McStadey
Captain Slow
Tomba750 sanoi:Juutupe opettaa
http://www.youtube.com/watch?v=4PbmXxwKbmA
Siinä näätte miten pelkkä painonsiirto vaikuttaa, ja vielä tekstityksellä jos ei enklanti taivu!
Hetken jo luulin että tämä video kiteyttää asian
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Vastaohjaus eli työntöohjaus
- Keskustelun aloittaja FJ20
- Aloituspäivä
Hetken jo luulin että tämä video kiteyttää asian
dYNY sanoi:Ajakaa enemmän ja höpöttäkää vähemmän
Tää on ihan uskomaton ketju
Tämähän on helkkarin hyvä ketju. Hyrrävoimia on tuputettu pyörän pystyssä pysymiseen uskonnon lailla iänkaiken, ja itsekin näin toisenlaisen teorian valon vasta muutama vuosi sitten.
Tosin ei se minun moottoripyöräilyyni vaikuttanut.
Lueskelin, että prätkien renkaita täytetään typelläkin!vetomies sanoi:
No, mitä sillä saavutetaan?
Muoks. Jaa, onhan tästä ollut jo juttua: http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/235054-Typpeä-renkaaseen-uusi-vouhotus
No ei se sitä varsinaisesti pystyssä pidäkään, mutta renkaan pyörintänopeuden kasvaessa, rupeaa jo kummasti haittaamaan sitä pyörän kääntämistä => hitaasti liikkuvalla, kevyellä polkupyörällä tuo kääntämisen ohjausliikkeet ole niin nokonuukaa vs. mitä ne on prätkän suuremmalla nopeudella ja sen massiivisilla renkailla. Tuon eron huomaa jo prätkissäkin jos sitä renkaan kokoa muuttaa, vaikka nopeus olisikin sama. 13/14" renkailla maxi-skootteri on huomattavasti "levottomampi" kuin prätkä 17" renkaillaan, vaikka molemmat liikkuvatkin sen saman 100km/h - ja tämä on ihan omasta kokemuksestaNomad sanoi:
Tästä syystä väitänkin että newbielle klassinen kaarteessa kovaa kaseikkoon johtuu ainakin osaksi juuri noista renkaan hyrristä. Kun ei osata sitä vastaohjausta, ei saada sitä hyrrää kääntymään riittävän tiukasti. Ja vielä vimosimpana virheenä paniikissa jarrutetaan kun pyörä ei kääntynytkään, hartiat lukossa, jolloin pyörä nousee vieläpä pystyyn => metsähallitus kutsuu
Pekkavee sanoi:
https://noppa.aalto.fi/noppa/kurssi...Kul-49_3100_laskuharjoituksen_4_ratkaisut.pdf
Tuossa sulle hyrrävoimaa. Osaat varmaan selittää miksi vaikkapa tuossa tehtävässä kolme hyrrävoimista syntyy voimaa vain pystysuuntaan?
Olimpa muuten ittekki hieman jotenki hyrrävoimiin harhautumassa, mutta paikallaan olevan polkupyörän kallistelun ja kulmien miettiminen autto. Olenkhaan nyt sitten tänäkesänä huomattavasti parempi motoristi 
Ja lopputuloshan on se, että häätyy kääntää ohjausakselin kulma toiseen suuntaan, niin saapi sitten ohjailla sinne minne on menossa
PS. Ja huomasimpa muuten, että olen jollaki tasolla tiedostanu vastaohjauksen ja paikallaan olevan polkupyörän kallistelun samankaltasuuden.
Ja lopputuloshan on se, että häätyy kääntää ohjausakselin kulma toiseen suuntaan, niin saapi sitten ohjailla sinne minne on menossa
PS. Ja huomasimpa muuten, että olen jollaki tasolla tiedostanu vastaohjauksen ja paikallaan olevan polkupyörän kallistelun samankaltasuuden.
Viimeksi muokattu:
Aluksi iso rispekti Nitrousille 
että jaksaa vääntää rautalankaa. Tuntuu vaan siltä, että moottoripyöräilyssä mennään "tunteella" riippumatta siitä puhutaanko öljyistä tai vastaohjauksesta ja järjen valo katoaa. Itse olen kuitenkin vakaasti sitä mieltä että vastaohjauksen todellinen luonne ei ole tässä ketjussa selvinnyt. Moottoripyörähän kallistuu ja kääntyy yksinomaan eetteripyörteiden vaikutuksesta. Hyrrävoimilla ei ole mitään tekemistä asian kanssa.
että jaksaa vääntää rautalankaa. Tuntuu vaan siltä, että moottoripyöräilyssä mennään "tunteella" riippumatta siitä puhutaanko öljyistä tai vastaohjauksesta ja järjen valo katoaa. Itse olen kuitenkin vakaasti sitä mieltä että vastaohjauksen todellinen luonne ei ole tässä ketjussa selvinnyt. Moottoripyörähän kallistuu ja kääntyy yksinomaan eetteripyörteiden vaikutuksesta. Hyrrävoimilla ei ole mitään tekemistä asian kanssa. 
peitsamo
Calacucco
Teuwo sanoi:Halu korostaa hyrrävoimien vaikutusta muistuttaa itseasiassa aika paljon sitä intoa jolla siiven nostovoima selitetään Bernoullilla - turhaan tuumimatta miksi levysiipi lentää, taikka sitä miksi koneet kestävät taivaalla myös puolikkaan vaakakierteen jälkeen
Tuosta vähän lisää offtopicia tiedonjanoisille ja skeptikoille:
http://www.ilmailutoimittajat.fi/seli/nostovoiman synty.html
Tässä menee ihan hämilleen eikä kohta uskalla enää edes lähteä ajamaan, varsinkaan rossikömpijällä kun siinä onkin neljä rengasta, eikä nyt tiedä enää ollenkaan että pitäisikö työntää, vetää vai kallistaa... Ja mihin suuntaan.
Voisiko PekkaVee ammattilaisena kertoa ihan perus rallienglannilla, että mitä nyt tehdä jos joutuu johonkin mutkaan kuitenkin ajamaan?
Voisiko PekkaVee ammattilaisena kertoa ihan perus rallienglannilla, että mitä nyt tehdä jos joutuu johonkin mutkaan kuitenkin ajamaan?
Teuwo sanoi:Halu korostaa hyrrävoimien vaikutusta muistuttaa itseasiassa aika paljon sitä intoa jolla siiven nostovoima selitetään Bernoullilla - turhaan tuumimatta miksi levysiipi lentää, taikka sitä miksi koneet kestävät taivaalla myös puolikkaan vaakakierteen jälkeen
Meidan bike clubissa on jasenena SAAFn lentaja. Jos haluatte asiasta 17 sivua afrikaaniksi niin voin jarjestaa...Nitrous sanoi:Meinasin tuon ottaa vertaukseksi jo aiemmin, mutta en uskaltanut kun tuosta alkaa sitten uusi vääntö.
Kyllähän pyörä kääntyy käytännössä, mutta kääntyykö se myös teoriassa? Epäilys voi iskeä kriittisellä hetkellä ja silloin on hengenlähtö lähellä. Asiaa kannattaisi mielestäni tiedustella liikenneministeriltä, koska hän ammattinsa puolesta tietää kaiken liikenteestä ja siellä käytettävistä laitteista.jaulis sanoi:
