VFR800FI vaihteet

[vma]

5100 on synteettinen.

Motul 5100 on mineraaliöljyä.

 

[m_k_t]

5100 on synteettinen.

Motul 5100 on mineraaliöljyä.

Ainakin kun hain Googlella tietoa Motul 5100 10w-40 öljystä, niin näytti osassa ilmoituksia " Täyssynteettinen esteripohjainen moottoriöljy"? Onkohan tieto oikein?

Motul 5000 10w-40:sta ainakin sanotaan selvästi, että se on mineraaliöljy.

 

[RR80]

5100 on synteettinen.

Motul 5100 on mineraaliöljyä.

Ainakin kun hain Googlella tietoa Motul 5100 10w-40 öljystä, niin näytti osassa ilmoituksia " Täyssynteettinen esteripohjainen moottoriöljy"? Onkohan tieto oikein?

Motul 5000 10w-40:sta ainakin sanotaan selvästi, että se on mineraaliöljy.

Käsittääkseni 5100 on mineraalipohjainen... ts. puolisynteettinen.

 

[vma]

5100 on synteettinen.

Motul 5100 on mineraaliöljyä.

Ainakin kun hain Googlella tietoa Motul 5100 10w-40 öljystä, niin näytti osassa ilmoituksia " Täyssynteettinen esteripohjainen moottoriöljy"? Onkohan tieto oikein?

Ei ole ilmoitus oikein. 5100 on mineraaliölppää.

http://www.motul.com.au/product_line_up/4stroke/4stroke18.html

 

[killa]

5100 on synteettinen.

Motul 5100 on mineraaliöljyä.

Ainakin kun hain Googlella tietoa Motul 5100 10w-40 öljystä, niin näytti osassa ilmoituksia " Täyssynteettinen esteripohjainen moottoriöljy"? Onkohan tieto oikein?

Motul 5000 10w-40:sta ainakin sanotaan selvästi, että se on mineraaliöljy.

Käsittääkseni 5100 on mineraalipohjainen... ts. puolisynteettinen.

Tämä on mielestäni oikea vastaus, eli ns. puolisynteettinen, eli siis mineraalipohjainen.

 

[vma]

Tämä on mielestäni oikea vastaus, eli ns. puolisynteettinen, eli siis mineraalipohjainen.

Mineraalipohjainen=mineraaliöljy.

Puoli/semi/yms- synteettiset nimet ovat markkinointihulabaloota, sillä ne ovat kaikki mineraaliölppiä peruskohdiltaan.

 

[killa]

Tämä on mielestäni oikea vastaus, eli ns. puolisynteettinen, eli siis mineraalipohjainen.

Mineraalipohjainen=mineraaliöljy.

Puoli/semi/yms- synteettiset nimet ovat markkinointihulabaloota, sillä ne ovat kaikki mineraaliölppiä peruskohdiltaan.

Aivan niin. Joka tapauksessa Motul 5100 10W40 ei ole "täys"synteettinen öljy, mitä joku jo tuolla aiemmin tapaili.

 

[RR80]

Noh.. anyway.. Esim; Valvoline Durablend on mineraalipohjainen (se kuuluisa puolisynteettinen) ja ei pelittänyt hyvin VFR:ssä. GN4 taas on perus mineraaliöljy ja sopii hyvin VFR laatikolle.

Tämän alkuperäinen kysyjä varmaan halusi tietää (?)

ja Motul 5000 on lähempänä GN4:sta kuin Motul 5100.

UGH. Olen puhunut.

 

[m_k_t_6]

Miten perus mineraaliöljyn ja synteettisten öljyjen kestävyydet(lue ajomäärä) eroavat toisistaan? Ajaako mineraaliöljyillä tuon normi 6000km huoltovälin hyvin?

Oliko jollakin aivan omakohtaista kokemusta juuri Motul 5000 ja 5100 öljyistä? Ei viitsisi vain ns. ostaa kolmansia öljyjä enää turhaan (ensin Castrol ja sitten 2 x Motul). Kahden vaiheilla vähän kumpaa hankin. Ainakin jotakin juttua netistä näin (ulkomaisia sivustoja), että ton 5100 sopisi VFR:ään hyvin (en tiedä oliko uudempaan vai vanhempaan malliin).

