Vtr 1000

[vtr1000f05]

Sitte kysymys vähän uudempien vetureiden omistajille. Oottekos huomannu mitään ylimääräsiä alumiinilärpäkkeitä kaasareiden kumikiinnikkeissä?

Omassa 05 veturissa oli alumiinilärpäkkeet ja ne otettiin pois 2006 noin 8000 km:n kohdilla.

Lisäksi:

- Yoshimura RS-3 Zyclone sliparit
- pääsuuttimet 175 --> 178 ja 178 --> 180
- tyhjäkäyntisuuttimet 45 --> 48

Maksimi vääntö nousi 7 Nm ja siirtyi 4700 rpm --> 5700 rpm
Maksimi teho nousi 10 hv ja siirtyi 8500 rpm --> 8700 rpm

 

[kum1ankka]

Omassa 05 veturissa oli alumiinilärpäkkeet ja ne otettiin pois 2006 noin 8000 km:n kohdilla.

Lisäksi:

- Yoshimura RS-3 Zyclone sliparit
- pääsuuttimet 175 --> 178 ja 178 --> 180
- tyhjäkäyntisuuttimet 45 --> 48

Maksimi vääntö nousi 7 Nm ja siirtyi 4700 rpm --> 5700 rpm
Maksimi teho nousi 10 hv ja siirtyi 8500 rpm --> 8700 rpm

Paljoks sulla on tyhjäkäyntiruuvit ulkona? Mulla on #48 tyjäkäyntisuuttimet matkalla, mutta jenkkifoorumiin nojaten aattelin pitää pääsuuttimet ennallaan ja nostaa neuloja hieman. Kevväämmällä saattaa olla ohjelmassa hitsata pakoputkeen paikat anturille, molempien sylinterien putkiin erikseen, ja laajakaistalambdalla sitte tutkiskella seossuhteita erinäisissä olosuhteissa. Jatkosäädöt mittaustulokset huomioon ottaen, mikäli olosuhteet (jaksaminen/viitsiminen mukaanlukien) niin suo...

 

[jleino]

Minä avarsin vakiopönttöjä ensin päitä poraamalla, kun sieltä tulee ne onnettomat pienet mehupillit. Loppujen lopuksi pirralla vetelin niin, että pakoputken sisähalkaisija on yhtä kuin se ulko.
Samalla tuli säädätettyä kaasarit ja käynti kyllä parani sekä pa-kulutus tippui hieman.

Suuttimet ovat vakiot enkä niitä ala vaihtamaan koska täältä foorumilta on saanut lukea ettei mene enää juurikaan alle 8 litran.
Bensaahan palaa kun tuppiä käännetään mutta toisaalta reissussa on todella ikävää ellei pääse edes 200km kerrallaan.

Syökö teillä muilla mopo öljyä? Kilsoja tällä hetkellä noin 60tkm ja sitä saa oljynvaihtoväliin lisätä ihan hyvin, ei kuitenkaan savuta.

Kovastihan se hanaa on saanut ja joku kerran valaisi että näissä menee öljyrenkaat jumiin pikkuhiljaa karstan yms. vaikutuksesta.
Olenkin suunnitellut, että vaihtaisin nuo renkaat. Kannattaako tehdä jotain muutakin kun noin paljon saa purkaa, vai onko tässä ajatuksessa mitään järkeä?!

 

[Teekki]

Oliskos kellään tietoa kaasarien luistien jousien pituudesta? Omassa on logoista päätellen Dynojetin suuttimet+neulat, luisteihin porattu ylimääräiset reiät(jotka joskus tukittu) ja noista luistin jousista ei ole tietoa. Ois kiva tietää nuo jouset, että ovatko originaalit vai Dynojetin. Saispahan kerralla hommat kondikseen, kun on nuo kaasarit tuossa pöydällä levällään...

Lisäksi kiinnostais tietää, että onko Dynojetin pääsuuttimissa mitään eroa vakiosuuttimiin nähden, muodon puolesta? Eli passaako Dynojetin neulojen kanssa ihan originaalit Keihinin suuttimet... Ex. Bladessa oli joku suutinsarja, jonka neulat eivät toimineet mitenkään Keihinin originaali pääsuuttimien kanssa, koska suutinsatsin pääsuuttimien ulkomitat(pituus jne.) ja malli erosivat todella paljon vakioista...

 

[vtr1000f05]

Paljoks sulla on tyhjäkäyntiruuvit ulkona?

