-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Vinkkejä uudelle motoristille
- Keskustelun aloittaja Tepatius
- Aloituspäivä
Ainoa vinkki, johon omat meriitit riittävät kuuluu seuraavasti:
Sitten, kun päätät lähteä reppureissua pidemmälle matkalle, niin älä missään nimessä käytä kuorman sitomiseen ns. mustekaloja tai niistä muodostettuja verkkoja vaan suosi lyhyitä kuormaliinoja.
-Nimimerkillä vasemmalla silmällä ei peilikuvaansa tunnista.
Sitten, kun päätät lähteä reppureissua pidemmälle matkalle, niin älä missään nimessä käytä kuorman sitomiseen ns. mustekaloja tai niistä muodostettuja verkkoja vaan suosi lyhyitä kuormaliinoja.
-Nimimerkillä vasemmalla silmällä ei peilikuvaansa tunnista.
HondaCebari
Espoo / Horo
Kannattaa kysyä kanarian hombreilta koska kumit tarvii uusia 
tänään ajeltiin miljoonan ajetulla mecellä,120km/h nopeudes hirvee ulvominen 10 asteen mutkas.
Mutta joo,osta honda jos tykkäät ajaa,kawa jos haluut säätää,tai sit joku onneton möhkö minkä vois heti polttaa kun tulee vastaan.Hyvä pyörä saa huononkin kuskin näyttämään coolilta.
tänään ajeltiin miljoonan ajetulla mecellä,120km/h nopeudes hirvee ulvominen 10 asteen mutkas.Mutta joo,osta honda jos tykkäät ajaa,kawa jos haluut säätää,tai sit joku onneton möhkö minkä vois heti polttaa kun tulee vastaan.Hyvä pyörä saa huononkin kuskin näyttämään coolilta.
Jote
MotOrg ry jäsen
- Osta kunnollinen umpikypärä. Kokeile päässä runsaasti eri vaihtoehtoja. Pään muotoja on erilaisia ja niitä vastaamaan on valmistettu eri mallisia kypäriä. Hanki sellainen, mihin menee pinlock kiinni mikäli tarkoitus on ajella viileillä keleillä(syksyisin) tai sateella. Mahdollinen kypärähuppu vaikuttaa istuvuuteen. Osa käyttää, osa ei.
- Kangasajovarusteita ostaessa ota sovitusvaiheessa mukana tulevat irtovuoret irti haittaamasta sovitusta. Niillä ei tee mitään.
- Kylmillä keleillä ja noin muutenkin suosi kerrospukeutumista. Tekninen kerrasto alle ja fleece päälle. Merinovilla on mahtavaa.
- Älä yritä säästää rengassatsissa 50€. Osta aina "parhaat".
- Kun aivastuttaa, niin avaa visiiri.
- Moottoripyörää saa muokattua. Tankoja vaihdettua, jalkatappeja siirrettyä ja penkin pehmusteita muokattua. Pienet epämukavuustekijät saa korjattua pienellä vaivalla.
- Kangasajovarusteita ostaessa ota sovitusvaiheessa mukana tulevat irtovuoret irti haittaamasta sovitusta. Niillä ei tee mitään.
- Kylmillä keleillä ja noin muutenkin suosi kerrospukeutumista. Tekninen kerrasto alle ja fleece päälle. Merinovilla on mahtavaa.
- Älä yritä säästää rengassatsissa 50€. Osta aina "parhaat".
- Kun aivastuttaa, niin avaa visiiri.
- Moottoripyörää saa muokattua. Tankoja vaihdettua, jalkatappeja siirrettyä ja penkin pehmusteita muokattua. Pienet epämukavuustekijät saa korjattua pienellä vaivalla.
epoksi sanoi:
Ei taida mennä yhtään ohi.
Kierrosaikaan radalla tuo ei sinällään dramaattisesti vaikuttane alkuvuosina, mutta "soralla kömyäminen"
sellaisella vehkeellä jolla on edes kohtalaiset edellytykset peuhata muualla kuin assulla, antaa ylivertaista
lähestymiskulmaa ja sitä elintärkeää tuntumaa mm siihen mitä tapahtuu KUN pito alkaa pettää.
Ei soralla peuhaamisesta sinällään kasva mitään apupyöriä mihinkään scootteriin, mutta sen paremmin ei
pääse "pienellä kynnyksellä" tutustumaan väistämättä kohdattaviin asioihin.....
saada niihin sitä kuuluisaa "tuntumaa".... ja niitä asioita "selkäytimeen", jotka toimivat/pelastavat
vain tullessaan vaistonvaraisesti.
On siinä ihan pieni ero tutustua asioihin ja harjoitella niitä 0-60 vauhdeissa "hidastettuna tapahtuen" ,
vai siten, että homma lähtee käsistä kuin nappi palttoosta 60-120 vauhdeista ja asvaltilla.
300+ kiluisella iluisella lehmällä ja "sileillä kumeilla" homman harjoittelu ei vaan sitten ole
mitenkään käytännöllistä hommaa.... vaikka sillä muuten tykkäisi ajella.
