VFR 800 '99 20-vuotishuolto

[w3bdevil]

Sitten olikin etutolppien vuoro. Sen verran olin ehtinyt käydä tuon kanssa radalla että tiesin että jotain täytyy tehdä, siis jotain muutakin kuin öljyjen ja stefojen vaihto. Vakiokeula on noissa muutenkin vähän lötkö kai tourinkimukavuutta ajatellen mutta radalla mutkissa keula painui syvään ja vaelteli ja muljusi painon alla hyvin epämiellyttävällä tavalla. Mietin jousien vaihtoa ja originaali sisuskalujen shimmaamista mutta päädyin lopulta hankkimaan Andreanin cartridget (Misano EVO) lähinnä siksi että sain keulaan myös meno- ja paluuvaimennuksen säädöt. Kuvan rautasahaa ei käytetty keularemontissa

Hondan originaaleissa on top-out jouset ja liukuputkien alapäässä näitä varten stopparit. Andreanin asennusohjeissa neuvotaan poistamaan nämä holkit ja prikat, ainoa ongelma on että liukuputkien päät on prässätty sisäänpäin niin että muodostuva olka pitää nuo palikat paikallaan. Onneksi paikallinen sorvari sai tuon avattua nätisti ja sain ko. palikat pois nätisti ilman vahinkoja.

Andreanien lisäksi noihin tuli tietty uudet kulutusosat eli stefat, liukuholkit ja pölysuojat. Andreani suosittelee Öhlinsin R&T öljyjä joten sitä sinne tuli laitettua kun vielä löytyi kotikylän kaupasta suoraan hyllystä. Sen verran innoissani painoin hommia että ei tullut otettua kuvaa niistä uusista sisuskaluista mutta Google auttaa jos kiinnostaa.

Iskareiden alapään pulteista varoiteltiin monessa paikassa mutta näistä ainakin lähti molemmat ihan nätisti auki.

 

[w3bdevil]

Pitihän se toinenkin poski ottaa auki että selviää missä kunnossa kytkin on. Homma lähti siinä mielessä vähän lapasesta että vanhat levyt olisi varmaan olleet vielä ihan ok mutta kun tarkoitus oli tehdä pyörästä hyvä niin uusiksi meni. Luistokytkinhän olisi pop ja tähänkin sellaista tekee ainakin Sigma mutta hinta on sen verran hyvin suolattu että jäi kaukaiseksi haaveeksi.

Vanhat välilevyt oli aikalailla sinistyneet, tosin ei ne ihan noin mustat olleet kuin miltä tuo kuva näyttää. Joko vanhat jouset oli jo väsähtäneet tai sitten uudet on pidemmät kuin vakiot. Nämäkään eivät siis ole Hondan originaaleja vaan Barnettin mallikohtainen kitti. Kevlar levyt ja ilmeisesti vähän vakioita jäykemmät jouset.

 

[w3bdevil]

Lisää aikaa kuluu ja pikkuhiljaa putsattuja ja kasattuja osia alkaa löytämään tiensä takaisin paikalleen. Aloitin sovittelemalla uudet radiaattorit ja letkut. Uusiin letkuihin oli tehty valmiiksi taivutukset melkolailla alkuperäisiin muotoihin mikä helpotti paljon. Uusi termostaatti tuli vaihdettua jo senkin takia että se on niin pirullisessa paikassa että pitää purkaa puoli pyörää että siihen pääsee käsiksi.

Niinkuin kuvista näkyy, en jaksanut hinkata sylinterien väliä täysin puhtaaksi. Uudet kumikurkut odottelee ruiskurungon asennusta. Jarruihin tuli wanhojen kumiletkujen tilalle Googridgen teräspunosletkut, ja tässä linkatussa systeemissähän noita letkuja riittää...

 

[Tumppi]

Komiaa hommaa kun joku tekee vimosen päälle. Aikaa tuossa palaa, mutta onhan se sen arvoista sitten ajella

 

[lario]

Antaa myös hyvän kuvan siitä, mihin varautua, jos veinaa oman rätkän "käydä läpi" ajokautta varten

 

[w3bdevil]

Vaikka radalla matalampi ajoasento toimiikin paremmin niin koska tämä on pääasiassa käyttöpyörä jolla ajetaan lopulta kuitenkin enemmin kadulla, päädyin asentamaan korotetut cliparit. Kahvalämppärit lähti vanhoista ehjinä irti niin asensin ne myös näihin uusiin. Samalla vaihtui kytkin- ja jarrukahvat lyhyempiin säädettäviin.

 

[w3bdevil]

Putket ja vanteet juuri pulverimaalauksesta tulleena. Puutteellisen kommunikaation tuloksena etuvanteen kanssa kävi vähän heikommin kun sekä jarrulevyjen kiinnityspinnat että osittain laakeripesät saivat myös maalia. Meni nimittäin hetki saada tuo siivottua käyttökelpoiseksi. Tästä lähin suojaan kyselemättä itse kaiken mitä vien maalattavaksi.