 

[Harri M.]

Ainakin Bläkkärissä oli kauhee kolisijalaatikko Castrolleilla, mutta nyt Motul 5000 10-40 pannussa ja laatikko toimii aivan eritavalla.

-Harri-

 

[vma]

Nuo Shellin Advance- ölpät ovat omissa honuissa toimineet myös oikein oivasti. Tuotahan saa synteettisenä tai mineraalitavarana.

 

[VFR2000]

Alla nimimerkin mukainen vm.2000 VFR, ~42tkm. Ensimmäisessä itse suoritetussa öljynvaihdossa vaihdoin sisään Castrol GPS -synteettiset ja tuloksena juuri aloituspostissa mainitun kaltainen vaihteisto. Vaihdot kolisivat ja jäipä pari kertaa (tosin kuskissakin vikaa) vaihde menemättä päällekin. Noilla öljyillä 6tkm jonka jälkeen Hondan GN4 ja voilá: laatikko toimii kuin se kuuluisa junan vessa. Ei ylimääräisiä kolinoita ja vaihteet sisään joka kerta. Bikeworldin varaosamyyjä neuvoi aikoinaan myös tarjoamaan VFR:lle ainoastaan mineraaliöljyä kun on sille suunniteltu.

On tosin totta että VFR:n laatikko ei ole sieltä kaikkein sivistyneimmästä päästä, tämän voi todeta lukemalla pyörästä julkaistuja alan lehdistön koeajoja. Vaihteistoa on usein luonnehdittu työkonemaiseksi ja hieman karuksi, mutta toimivaksi.

Tämä oli erittäin mukava palaute kuulla. Kerrotko vielä tarkemmin oliko kyseessä siis se "vanhempi" mineraali 10w-40 GN4 vai jompikumpi ns. uudemmista 10w-30 (puolisynteettinen) vai 20w-50 (mineraali)? Tuo 10W-30 ei taida enää olla ainakaan GN4 merkinnällä käsittääkseni.

Purkin kyljessä lukee "SAE 10W-40 SJ" eli perinteinen GN4 on kyseessä. Vantaan Bike Worldista olen hakenut. Syksyllä kun viimeksi asioin niin ei ollut vielä tarjota korvaavaa tuotetta (sain siis tuolloin vielä GN4 mutta tuotannon lopettaminen oli tiedossa) mutta kysyttäessä veikkasivat että "eiköhän Honda tuo jotain korvaavaa markkinoille kun tuo vanha on niin kysyttyä". Uskoisin siis ammattilaisiin tässäkin eli jos öljyn valinta mietityttää niin eikun alan liikkeestä kysymään.

 

[m_k_t_6]

Kommentoi vielä tätä asiaa, jos joku muukin painii saman asian kanssa eli:

Nyt Motul 5000 10W40 sisässä ja ei eroa toiminnassa. Laatikko toimii siis, mutta hiukan karun oloinen vaihdoissa. Liekö sitten näin, että ei sitä "sivistyneemmäksi" saa (toki ei ole enää uusi pyöräkään, vaikka kilometrejä ei ole paljoa mittarissa).

Asia mikä jäi vielä tuossa laatikon toiminnassa mietityttämään (vaikka muuten toimi ok. tämä siis Castrolin öljyillä, uusista ei vielä kokemusta, kun tänään vaihdettu) oli se, että joskus risteykseen tullessa ei saanut vaihdettua enää vaihdetta. Jäi niin sanotusti johonki "väli" vaiheeseen, ei pystynyt vaihtamaan alas eikö ylös, eikä vapaalle. Hiukan kytkintä nostamalla sillä hetkellä ollut vaihde loksahti takaisin päälle ja vaihteen vaihto toimi tämän jälkeen ok.

Kysymyksiä heräsi kytkimen toiminnasta, kuten tämän aiheen alussa oli puhetta. Voiko kytkintä mitenkään erikseen säätää VFR:ssä? Ainakaan Haynesin korjauskirjassa ei mainita asiasta mitään.

Mikäli epäilisi kytkintä, niin mikä voisi olla mahdollinen vika? Ilman en usko olevan ongelma, koska huollosssa vaihdettu kytkinnesteet (oli samanlainen ennenkin). Kytkin tosin ottaa aika ns. ylhäältä kiinni eli kytkin vipua ei tarvitse juuri paljoa painaa.