On ajamisen "opettelussa" paljon muitakin tärkeitä asioita, eikä mikään yksittäinen asia sinällään
tee autuaaksi. Kaikkia taitoja tarvitaan, joko suoraan tai välillisesti, olosuhteista ja
tilanteista riippuen.
Jote sanoi:
Kyllä irtovuori on joissain tilanteissa hyvin käytännöllinen. Ei tarvi sitä lisäpaitaa alle keväällä.
Esim. Pilot Road 2 on todella hyvä rengas. Ei mitään käytännön merkitystä ostaa kolmonen. Vain pirusti kalliimpi.
Macadamillakin on pärjätty. Pitohan loppuu kaikista jossain vaiheessa.
Ehkä alamäkeen... 
Aloittelijalla tieto on vähiten ja siksi tunne on ja uskomukset ovat tärkeimpiä. Sen takia juuri customi on haluttu, koska siinä on paljon imagoa ja tunnetta.
älä osta housuja tai takkia ilman että istut pyörän päällä. Muuten ostat liian lyhyet puntit ja takin.
Ei kannata hakeutua 'porukka' ajoihin ennenkuin osaa ajaa. Niissä helposti ulosmittaa ajotaitonsa, koska siinä alkaa ajaa porukan nopeutta omilla kyvyillään. Monesti porukkaa vetää joku joka tuntee tien, ketterämpi pyörä, enemmän ajotaitoa. Aloittelija ei halua jäädä huonommaksi vaikka ei tunne tietä, mutkia, on kankeammalla pyörällä liikkeellä ja ajokokemusta on vähän.
Eikä niihin välttämättä tarvitse hakeutua senkään jälkeen kun osaa ajaa.
Ajamista kannattaa tietoisesti harjoitella. Ei ajamalla maantietä, vaan pujottelemalla ja jarruttelemalla jossain kentällä. Jos joku osa-alue on ongelmallinen, niin sen harjoitusta pitää lisätä, ei vähentää. Normityyppi vähentää sen osa-alueen harjoittelua, joka aiheuttaa ongelmia.
JT
älä osta housuja tai takkia ilman että istut pyörän päällä. Muuten ostat liian lyhyet puntit ja takin.
Ei kannata hakeutua 'porukka' ajoihin ennenkuin osaa ajaa. Niissä helposti ulosmittaa ajotaitonsa, koska siinä alkaa ajaa porukan nopeutta omilla kyvyillään. Monesti porukkaa vetää joku joka tuntee tien, ketterämpi pyörä, enemmän ajotaitoa. Aloittelija ei halua jäädä huonommaksi vaikka ei tunne tietä, mutkia, on kankeammalla pyörällä liikkeellä ja ajokokemusta on vähän.
Eikä niihin välttämättä tarvitse hakeutua senkään jälkeen kun osaa ajaa.
Ajamista kannattaa tietoisesti harjoitella. Ei ajamalla maantietä, vaan pujottelemalla ja jarruttelemalla jossain kentällä. Jos joku osa-alue on ongelmallinen, niin sen harjoitusta pitää lisätä, ei vähentää. Normityyppi vähentää sen osa-alueen harjoittelua, joka aiheuttaa ongelmia.
JT
HondaCebari
Espoo / Horo
Tollasel 500 tuli tänään cruisailtuu,täytyy sanoo että lepposa pyörä,varmasti lugni alottelu pyöränä.
.Millaista bimmerin vääntö on 2000 rpm? Jossain customeissa sitä on jo yli 150 Nm. Eihän noissa mitään mystiikkaa ole. Vääntökäyrät löytyy joka pyörästä.J@ck sanoi:Esim. S 1000 XR = 160 hp / vääntöä 112 Nm ja vääntää sujuvasti heti alakierroksista lähtien. Kokemusta myös customien "väännöstä"- ei vaan ikinä oikein auennut.. Millaista se on ja milloin se ilmenee
qeanu
MotOrg ry jäsen
J@ck sanoi:Esim. S 1000 XR = 160 hp / vääntöä 112 Nm ja vääntää sujuvasti heti alakierroksista lähtien. Kokemusta myös customien "väännöstä"- ei vaan ikinä oikein auennut.. Millaista se on ja milloin se ilmenee
Minä en ole kirjoittanut varsinaisesti mitään kustomeista...en puolesta enkä vastaan. Kommentoin ainoastaan 400 kuutioiseen sporttipyörään...siis ajatukseen, että huipputeho on jotenkin kaiken a ja o.
Miten esim. S 1000 XR liittyy tähän yhtään millään tavalla?
MUOKS: Kun lukemisen ymmärtäminen ei ole niin helppoa, niin täsmennys. Miten 400 kuutioisen sporttipyörän ja S1000XR alavääntö liittyy mitenkään toisiinsa??? Minä en näe mitään yhteyttä.
MUOKS2: No joo, olihan mun kommentoimassa viestissä puhuttu kustomista...ehkä tästä tulee ajatussilta niihin. En silti vieläkään tajua s1000XR kommenttia tässä yhteydessä.