Ebaystä löytyi kohtuuhinnalla VFR 750 8-puolainen takavanne jonka hankin ihan puhtaasti ulkonäkösyistä.

 

[w3bdevil]

Tässä lopputuotteet odottelemassa pyörän kasausta. Kokemuksen puutteessa päädyin rengasvalinnassa markkinamiesten luoman mielikuvan perässä Metzelerin Sportec M7 RR kumeihin. Siitäkin huolimatta että vanhat kumit oli vahvasti v-muotoon kulunut Sportec M5 edessä ja samoin vahvasti keskeltä tasaiseksi mennyt M7 RR takana. Näillä ajelu tuntui siltä että keula "haukkaa" kaarteeseen ja perä muljuaa oudosti jokaisen epätasaisuuden päältä ajettaessa.

Etupyörään tuli Brembo Oro jarrulevyt ja tietty uudet laakerit ja stefat. Kun tämän pyörän kanssa tuli muutenkin lähdettyä melko vahvasti tee-se-itse linjalle niin pitihän se kokeilla myös laittaa kumit vanteille käsipelillä. Sanotaan tästä sen verran että melkoisen ähräämisen jälkeen kumit oli vanteilla ja vanteet edelleen ehjät mutta taisi siinä mennä vähän aikaa ja saattoipa päästä muutama ruma sanakin. Tee-se-itseilystä en suostu luopumaan mutta sen verran luovutin että hankin germaanien maasta tähän tarkoitetun työkalun ja hautasin rengasraudat ja vannesuojat tallin pimeimpään nurkkaan.

Vanteisiin tuli kulmamalliset alumiiniset venttiilit, ja huomaa Honda-logolla varustetut venttiilinhatut! Lisää blingiä!

 

[w3bdevil]

Ikuisuuden odottelun ja tullisäädön jälkeen sain shift kitin käsiini. Ekassa kuvassa vanhat hilut poistettu. Tokassa kuvassa vanhat ja uudet palikat rinnakkain, erot on helppo nähdä. Kolmannessa kasattuna ja lopulta kansi kiinni.

Kitissa on siis uudelleen muotoiltu vaihtajan "tähti" ja kuulalaakerilla varustettu varsi. Säästän kokemusjutut tästäkin ketjun loppuun että jännitys säilyy.

 

[w3bdevil]

Vaikka luotto omiin ruuvaustaitoihin (ja kiinanpojan hitsaustaitoihin) onkin lähes rajaton niin kun huomasin bilteman poistomyynnissä halvalla painetestaustyökalut niin ostin pois kuljeksimasta. Tarkoitus oli siis mitata että systeemissä pysyy paineet ennen kuin kasaan koko pyörän ja laitan litkut sisään vaan huomatakseni että jostain luoksepääsemättömästä paikasta vuotaa. Enkä turhaan. Kun virittelin mittari- ja pumppuhässäkän projektiin kiinni ajatellen että tottakai se pitää, varmistelen vaan, niin eihän se mitään pitänyt. Paine karkasi hiljalleen vaikka kuinka tarkistelin liitoksia. Ehdin jo kirota sen kiinalaisen TIG hitsarin kunnes tajusin kokeilla sitä ainoaa kohtaa mitä en ollut uusinut, nimittäin syylärin korkkia. Se pirulainenhan se päästeli paineet karkuun. Paikalliselta hondamiäheltä uusi korkki -> problem solved.

Tässä kohtaa siis myös vesipumppu ja kaikki loput letkut paikallaan. Ne sylinterin kupeeseen tulevat kulmat uusin myös kun letkun kiinnityskohdissa oli melkein läpi syöpymät. Näin empiirisen tutkimuksen kautta sanoisin että näyttää olevan totta kun sanotaan että jäähdytysnesteestä ajan kanssa häviää korroosionestoaineet. Ts, jos et muuta huoltoa tee pyörälle niin vaihda nyt ainakin nesteitä ajallaan jos meinaat ajaa sillä sanotaan sen 20 vuotta

 

[S^Hansu]

Upeaa laittamista.
Näin vastaavan -00 pyörän hankkineena ja radallekin tuon kanssa tietysti eksyneenä odotan mielenkiinnolla jos pääsisi lähempää tarkastelemaan. Kun osuttais vaikka kolmekin samalle päivälle niin vois melkeen lavastaa Holtsulle kuvan pelkkiä VFR:iä kallellaan.