Tyhjäkäyntiruuvien kierroksia en tiedä, defaulttihan on 2. Voin tarkistaa kun otan pyörän ajoon ensi kuussa.

Kulutus on pysynyt ihan järkevänä, riippuu tietysti kuinka paljon tarjoaa happea koneelle.
Esimerkiksi toissa kesänä, 2011, ajelin Kuusamosta Kajaaniin yhtäsoittoa 250 km E5:sta pitkin yhdellä tankkauksella.
Vauhti oli noin +10% siitä mitä määrätään. Tarkkaa bensa määrää en muista mutta jotain 17 litran luokkaa se oli. Varatankin "valo" taisi syttyä vähän ennen Kajaania eli silloin pitäisi noin 2.5 litraa jäljellä.

(17/259) * 100 = 6,8 l / 100km

9 l/100 km ei ole ihan ennen näkemätön kulutus.

 

[kum1ankka]

Tyhjäkäyntiruuvien kierroksia en tiedä, defaulttihan on 2. Voin tarkistaa kun otan pyörän ajoon ensi kuussa.

Kiitos tästä tiedosta. Mulla on jenkkiversio korjausoppaasta ja seki virallisesti pätevä vaan 2001 vuoden vempaimiin asti, ni siellä ohjeistettiin avaamaan ruuveja 2,75 kierrosta. Tyhjäkäyntikierrokset oli lähellä 2000 rpm vaikka tyhjäkäynnin kierrosten säätöruuvi ei ees osunu vastimeensa. Mä kyllä epäilin, että ne ruuvit on liian ulkona, mutta en kerenny/jaksanu enää kokeilla niitä vääntää sillä reissulla. Keskiviikkona uudestaan. Ehkä. #48 pilot jetit on matkalla maailmalta, ni saattaa seuraava askel olla taas nypätä kaasarit ylös sieltä. Pujotin ryyppy-vaijerin semmosta reittiä, että se mahtuu suht vaivattomasti tulemaan sieltä kaasareitten mukana. Helpompi avata vaan se yks pultti, joka pitää ryyppynamikan kiinni rungossa. Ja ku PAIR-sydeemi on revittynä huit helvattaan, ni ne kaasarit tuleeki sieltä ylös suhteellisen helpolla. Kumikurkut on vaan niin kovaksi koppuroituneet, että takasin laittamisessa vähän jännittää että mitä sieltä mahtaa hajota...

 

[kum1ankka]

Ois kiva tietää nuo jouset, että ovatko originaalit vai Dynojetin.

Lyhyehkön googlettamisen jälkeen jäin käsitykseen, että Dynojetin suutinsarjan mukana ei tule luistin jousia.

Eikä muuten ilmeisesti tule myöskään (en tiedä suomenkielistä sanaa) emulsion tubeja, jonka perusteella tekisi mieli arvata, että vakiosuuttimet toimii Dynojetin neulojen kanssa yhteen. Tämä siis hyvin hataran järkeilyn lopputulema...

 

[Veturinkuljettaja]

Oliskos kellään tietoa kaasarien luistien jousien pituudesta? Omassa on logoista päätellen Dynojetin suuttimet+neulat, luisteihin porattu ylimääräiset reiät(jotka joskus tukittu) ja noista luistin jousista ei ole tietoa. Ois kiva tietää nuo jouset, että ovatko originaalit vai Dynojetin. Saispahan kerralla hommat kondikseen, kun on nuo kaasarit tuossa pöydällä levällään...

Lisäksi kiinnostais tietää, että onko Dynojetin pääsuuttimissa mitään eroa vakiosuuttimiin nähden, muodon puolesta? Eli passaako Dynojetin neulojen kanssa ihan originaalit Keihinin suuttimet... Ex. Bladessa oli joku suutinsarja, jonka neulat eivät toimineet mitenkään Keihinin originaali pääsuuttimien kanssa, koska suutinsatsin pääsuuttimien ulkomitat(pituus jne.) ja malli erosivat todella paljon vakioista...

Alkuperäiset jouset ovat todella pitkät, n. 25cm. Dynojetin jouset n. puolet tuosta pituudesta. Alkuperäisen jousen varaosanumero on 16050-MBB-640, molemmissa kaasuttimissa samat. Vakiona etu- ja takakaasareissa on muuten eri osia, älkää sekoittako niitä pikku nippeleitä kaasuttimia purkaessa, menee käynti vituilleen. Esim neulat ja emulsiotuubit ovat erilaiset. DJ:n suuttimien kokonumerot EIVÄT vastaa Keihinin kokonumeroita. Muodosta, yhteensopivuudesta ym. ei ole hajua.

