan auton / mopon pitkät-puolikkaat -kytkimen avulla eli se Xenon-polttimo saa palaa koko ajan ja sitä pikku heijastinta vaan rämpytetään edes takaisin.

Vai olikohan sittenkin se H4-3:n heijastin paikoillaan ja xenon-putkea siirrellään ees-taas, pitkät-lyhyet tarpeen mukaan

Mutta mikä olisi se toinen vaihtoehto H4:ksi? Tarjolla on:

H4-2

ja H4-4

Molemmissa lyhkästen ja pitkien valopiste on selvästi sivusiirtyneitä ja ainoa ero onkin 2-mallin halogen pitkillä vs. 4-mallin xenon-putki pitkillekin. Noilla luulisi niiden valokuvioiden olevan todella päin

vrt. tuohon H4-3:een