Hiukan myös pelottaa mitä tuon oman katteiden alta löytyy, laiskotellut ja vain ajanut, kun päällisin puolin täydellisessä kunnossa. Omasta on vain vilkut haurastunu, muovi siis vanhentunut lähes muruksi. Antaa kyllä osviittaa, että tuo parinkympin ikä tuo kulumaa, vaikka olisi kuinka nätisti pidetty.
Toimii hyvänä huomautuksena ostohousuihmisille, että kuten vanhemmissa autoissa, ikä tuo sitä laittamista ennemmin tai myöhemmin.

Nyt ei pääse Ahvenistolle, mutta kyllä se kesä sieltä pian tulee.

ps. Laita tästä ketjusta linkki Merkki/Malli -threadiin kun tämä valmistuu. Löytyy sitä selaaville.

 

[w3bdevil]

Upeaa laittamista.
Näin vastaavan -00 pyörän hankkineena ja radallekin tuon kanssa tietysti eksyneenä odotan mielenkiinnolla jos pääsisi lähempää tarkastelemaan. Kun osuttais vaikka kolmekin samalle päivälle niin vois melkeen lavastaa Holtsulle kuvan pelkkiä VFR:iä kallellaan.

Hiukan myös pelottaa mitä tuon oman katteiden alta löytyy, laiskotellut ja vain ajanut, kun päällisin puolin täydellisessä kunnossa. Omasta on vain vilkut haurastunu, muovi siis vanhentunut lähes muruksi. Antaa kyllä osviittaa, että tuo parinkympin ikä tuo kulumaa, vaikka olisi kuinka nätisti pidetty.
Toimii hyvänä huomautuksena ostohousuihmisille, että kuten vanhemmissa autoissa, ikä tuo sitä laittamista ennemmin tai myöhemmin.

Nyt ei pääse Ahvenistolle, mutta kyllä se kesä sieltä pian tulee.

ps. Laita tästä ketjusta linkki Merkki/Malli -threadiin kun tämä valmistuu. Löytyy sitä selaaville.

15.6. Ahvenisto olisi jo varattuna Vilkut meni vaihtoon tästäkin kun toisen vilkun hapertunut muovi luovutti Kymiringin takasuoralla lähestyttäessä VFR:n vaatimatonta huippunopeutta.

 

[ST77]

Hienoa remonttia työn alla! Kiinnostaa kun pitäisi kanssa tehdä vastaavia perusremppoja, oma VFR on 2002 VTEC, ja tuo alustan remontti tehtävä tähänkin, 54tkm mittarissa. Takapää tuntuu jotenkin löysän levottomalta ja toinen etuputki tihkuttaa jo öljyä pihalle.

 

[w3bdevil]

Hienoa remonttia työn alla! Kiinnostaa kun pitäisi kanssa tehdä vastaavia perusremppoja, oma VFR on 2002 VTEC, ja tuo alustan remontti tehtävä tähänkin, 54tkm mittarissa. Takapää tuntuu jotenkin löysän levottomalta ja toinen etuputki tihkuttaa jo öljyä pihalle.

Jos alat remonttiin ja joku yksityiskohta kiinnostaa niin laita toki vaikka yksityisviestillä kysymystä, vastaan jos osaan Näistä tarinoista helposti unohtuu mainita oleellisia pikkujuttuja. Toki eri generaation laite kyseessä mutta aika samanlainen tekniikkahan noissa on. Mulla on Haynesin manuaali tuolle mutta jo ihan Hondan omasta huoltomanuaalista löytyy melkein kaikki tarvittava tieto.

 

[w3bdevil]

Takapään kasausta. Tässä on oikeastaan aika vähän mitään mainittavaa. Kaikki laakerit oli ok, missään ei tuntunut minkäänlaista klappia ja pyörittäessä ei pienintäkään rahinaa tai pykäliä. Mikään ei ollut pyörinyt kuivana, melkein näyttää siltä että swingin on joku jossain vaiheessa ottanut auki ja huoltanut. Putsasin kunnolla ja tuuttasin lisää rasvaa ja vaihdoin pari vähän heikkokuntoista stefaa. Jarrulevy on EBC:n Pro-Lite, itseasiassa uudemman malliseen VFR:ään mutta menee heittämällä tähänkin.

 

[w3bdevil]

Niistä uusista etujarrulevyistä, joiden piti olla OEM mitoissa. Kun aloin sovitella etupyörää paikalleen, kävi nopeasti ilmi että oikeanpuoleinen levy on melkein kiinni jarrusatulan kiinnikkeessä kun siihen pitäisi jäädä vähintään 0,7mm rako. Rakennehan tuossa on sellainen että oikea puoli on kiinteä, siis akseli on pultilla etutolpassa kiinni ja eturengas siitä tuollaisen holkin mitan päässä. Vasen puoli sitten liukuu akselia pitkin. Sorvarin juttusille taas ja uusi aavistuksen lyhyempi holkki alkuperäisen tilalle niin että se 0,7mm liuska menee juuri ja juuri jarrulevyn ja satulan kiinnikkeen väliin.