 

[Veturinkuljettaja]

Lyhyehkön googlettamisen jälkeen jäin käsitykseen, että Dynojetin suutinsarjan mukana ei tule luistin jousia.

Eikä muuten ilmeisesti tule myöskään (en tiedä suomenkielistä sanaa) emulsion tubeja, jonka perusteella tekisi mieli arvata, että vakiosuuttimet toimii Dynojetin neulojen kanssa yhteen. Tämä siis hyvin hataran järkeilyn lopputulema...

Jouset kuuluvat settiin. Tässä linkki mitä DJ setti sisältää http://www.dynojet.com/pdf/1185.pdf .

 

[Torsti]

Paremmin virtaavat sliparit on tulossa mutta miten käy säätöjen. Onko ollut jotain hyvää nyrkkisääntöä minkä kokoista suutinta kehiin, vai onko pyörä vain yksinkertaisesti pakko käyttää säädätyksessä?

Minulla oli -99 VTR:ssä ensin MIG:n täysin avoimet putket, sitten vakiot ja lopuksi Leo Vincet sekä killereillä että ilman. Mopedi toimi aivan samalla tavalla ajossa kaikilla vaimenninkombinaatioilla. Ainoa ero oli se, että vakioputkilla lähti käyntiin pienemmällä imulla kuin noilla muilla. Kulutuskin oli matka-ajon 6l/100km - pikkuajelun ekologiseen 8,5l/100km kaikilla yhdistelmillä.

 

[Teekki]

Alkuperäiset jouset ovat todella pitkät, n. 25cm. Dynojetin jouset n. puolet tuosta pituudesta. Alkuperäisen jousen varaosanumero on 16050-MBB-640, molemmissa kaasuttimissa samat. Vakiona etu- ja takakaasareissa on muuten eri osia, älkää sekoittako niitä pikku nippeleitä kaasuttimia purkaessa, menee käynti vituilleen. Esim neulat ja emulsiotuubit ovat erilaiset. DJ:n suuttimien kokonumerot EIVÄT vastaa Keihinin kokonumeroita. Muodosta, yhteensopivuudesta ym. ei ole hajua.

No niin kiitoksia tästä. Alkuperäiset jouset siis kyseessä. Pitänee jostain metsästää tuo alkuperäinen neulasarjakin ja ostella läjä noita Keihinin suuttimia...

 

[kum1ankka]

Jouset kuuluvat settiin. Tässä linkki mitä DJ setti sisältää http://www.dynojet.com/pdf/1185.pdf .

No perhana niimpäs näyttää olevan. I stand corrected.

 

[vtr1000f05]

Kiitos tästä tiedosta. Mulla on jenkkiversio korjausoppaasta ja seki virallisesti pätevä vaan 2001 vuoden vempaimiin asti, ni siellä ohjeistettiin avaamaan ruuveja 2,75 kierrosta.

2 kierrosta löytyi tuolta, tod näk EUR | FIN versioille

http://www.hondabikes.fi/content/download/7090/43882/file/VTR1000F 2003-06 huoltokortti.pdf

Streethawk 1998 -2003 Service manual:sta löytyy seuraavia:

Pilot Screw:
49 states/Canada 2 3/4
California 3

Haynes:in,1997 -2000, manuaali kehoittaa vain luottamaan tehtaan säätöihin ja laskemaan kierrokset ennen purkua.

 

[kum1ankka]

2 kierrosta löytyi tuolta, tod näk EUR | FIN versioille

http://www.hondabikes.fi/content/download/7090/43882/file/VTR1000F 2003-06 huoltokortti.pdf

Streethawk 1998 -2003 Service manual:sta löytyy seuraavia:

Jees toi jenkkimanuaali mulla tosiaan on. Sen pohjalta otin sen 2.75 kierrosta ulos. Ja noi toiset tiedot on näköjään aikaisempi omistaja printannu huoltokirjan väliin, mut empä huomannu, että siellä on tuo tyhjäkäyntiruuvien asetus. Jahka posti saa ne #48 tyhjäkäyntisuuttimet tuotua ni koitan tosta 2 kierroksesta lähtee säätämään. Meneekö meidän pyörissä seos rikkaammalle, vai laihemmalle, kun seosruuvia käännetään ulospäin? Eilen vasta luin, että se ei automaattisesti ole se rikkaammalle, kuten olin aiemmin luullut...

