Jeh, kiitti vinkistä. Ainoastaan sisäänajon verran jopolla päästelty ja tänään tsekkasinn pakokäyrien mutterit: aikas löysässä oli, ja kirrata piti.
Kestääköhän sininen Loctite kuumuutta, vai oliskos parempi pistää kunnon lukkoprikat mutterien alle?
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Virallinen Z750 2004 thread
- Keskustelun aloittaja Kalpa
- Aloituspäivä
Kestääköhän sininen Loctite kuumuutta, vai oliskos parempi pistää kunnon lukkoprikat mutterien alle?
Itse kyllä ajattelin kunnon lukkorikkoja ku se locktite voi jumia v-mäisesti sit kiinni kuumuuden kanssa.. Lähinnä jos tulee tarve irroittaa pakosarjaa joskus..
Nylock-mutterit sisältävät nimensä mukaisesti nylonista tehdyt holkit, jotka hoitavat lukituksen virkaa. Mitenköhän lie kestävät spädärin korkeita lämpötiloja? Veikkaan että eivät kestä. Samannäköisiä lukkomuttereita on kyllä muunkinlaisia, mm. sellaisia joissa on semmottiset metalliset liuskat lukittajina; varmastikin kestävät kovempiakin lämpöjä nämä.Kannattaa laittaa Nylock mutterit, ne pysyy,,, ja pysyy ja pysyy,,,,,,,,
Kannattaa laittaa Nylock mutterit, ne pysyy,,, ja pysyy ja pysyy,,,,,,,,
Olis kiva kuulla kommentit, kun ratas on vaihdettu, ja tietenki kuinka isoon, hieman kiinnostas itelläki, kun tuota huippunopeutta juuri näillä katteilla tarvi... toisaalta jaksaako enään säätää, kuitenki vahtuu pyrä ens kesänä, jos löytäs jostaki ylivuotisen kilo Gixerin, tai vaikka hieman käytetyn
Olisko järkevämpää vaihtaa pyörää jos teho ei riitä, turbotettu kone ei varmaan ole mikään järkevin ratkaisu, hintaa tulee aika äkkiä tuollaseen kikkailuun niin että uus pöyrä tulee halvemmaks, siis väliraha, ja ahdettu kone ei ainakaan paranna ajettavuutta, jos vertaa vastaavaan vapaastihengittävään koneeseen samoilla tehoilla...Pistetään kommenttii jos tuo kaks pykälää takana juurikaan sitten vaikuttaa!
Mut asiasta kolmantaan, onko kukaan vielä löytänyt mitään soppelia turbo ahdinta zetaan ku ei meinaa toi löyly ilman sitä riittää
Tiedän tiedän, kawaan joutuu vaihtaa tod näköisesti ainakin männät jne...
Ja ei ne kikkailutaidot siitä muutu vaikka mopolle tekis mitä, ainakaan itseni tuntienOlisko järkevämpää vaihtaa pyörää jos teho ei riitä, turbotettu kone ei varmaan ole mikään järkevin ratkaisu, hintaa tulee aika äkkiä tuollaseen kikkailuun niin että uus pöyrä tulee halvemmaks, siis väliraha, ja ahdettu kone ei ainakaan paranna ajettavuutta, jos vertaa vastaavaan vapaastihengittävään koneeseen samoilla tehoilla...Pistetään kommenttii jos tuo kaks pykälää takana juurikaan sitten vaikuttaa!
Mut asiasta kolmantaan, onko kukaan vielä löytänyt mitään soppelia turbo ahdinta zetaan ku ei meinaa toi löyly ilman sitä riittää
Tiedän tiedän, kawaan joutuu vaihtaa tod näköisesti ainakin männät jne...
Rattaat ja muut tuuningit teen ihan vaan puuhailun ja kokeilunhalun vuoksi
Niin, sehän halvaksi tuleekin kun ostaa 20kiloeuron tubbervaaramuoviluodin, repii siitä katteet vekeen, ostaa tarvittavat lamput ja muut sälät, vetää kaikki johdot uusiksi ettei se näytä aivan räjähtäneeltä...
Enkä kyllä siitä rattaastakaan odoto että se keulii kuutosella pelkällä kaasulla.. Kuhan vain kikkailen välitysten kanssa!
Eli siis kysymys oli tämä ennen moralisointeja:
Onko kukaan vielä löytänyt mitään soppelia turbo ahdinta zetaan ku ei meinaa toi löyly ilman sitä riittää?
Enkä kyllä siitä rattaastakaan odoto että se keulii kuutosella pelkällä kaasulla.. Kuhan vain kikkailen välitysten kanssa!
Eli siis kysymys oli tämä ennen moralisointeja:
Onko kukaan vielä löytänyt mitään soppelia turbo ahdinta zetaan ku ei meinaa toi löyly ilman sitä riittää?