 

[ST77]

Jos alat remonttiin ja joku yksityiskohta kiinnostaa niin laita toki vaikka yksityisviestillä kysymystä, vastaan jos osaan Näistä tarinoista helposti unohtuu mainita oleellisia pikkujuttuja. Toki eri generaation laite kyseessä mutta aika samanlainen tekniikkahan noissa on. Mulla on Haynesin manuaali tuolle mutta jo ihan Hondan omasta huoltomanuaalista löytyy melkein kaikki tarvittava tieto.

Haynes löytyy myös, ja eiköhän tämä -02 perusrakenteeltaan aika sama peli ole lukuunottamatta kansia kun tuo vtec-hökötys vaatii omat lukitustyökalut venttiilinsäätöä varten että saa sen toisenkin venttiiliparin toimintatilaan käymättömässä moottorissa. Ja ehdottomasti pistän viestiä jos kysyttävää, vertaistuki aina tarpeen. Saattaa mennä työhommien takia kesäkuulle aloitus, piti jo tehdä talvella mutta tulikin ostettua talvihommaksi moottorivikainen KTM LC4 jolla tullut vissiin jo enemmän ajettua kilometrejä kuin VFR:llä tänä keväänä.

Vaihdoit ilmeisesti uudet vaimenninkumit takarattaan taakse? Tuossa tänään ajellessa taas testailin että tuntuu jotenkin olevan hiukan ylimääräistä välystä vedon ja moottorijarrun välillä vaikka ketjut säädetty oikealle kireydelle, taidan kurkata nekin samalla.

 

[w3bdevil]

Jarrusatulat kiinni ja viimeisetkin letkut paikalleen ja sitten olikin täytön ja ilmauksen aika. Olin lukenut kaikenlaisia kauhutarinoita kuinka VFR:n linkatut jarrut on täysin mahdoton saada ilmattua mutta jälleen Hondan huoltomanuaalin ohjeita seuraten tässäkään ei ollut mitään ongelmaa. Tai ei olisi ollut jos en olisi vaihtanut ilmausruuveja Speedbleedereihin. Speed bleeder ilmausruuvit on sinänsä hyvä keksintö, niissä on siis takaiskuventtiili (ja mukana tulee kierteisiin laitettava tiivistysaine) ja idea on että niillä voi ilmata jarrut ilman että täytyy kokoajan väännellä ilmausruuvia auki ja kiinni. VFR tapauksessa kun on noita pirun pitkiä linjoja niin kun ne linjat on tyhjät niin aivan sama pumppaako kahvasta vai yrittääkö imeä alipaineella, kumpikaan ei saa aikaan tarpeeksi painetta että noiden läpi kulkisi yhtään mitään. Oli siis pakko ensin vaihtaa takaisin normaali ilmausruuvi, vetää alipaineella alkuun linja kerrallaan täyteen nestettä ja vasta sitten aloittaa varsinainen ilmaus. Lopulta homma ei ollut kovin hankala ja mielestäni sain varsin hyvin ilmat pois kaikista linjoista, joita on siis MONTA. Ilmausruuveja on yhteensä 7 ja litkua saa varata melkein litran

Se kytkimen työsylinteri minkä myös piti olla ihan ok olikin tarkemmalla tarkastelulla sisältä pahasti naarmuilla ja mäntä jumitti melkoisesti. Sen sijaan että olisin etsinyt jostain toisen 20v vanhan varaosan jossa todennäköisesti olisi enemmin tai vähemmin samaa vikaa, päätin mennä Oberonin valmistamalla osalla. Tuossa on vähän muokattu männän kokoa alkuperäiseen nähden niin että se vaatii vähemmän puristusvoimaa mikä sopikin hyvin kun uudet kytkinjouset ovat alkuperäisiä jäykemmät.

 

[w3bdevil]

Vaihdoit ilmeisesti uudet vaimenninkumit takarattaan taakse? Tuossa tänään ajellessa taas testailin että tuntuu jotenkin olevan hiukan ylimääräistä välystä vedon ja moottorijarrun välillä vaikka ketjut säädetty oikealle kireydelle, taidan kurkata nekin samalla.

Vaihdoin joo, vanhat oli aivan kivikovat. En tiedä kuluuko tai kutistuuko nuo ajan kanssa mutta kovettuu ainakin.

 

[vstrom]

Kerrassaan upeaa jälkeä!

Mikäli unohdetaan joidenkin osien hiekkapuhallus ja maalaus, niin mitä useiden hyvinkin likaisten ja hapettuneiden osien "puhdistus" on käytännössä tarkoittanut?
Miten ja millä aineilla vanhasta on tullut melkein uuden näköistä?