 

[Timpa]

Moi,

Jos kytkimessä ei ole ilmaa, kokeile säätää kytkinkahvaa ylemmäksi, saat näin enemmän "iskutilavuutta" ja kytkin irrottaa paremmin.

 

[Jayded]

Kommentoi vielä tätä asiaa, jos joku muukin painii saman asian kanssa eli:

Nyt Motul 5000 10W40 sisässä ja ei eroa toiminnassa. Laatikko toimii siis, mutta hiukan karun oloinen vaihdoissa. Liekö sitten näin, että ei sitä "sivistyneemmäksi" saa (toki ei ole enää uusi pyöräkään, vaikka kilometrejä ei ole paljoa mittarissa).

Asia mikä jäi vielä tuossa laatikon toiminnassa mietityttämään (vaikka muuten toimi ok. tämä siis Castrolin öljyillä, uusista ei vielä kokemusta, kun tänään vaihdettu) oli se, että joskus risteykseen tullessa ei saanut vaihdettua enää vaihdetta. Jäi niin sanotusti johonki "väli" vaiheeseen, ei pystynyt vaihtamaan alas eikö ylös, eikä vapaalle. Hiukan kytkintä nostamalla sillä hetkellä ollut vaihde loksahti takaisin päälle ja vaihteen vaihto toimi tämän jälkeen ok.

Paljon oot ajellu uusilla öljyillä? Kytkin ei välttämästi aivan heti ala toimimaan öljynvaihdon jälkeen.

Tuo vaikea vaihteen päälle saaminen paikallaan on ihan normaalia IMO. Se on vaihteistotyypin ominaisuus.

 

[m_k_t_6]

Kommentoi vielä tätä asiaa, jos joku muukin painii saman asian kanssa eli:

Nyt Motul 5000 10W40 sisässä ja ei eroa toiminnassa. Laatikko toimii siis, mutta hiukan karun oloinen vaihdoissa. Liekö sitten näin, että ei sitä "sivistyneemmäksi" saa (toki ei ole enää uusi pyöräkään, vaikka kilometrejä ei ole paljoa mittarissa).

Asia mikä jäi vielä tuossa laatikon toiminnassa mietityttämään (vaikka muuten toimi ok. tämä siis Castrolin öljyillä, uusista ei vielä kokemusta, kun tänään vaihdettu) oli se, että joskus risteykseen tullessa ei saanut vaihdettua enää vaihdetta. Jäi niin sanotusti johonki "väli" vaiheeseen, ei pystynyt vaihtamaan alas eikö ylös, eikä vapaalle. Hiukan kytkintä nostamalla sillä hetkellä ollut vaihde loksahti takaisin päälle ja vaihteen vaihto toimi tämän jälkeen ok.

Paljon oot ajellu uusilla öljyillä? Kytkin ei välttämästi aivan heti ala toimimaan öljynvaihdon jälkeen.

Tuo vaikea vaihteen päälle saaminen paikallaan on ihan normaalia IMO. Se on vaihteistotyypin ominaisuus.

Eipä ole tullut kovin monta kilometriä ajeltua vielä..olisiko noin muutama kymmenen.

Jotenkin semmonen fiilis jäi noista Castrolin öljyistä, että olisi hiukan paremmin laatikko alkanut toimimaan, mitä enemmän noilla kerkesin ennen vaihtoa ajaa. Kilometrejä kerkes tulemaan n. 1000km. En tiedä sitten tuntuiko näin vain.

 

[m_k_t_6]

Voisiko joku vielä kertoa kokemuksesta, että kuinka paljon kulunut kytkin vaikuttaa (kytkinlevyt, jouset ym.) laatikon toimintaan?

Omasta mielestä tuo oman pyörän kytkin ottaa ns. aika ylhäältä kiinni (ei tarvitse juuri yhtään painaa kytkin kahvaa) eli voisiko sillä olla vaihteiston loksahtelun kanssa tekemistä. Kytkin ei tosin luista. Mietin vain, että ei tule tuhottua turhaan laatikkoa, kytkimen korjaus on halvempi vaihtoehto.