Jostain vois suuttimia odotellessa hommata kierrosluvun tarkasti kertovan mittarin. Biltemassa mainitulla ominaisuudella varustettu yleismittari olis 54 ecua...

 

[Teekki]

Tänään tuli Stormilta paketti ja rupesin ihmettelemään noita kaasuttimien "kumikurkkuja". Noiden sisällä näkyy olevan metallirenkaat joiden halkaisija on n.45mm, eli kuristaa hieman ottaen huomioo kaasareiden koon(48mm). Kyseessä ei kuitenkaan ole varsinaiset kuristusmallit(kuvassa vasemmalla):

vaan tuollaiset:

Näinköhän nuo kannattas vetää snurralla 48mm kokoon vai onkohan noiden vaikutus ihan olematon? Entiset rikkinäiset kurkut oli avarrettu niin, ettei tuota metallia näkynyt muuta kuin vähän pilkotti tuolta kumin sisästä...

Sen verran löytyi netistä tietoa, että nuo kurkut on muuttuneet joskus 2001 tms. tuon mallisiksi ja noilla on yritetty ratkaista moottorin stumppaamista kaasua löysätessä... Omalla Veturilla en ole ajanut kuin vajaa 1000km, mutta tuon ajon perusteella en mitään sammahteluja ole havainnut, että ainakaan sen takia niitä ei tarvitsisi tuollasiksi jättää. Toisaalta jos noilla ei ole mihinkään minkäänlaista merkitystä, niin ei jaksas käydä hiomaankaan noita kun tuntuvat sen verran kovaa tavaraa olevan tai sitten mulla on tylsä terä

edit. Nyt kun noita tarkemmin tutki, niin irtonaiset renkaathan nuo on ja ne saattas nousta tuolta kumissa olevasta urasta voimaa käyttämällä...

 

[Defiance]

Itse vaihdoin aikoinaan omaan -02 malliseen nuo kurkut, kun alkoi ampumaan putkissa, takapytyn "kurkku" oli repaleina. Vanhan setin löysin hyllystä (taitaa olla tehtaalla asennetut orkkikset) eikä niissäkään tuollaista kuristusta näkynyt, kuten muistaakseni ei niissä stormilta tilatuissakaan. Eikös näillä kuristuksilla tehty se saksanmaan sadanhepan rajoitus?

 

[Teekki]

Eikös näillä kuristuksilla tehty se saksanmaan sadanhepan rajoitus?

tuossa ylemmässä kuvassa on vasemmalla se "kuristuskurkku" ja nämä mun Stormilta saamat eivät ole sellaiset, kuten kuvasta näkyy

 

[jleino]

Pistetäänpä tänne pientä päivitystä: Tilasin Yasa -akun kun vanha tyhjenee ajossa mikäli kahvalämppärit on vähänkään isommalla. Akku 75e, mielestäni ei paha.

Kiinasta tilasin uuden kirkkaan takavalon, sitä ootellessa. Tietkin alkavat jo pikkuhiljaa sulaa

 

[kum1ankka]

Tilasin Yasa -akun kun vanha tyhjenee ajossa mikäli kahvalämppärit on vähänkään isommalla. Akku 75e, mielestäni ei paha.

Oliko kyseessä Yuasa-merkkinen akku, jos kyllä, mistä sait tohon hintaan? Itelläki saattaa olla akun vaihto edessä...

 

[kum1ankka]

Eikös näillä kuristuksilla tehty se saksanmaan sadanhepan rajoitus?

Itellä on epäsaksalainen -05 ja silti 72kW kurkkukuristukset. En ymmärrä miksi. Saman varaosanumeron kurkkuja löytyy ainakin -02 ja -03 pyöristä ja aina niitten kumppanina kulkee saman varaosanumeron äänenvaimentimet, kuin mitä on kaikissa -05 pyörissä. Niitä -02 ja -03 pyöriä on myös eri varaosanumeron kurkuilla. Oletan, että kyseessä on nuo Teekkin tilaaman tyyppiset kurkut. Niitten kanssa käsikädessä kulkee myös eri varaosanumeron äänenvaimentimet. Asiasta en siis oikeastaan mitään tiedä, mutta epäilen, että kyseessä on jonkun lakipykälän täyttämiseen kohdistuva toimenpide. Esim. tyyliin ei saa päästää kovaa ääntä > kovasti virtausta vastustavat äänenvaimentimet > ongelmia, ellei kurkkuja vähän kurista.