Ghostrider
MotOrg ry jäsen
Ai että 150-200rwhp vapariseiskapätkä on ajettavampi kuin 150-200rwhp turboseiskapätkä? Jep, epäilemättä.Olisko järkevämpää vaihtaa pyörää jos teho ei riitä, turbotettu kone ei varmaan ole mikään järkevin ratkaisu, hintaa tulee aika äkkiä tuollaseen kikkailuun niin että uus pöyrä tulee halvemmaks, siis väliraha, ja ahdettu kone ei ainakaan paranna ajettavuutta, jos vertaa vastaavaan vapaastihengittävään koneeseen samoilla tehoilla...Pistetään kommenttii jos tuo kaks pykälää takana juurikaan sitten vaikuttaa!
Mut asiasta kolmantaan, onko kukaan vielä löytänyt mitään soppelia turbo ahdinta zetaan ku ei meinaa toi löyly ilman sitä riittää
Tiedän tiedän, kawaan joutuu vaihtaa tod näköisesti ainakin männät jne...
Tässä kohtaa olisi voinut perustelut olla kohdallaan. Eli toi että mopoissa turbo toimii ajettavuuden kannalta paremmin taitaa johtua siitä että tappiin viritettyä 750cc vaparia joutuu kunnolla kenkimään ennenkuin tehot löytyy ja sitten niitä löytyykin aivan kipeesti kerralla.Ai että 150-200rwhp vapariseiskapätkä on ajettavampi kuin 150-200rwhp turboseiskapätkä? Jep, epäilemättä.Olisko järkevämpää vaihtaa pyörää jos teho ei riitä, turbotettu kone ei varmaan ole mikään järkevin ratkaisu, hintaa tulee aika äkkiä tuollaseen kikkailuun niin että uus pöyrä tulee halvemmaks, siis väliraha, ja ahdettu kone ei ainakaan paranna ajettavuutta, jos vertaa vastaavaan vapaastihengittävään koneeseen samoilla tehoilla...Pistetään kommenttii jos tuo kaks pykälää takana juurikaan sitten vaikuttaa!
Mut asiasta kolmantaan, onko kukaan vielä löytänyt mitään soppelia turbo ahdinta zetaan ku ei meinaa toi löyly ilman sitä riittää
Tiedän tiedän, kawaan joutuu vaihtaa tod näköisesti ainakin männät jne...
Turbotettu 750cc taas lähtee vetämään tasaisesti alhaalta asti, mopokoneethan kiertää "alhaalla" jo aivan tarpeeksi jotta ahdin alkaa toimimaan kunnolla.
Jotenkin noin?
Eikös enemmän tehoa -> parempi ajaa
Mites mulla ois sellai mielikuva et jos on turbo ni se nappaa aika napakasti sen tehopiikin? Mulla oli joskus pätkä missä oli 600gixxeri föönillä, ja se meinas keulia ympäri aina ku turbo nappas piikin...?!? Olenko TÄYSIN hakoteillä?
Syy miksi pyörissä ei ole vakiona turboa, ei edes bi-turboa, on juuri tuo turbo viive, eli ku kaasua vääntää niin tehot tulee sitten pikkuviivellä ja kerral oikeen olan takaa, itse en ole testannut, mutta juttua kuullut että ajettavuus on jotain ihan omaa luokkaa, lähinnä ongelman on että menee ympäri, tai mutkassa perä alta ku alkaa sutiin. Kueliminen on myös huomattavasti vaikeempaa.
Ei mitään järkeä alkaa turbottaan konetta jos meinaa esim radalla ajaa, suoralla ajoon/kiihdyttelyyn siitä on jotakin hyötyä, mutta hintaa lystillä on sen verran että en alkas ihan heti turboa laittaa, jälleenmyynti arvoa ei turbokoneella ole, koska kone kärsii aika lailla. Eli jos Zetassa ei riitä teho, niin ei muutaku joku kilo kyykky alle, ja siihen renthalin takoo ja jotain pikku katetta, varmaan tulee halvemmaks, ja ajettavuus on täysin eri luokkaa...
ps. Tosiaan tehoa kaipaa itekkin pikkuhiljaa, mutta tämän kesän saa kelvata nykynen pökä, ens kesänä menee vaihtoon, ja joku kilonen kyykky tod.näk. Gixeri johon laittas 20mm nostopalat ohjaukseen vois olla kiva, ei olis sitten ihan niin kyykky, ei kyllä muutenkaa oo, jos vertaa R1:een tai Kawaan...
Lucasilla ainaki saa nuita nosto settejä Linkki
Ghostrider
MotOrg ry jäsen
Mistään en mitään tiedä, mutta tuolla MP-Foorumin puolella vaikuttaa nikillä Båmberi eräs henkilö, joka käsittääkseni ajaa suht kovaakin ympyrää jossa on suoria ja mutkia, turborykkösellä.
