VFR 800 FI -98 laturiongelmia?

[steelman]

Uusi akku näyttäisi tyhjentyvän (ja lopettavan pyörän kulun), epäilen syyksi laturin toimimattomuutta koska manuaalisesti akkulaturilla ladaten akku täyttyy ja pyörä toimii.

Kysymys kuuluukin, miten saa parhaiten mitattua toimiiko laturi vai ei? Voiko mitata (pyörä käynnissä) jännitemittarilla akun navoille tulevan jännitteen vai jotenkin muuten?

 

[oskari.holm]

Haiskahtaa vahvasti VFR:n tyyppivialta, regulaattori tuppaa lopettamaan toimintansa.
Pyörä käynnissä voit mitata latausjännitteen, tosin itselläni regulaattorin hajottua latasi matalilla kierroksilla suht normaalisti, muttei ladannut ajossa kun kierroksia enemmän pelissä.

 

[steelman]

Haiskahtaa vahvasti VFR:n tyyppivialta, regulaattori tuppaa lopettamaan toimintansa.
Pyörä käynnissä voit mitata latausjännitteen, tosin itselläni regulaattorin hajottua latasi matalilla kierroksilla suht normaalisti, muttei ladannut ajossa kun kierroksia enemmän pelissä.

Löysin Honda Shop Manual:in ja sen ohjeilla mittasin latausjännitteen, oli 13,5 volttia kun olisi pitänyt olla 14-14,5 volttia, viittaisi tosiaan regulaattoriin, pitää vielä mitata ohjeiden mukaan pari muutakin kohtaa.

 

[steelman]

Mittailin noita arvoja ja "Battery charging line" oli 13 volttia eli ihan ok, "Ground line" kunnossa eli maadoituksen ja vihreän piuhan välissä kulki jännite. "Charging coil line" heitti vähäsen ohjearvosta, ohjearvo on 0.1 - 1.0 ohmia kun mitattu arvo oli 1.7 ohmia, onko merkittävä ero vai voiko päätellä, että regulaattori on rikki?

 

[steelman]

Tein vielä "Alternator inspection":in jossa mitataan tosiaan kolmesta eri liittimestä (keltainen johtosarja) resistanssi ja johtavuus. Resistanssi pitäisi olla 20 asteen lämpötilassa 0.1 - 1.0 ohmia, nyt oli noin 1.6 ohmia, lämpöä tosin varmaan enemmän kuin 20 astetta (pyörä auringonpaisteessa) ja ohjeessa sanotaan, että "Alternator" on rikki jos arvo on reilusti yli (far beyond) standardin eli ollennee ok? Lisäksi piti tutkia onko maan ja kaikkien keltaisten johtimien välissä jännitettä - ei ollut eli ok.

Viittaisi siis regulaattorin rikkoutumiseen. Minkäshintainen moinen kapistus on ja löytyneekö hyllystä?

 

[steelman]

Haiskahtaa vahvasti VFR:n tyyppivialta, regulaattori tuppaa lopettamaan toimintansa.
Pyörä käynnissä voit mitata latausjännitteen, tosin itselläni regulaattorin hajottua latasi matalilla kierroksilla suht normaalisti, muttei ladannut ajossa kun kierroksia enemmän pelissä.

Löysin Honda Shop Manual:in ja sen ohjeilla mittasin latausjännitteen, oli 13,5 volttia kun olisi pitänyt olla 14-14,5 volttia, viittaisi tosiaan regulaattoriin, pitää vielä mitata ohjeiden mukaan pari muutakin kohtaa.

Vielä kommentti tähän mittaukseen, se tulisi tehdä siten, että lämmität ensin pyörän normaaliin käyttölämpötilaan, sammutat pyörän, kytket mittarin akun napoihin, pyörä käyntiin, pitkät päälle ja kierrokset 5000:een, tällöin jännite pitäisi olla 14-14.4 volttia - omassa pyörässä jäi 13 volttiin.

 

[Defiance]

Minkäshintainen moinen kapistus on ja löytyneekö hyllystä?