 

[kap57]

Parisen viikkoa ollut alla VFR800 -98 ml. runsas 60 tkm ja minusta vaihteisto toimii melko hyvin, ilman suurempia ääniä. Ehkei se vastaa nykyisten sporttipyörien vastaavaa, mutta menee tässäkin pykälät mukisematta ilman kytkintä suurempaan päin. Öljymerkistä en tiedä, seuraavaksi öljyksi laitan Motorex semisynteettisen, jota olen muissa pyörissä ( Hondissa ) käyttänyt kymmenien tuhansien km:n ajan.

Sen verran olen ko. mallin kytkimen käytöstä huomannut, että vaihtohetkellä kytkimen käyttöliikeen ollessa aika "pieni" menee vaihde paremmin päälle kuin perinteisellä tavalla ( = kunnon rutistus kahvasta ).

 

[KillJoy]

Kolmas kausi VFR800 -2001 mallilla menossa. Koneessa GN4 10W-40 SJ:t. Ajettu reilu 46tkm.

Allekirjoitan myös täysin tuon vaihteiston työkonemaisuuden. Jos vaihtaa "laiskasti", eli puristaa kytkimen pohjaan asti ja päästää kierrokset putoamaan, on tuloksena yleensä aikamoinen paukahdus. Ajan myötä oppii kyllä säätämään kaasulla "vedon pois" ennenkuin koskee kytkimeen, ja vaihdot onnistuvat täysin äänettömästi. Eli silloin kun moottorin kierrokset eivät muutu juuri ollenkaan kun kytkin puristetaan, myös vaihteet menevät päälle täysin äänettömästi.

Tuo V4-kone pudottaa kierrokset tyhjäkäynnille todella nopeasti jos kaasu on täysin kiinni.

OT. Vai niin on GN4:n valmistus lopetettu... Voi huono.

 

[m_k_t_6]

Kolmas kausi VFR800 -2001 mallilla menossa. Koneessa GN4 10W-40 SJ:t. Ajettu reilu 46tkm.

Allekirjoitan myös täysin tuon vaihteiston työkonemaisuuden. Jos vaihtaa "laiskasti", eli puristaa kytkimen pohjaan asti ja päästää kierrokset putoamaan, on tuloksena yleensä aikamoinen paukahdus. Ajan myötä oppii kyllä säätämään kaasulla "vedon pois" ennenkuin koskee kytkimeen, ja vaihdot onnistuvat täysin äänettömästi. Eli silloin kun moottorin kierrokset eivät muutu juuri ollenkaan kun kytkin puristetaan, myös vaihteet menevät päälle täysin äänettömästi.

Tuo V4-kone pudottaa kierrokset tyhjäkäynnille todella nopeasti jos kaasu on täysin kiinni.

OT. Vai niin on GN4:n valmistus lopetettu... Voi huono.

Huomasin itse juuri saman omassa pyörässäni, kun testasin. Vaihteet menevät kyllä aika nätisti päälle, kun kytkintä painaa todella vähän, kierrokset eivät laske ja vaihtaa sitten. Itsellä tuossa kytkimessä on todellakin aika pieni tuo kahvan liike eli ei tarvi paljoa painaa, kun kytkin irrottaa.

Paljonkohan tuo kytkinkahvan liike on normaalisti uudemmalla/vähän kuluneella kytkimellä VFR:ssä? Tekeekö mitään eroa vaihteiston toimintaan?

Siltikin vielä mietityttää, että irrottaako tuo kytkin aivan oikea oppisesti, kun toimii noin? Miten sen yleensä huomaa/voi aavistaa, kun on ilmaa kytkimessä? Sitäkään "ei pitäisi" olla, kun liikkeessä vaihtoivat juuri kytkinnesteet.

kap57 kommentoi tossa aiemmin, että hänellä menee vaihdot mukisematta ylöspäin myös ilman kytkintä, minulla ei ainakaan mene, vaihdepoljin on aivan jäykkänä, kun yrittää vaihtaa. Välillä menee, kun juuri sopivat kierrokset sattuvat. esim. irroittanut juuri kaasun.

Tuntuu, että osalla tämän pyörän omistajista vaihteisto toimii paremmin ja toisilla huonommin

Kyllähän tuota Honda GN4:sta saa, mutta vain eri viskositeetilla....10W30 ja 20W50