Mun mielestä Kalpa perusteli tän homman erittäin hyvin. Itse en ole turbopyörällä ikinä ajanut, mutta isot pojat on kertoneet että maltillisilla paineilla voimaa löytyy alhaalta asti eikä turboviive ole mitenkään häiritsevä.
Edit: Niin ja on siinä ahtamisessa vielä sekin hyvä puoli, että rakentelun taso eroaa tästä sliparijaminivilkut-tasosta, ja mopo saattaa ihan oikesti olla silloin yksilöllinen.
Mun mielestä Kalpa perusteli tän homman erittäin hyvin. Itse en ole turbopyörällä ikinä ajanut, mutta isot pojat on kertoneet että maltillisilla paineilla voimaa löytyy alhaalta asti eikä turboviive ole mitenkään häiritsevä.
Edit: Niin ja on siinä ahtamisessa vielä sekin hyvä puoli, että rakentelun taso eroaa tästä sliparijaminivilkut-tasosta, ja mopo saattaa ihan oikesti olla silloin yksilöllinen.
No ei muutako kaikki ahtaan zetansa, meikä pyyhkii sitten Gixerillä ohi, ja rahaa on kuluna tod.näk. vähemmän...
Varmaan todella maltillisilla paineilla ajettavuus pysyy kohtuullisena, mutta sillon siitä ahtamisesta saatu hyöty on aika pieni, eli tuskin päästään 170 hepan tienoille, siis zetalla.
Itse laittasin rahanai vapaasti hengittävään viritys settiin, esim Bikefoxilta kilo gixeriin koko hoito:
sanoi:
Tuollanen max. keulimiskulma olis kyllä aika leuhka, harmi vaat etta maksaa niin perkeleesti.
Ghostrider
MotOrg ry jäsen
Niin, no, en tiedä miten olet laskenut, että kun Zetaan (hinta 10k€) laitetaan turbosetti (hinta n. 5k€, yhteensä n. 15k€). Ahtopaineeksi laitetaan 0.6-0.7bar, jolla päästään tuonne 150-170rwhp tasolle. Eli rahaa kului viitisentoista tonnia.
Sitten otetaan kilogixxeri (hinta n.18k€) tehdään siihen kansiduuni(0.6k€) Akrapovicin tai Yoshimuran kokoränni (2-4k€). Nyt on rahaa siis kulunut 20-23k€
Nyt ollaan siis tehojen suhteen kummankin mopon osalta tuolla 150+rwhp tasolla. En tiedä miten asia todellisuudessa on, mutta mun mielestä toi vaihtoehto 1 eli Zetan ahtaminen tuli himpun verran halvemmaksi. Ja bonuksena vielä se, että noita turbomopoja ei tosiaankaan tule vastaan joka nurkan takaa. Miettikääpä sitä :mikasaukkonen:
Sitten otetaan kilogixxeri (hinta n.18k€) tehdään siihen kansiduuni(0.6k€) Akrapovicin tai Yoshimuran kokoränni (2-4k€). Nyt on rahaa siis kulunut 20-23k€
Nyt ollaan siis tehojen suhteen kummankin mopon osalta tuolla 150+rwhp tasolla. En tiedä miten asia todellisuudessa on, mutta mun mielestä toi vaihtoehto 1 eli Zetan ahtaminen tuli himpun verran halvemmaksi. Ja bonuksena vielä se, että noita turbomopoja ei tosiaankaan tule vastaan joka nurkan takaa. Miettikääpä sitä :mikasaukkonen:
Elkää nyt hyvät ihmiset alkako sotimaan.. yks tykkää äidistä ja toinen tyttärestä. Pidetään ne turbot autoissa!!!
Autoihin ne turbot kuuluu, ei pyöriin, ainakaa pyöriin josta halutaan hyvä ajettava, autossakin turbo ja vapaasti hengittävä kone on niin erinlaisia ajettavia, siis jos kummassaki on samat tehot, niin voi vaan kuvitella mitä se pyrällä merkitsee, lähinnä että lujaa mennään jos pystössä pysytään.Elkää nyt hyvät ihmiset alkako sotimaan.. yks tykkää äidistä ja toinen tyttärestä. Pidetään ne turbot autoissa!!!
Turbosta pysyisin niinkauan erossa kun haluttu teho on saavutettavissa ilman turboa, sitten eri asia jos halutaan jotain +200 -> aina 700heppaan asti, niin tuollasia teho ei ilman turboa saada...
Jos joku pässi haluaa Zetansa turbottaa niin siitä vaan, minä ainaki ostan mielummin kaupasta valmiin pyörän jossa on vastaavat tehot, ja jos se ei riitä, niin sitten voi sitä turboa miettiä...