Originaalin osan tilasin omaan keksintöön aikoinaan täältä: http://www.davidsilverspares.co.uk/parts/part_23872/, kun muualta ei olisi niin nopeasti saanut. Tuli kolmessa päivässä perille.

Tarvikeosia bongasin jostain tämän vuoden (storm, allright tms.)kuvastosta.

edit: Englannista tilattuna oli halvempi kuin Stormin tarjoama varaosa, mitä olisi pitänyt odottaa 1-2 viikkoa. Kyseessä siis VTR:n jännitteensäädin

 

[killa]

Omaan RC36:een tilasin R&R:n aikoinaan Stormilta paikallisen edustajaliikkeen kautta, tuli päivässä-parissa. Muistelin että hinta olisi ollut alle 100e ja kyseistä regua pidettiin alkuperäistä kestävämpänä. Sävelsin siihen samantien päälle tietokoneen prossutuulettimen ja eipä lauennut ainakaan +30 tuhanteen kilometriin mitä sillä sen jälkeen ajoin.

Muuten, kyseisen kulkineen regulaattorin havaitsin sököksi korkeintaan 500km:n verran laitteen omistettuani. Tulkinta oli, että edellinen omistaja ei ollut paljon jaksanut akkua latailla talven aikana ja kun pyörän heti keväällä ostin niin regu laukesi samantien. Oli puhjennut jopa se kuori ko. palikasta kun oli vissiin niin kuumana käynyt...

 

[steelman]

Soittelin Bikeworldiin ja sieltä kertoivat, että uusi jännitteentasaaja maksaa 210 euroa ja staattori 650 euroa. Kertoi myös, että staattori voi olla rikki, täytyy vielä mittailla ja pohtia. Kuulemma jos staattori on rikki voi rikkoa myös jännitteensäätäjän.

Voisiko joku vfr:n omistaja mittailla oman pyöränsä latausjännitteen 5000 kierroksella pitkät valot päällä?

Samalla jos voisi mitata myös staattorin ohmimäärän eli keltainen kolminapainen (keltaiset johdot) liitin irti ja mittaa johtimien välisen vastuksen (myös johdin --> maa), pitäisi olla 0.1 - 1.0 ohmia.

Osa(n/t) taidan tilata englannista, hinta näyttäisi jäävän ainakin jännitteensäätäjällä puoleen suomen hinnoista...

 

[sefo]

Mittailin noita arvoja ja "Battery charging line" oli 13 volttia eli ihan ok, "Ground line" kunnossa eli maadoituksen ja vihreän piuhan välissä kulki jännite. "Charging coil line" heitti vähäsen ohjearvosta, ohjearvo on 0.1 - 1.0 ohmia kun mitattu arvo oli 1.7 ohmia, onko merkittävä ero vai voiko päätellä, että regulaattori on rikki?

Otitko huomioon mittarin johtojen resistanssin. Usein pienimmällä alueella (200ohm) on johdot yhdessä pohjanäyttämää tuo 0,7ohm.

 

[steelman]

Mittailin noita arvoja ja "Battery charging line" oli 13 volttia eli ihan ok, "Ground line" kunnossa eli maadoituksen ja vihreän piuhan välissä kulki jännite. "Charging coil line" heitti vähäsen ohjearvosta, ohjearvo on 0.1 - 1.0 ohmia kun mitattu arvo oli 1.7 ohmia, onko merkittävä ero vai voiko päätellä, että regulaattori on rikki?

Otitko huomioon mittarin johtojen resistanssin. Usein pienimmällä alueella (200ohm) on johdot yhdessä pohjanäyttämää tuo 0,7ohm.

En ottanut, itsekkin pohdin juuri tuota koska a) mittari on halpa paska b) mittausalue on laajahko (200 ohmia) ja c) näyttämä oli juuri tuo 1.6 - 1.7 ohmia...

Eli voisiko tästä sittenkin päätellä, että staattori on kunnossa ja pitää vaihtaa vain tuo jännitteentasaaja?

Vai pitäisikö mitata jollain extrakalliilla mittarilla?

 

[killa]

Kohtalaista navakampi aavistus sanoo (kyseisen kulkineen kyseessä ollessa) että eiköhän se vain ole se regulaattori.

 

[steelman]

Minkäshintainen moinen kapistus on ja löytyneekö hyllystä?

Originaalin osan tilasin omaan keksintöön aikoinaan täältä: http://www.davidsilverspares.co.uk/parts/part_23872/, kun muualta ei olisi niin nopeasti saanut. Tuli kolmessa päivässä perille.

Tarvikeosia bongasin jostain tämän vuoden (storm, allright tms.)kuvastosta.

edit: Englannista tilattuna oli halvempi kuin Stormin tarjoama varaosa, mitä olisi pitänyt odottaa 1-2 viikkoa. Kyseessä siis VTR:n jännitteensäädin

Onkohan suurta eroa jos ostaa tarvikkeen tai alkuperäisen?

tarvike

vs

originaali

Hintaeroa on 10 puntaa mutta luulisi kai tuon halvemmankin pelittävän yhtälailla?

 

[steelman]

Laitoinpa sitten originaalin tilaukseen kun hintaeroa oli vain kymppi. Saapi nähdä auttaako. On kyllä karmeat hintaerot jos Bikeworldissa osa maksaa 210 euroa ja sama osa netin kautta tilattuna puoleen hintaan!

 

[CeAlJo]

Vaihtoin itse R&R viikko sitten.

Tein ensin mittaukset että statori oli kunnossa. Keltaista johtojen välillä oli 0,626ohm.

Mittaisin myös pun/valk ja akun - ja se näyti sama kun akun napoihin väliä. vihreät johdot oli ok.

Mittaisin voltit myös tyhjäkäynnissä valojen ja ilman valoja, sekä 5000rpm pitkien päälle.
Arvot seuravat:
tyhjäkäynti ilman valoa: 14.05V
tyhjäkäynti ajovalot: 13.2V
tyhjäkäynti pitkät: 12.7V
5000rpm ja pitkät: 13.0V

Laitoin kawasakin R&R ja nyt 14.5V @5000rpm ja hyvin on toiminut

En usko että hondan malli kestä vaikka olisi joku toinen valmistaja, ne on kuitenkin tehtyjä hondan suunitelmien mukaan. Eli sama paska eri pakkauksessa

 

[samuelias]

tästä aiheesta voisi puhuu vaikka kuinka paljon.
mutta tuo vika on ehdottomasti hajonnut säädin.
usein pelkkä säätimen vaihto ei auta , koska
akku on jo kärsinyt eli akku ilmeisesti pitäisi vaihtaa myös. lisäksi se rikkoontunut säädin
saattaa olla oikosulkenut myös laturin. eli kaikki kolme
osaa kun joutuu maksaa ni ei ole halpaa.
tuolla taaempana on aiheesta enemmän tietoo.
kävin tarkastamassa ja mulla latausjännite 13.7 v
ammattini liittyy sähköön ja voin kertoa että
laite jolla saadaan kunnon resistanssiluku on ostettu isolla
rahalla.

 

[steelman]

tästä aiheesta voisi puhuu vaikka kuinka paljon.
mutta tuo vika on ehdottomasti hajonnut säädin.
usein pelkkä säätimen vaihto ei auta , koska
akku on jo kärsinyt eli akku ilmeisesti pitäisi vaihtaa myös. lisäksi se rikkoontunut säädin
saattaa olla oikosulkenut myös laturin. eli kaikki kolme
osaa kun joutuu maksaa ni ei ole halpaa.
tuolla taaempana on aiheesta enemmän tietoo.
kävin tarkastamassa ja mulla latausjännite 13.7 v
ammattini liittyy sähköön ja voin kertoa että
laite jolla saadaan kunnon resistanssiluku on ostettu isolla
rahalla.

Akku tosiaan oli rikki eli on hankittu jo uusi. Ihmettelin tosiaan tuota ohmilukemaa 0,626 koska itsellä se oli 1.7 ohmia, oliko mitattu tosiaan erikoismittarilla vai olisi staattorikin rikki?

Noh, asia selviää kunhan jännitteensäätäjä saapuu ja saadaan asennettua.

 

[LuckyLuke]

Omaan RC36:een tilasin R&R:n aikoinaan Stormilta paikallisen edustajaliikkeen kautta, tuli päivässä-parissa. Muistelin että hinta olisi ollut alle 100e ja kyseistä regua pidettiin alkuperäistä kestävämpänä. Sävelsin siihen samantien päälle tietokoneen prossutuulettimen ja eipä lauennut ainakaan +30 tuhanteen kilometriin mitä sillä sen jälkeen ajoin.

Muuten, kyseisen kulkineen regulaattorin havaitsin sököksi korkeintaan 500km:n verran laitteen omistettuani. Tulkinta oli, että edellinen omistaja ei ollut paljon jaksanut akkua latailla talven aikana ja kun pyörän heti keväällä ostin niin regu laukesi samantien. Oli puhjennut jopa se kuori ko. palikasta kun oli vissiin niin kuumana käynyt...

Täytyy itsekin harkita sen tuulettimen asennusta .. Ennen hajottamista

Mahtaako tämä "ominaisuus" kulkea ihan vuosimallista toiseen?

 

[steelman]

Vaihtoin itse R&R viikko sitten.

Tein ensin mittaukset että statori oli kunnossa. Keltaista johtojen välillä oli 0,626ohm.

Mittaisin myös pun/valk ja akun - ja se näyti sama kun akun napoihin väliä. vihreät johdot oli ok.

Mittaisin voltit myös tyhjäkäynnissä valojen ja ilman valoja, sekä 5000rpm pitkien päälle.
Arvot seuravat:
tyhjäkäynti ilman valoa: 14.05V
tyhjäkäynti ajovalot: 13.2V
tyhjäkäynti pitkät: 12.7V
5000rpm ja pitkät: 13.0V

Laitoin kawasakin R&R ja nyt 14.5V @5000rpm ja hyvin on toiminut

En usko että hondan malli kestä vaikka olisi joku toinen valmistaja, ne on kuitenkin tehtyjä hondan suunitelmien mukaan. Eli sama paska eri pakkauksessa

Eli sinulla nousi puolellatoista voltilla tuo latausjännite jännitteensäätäjän vaihdolla? Minkä kawan osan laitoit ja paljonko kustansi?

 

[samuelias]

tästä aiheesta voisi puhuu vaikka kuinka paljon.
mutta tuo vika on ehdottomasti hajonnut säädin.
usein pelkkä säätimen vaihto ei auta , koska
akku on jo kärsinyt eli akku ilmeisesti pitäisi vaihtaa myös. lisäksi se rikkoontunut säädin
saattaa olla oikosulkenut myös laturin. eli kaikki kolme
osaa kun joutuu maksaa ni ei ole halpaa.
tuolla taaempana on aiheesta enemmän tietoo.
kävin tarkastamassa ja mulla latausjännite 13.7 v
ammattini liittyy sähköön ja voin kertoa että
laite jolla saadaan kunnon resistanssiluku on ostettu isolla
rahalla.

Akku tosiaan oli rikki eli on hankittu jo uusi. Ihmettelin tosiaan tuota ohmilukemaa 0,626 koska itsellä se oli 1.7 ohmia, oliko mitattu tosiaan erikoismittarilla vai olisi staattorikin rikki?

Noh, asia selviää kunhan jännitteensäätäjä saapuu ja saadaan asennettua.

(ei se ole mikään erikoismittari mutta harva ostaa
kotiinsa niin kalliin että voisi luottaa.)
mutta halvallakin saa kyllä selville laturin kunnon.
eli tuskin ne kaikki kolme vaihetta pimenee samaan aikaan.
siis jos tulos jokaisen keltasen välissä sama , niin ei ole laturi rikki.
pelkästään se säätimen vaihto todennäköisesti auttaa.