Vasenta kaistaa ja futista 2024

[Batmanninja]

3 päivä

Puola-Saksa Tsekki…

Päivän saldo 632,7 km ja ratsailla 11 tuntia. Ylitöiksi meni…pitääkö menetetty vapaa-aika kompensoida prosenteilla?

Oli aika työläs päivä, tuntui ettei matka etene mihinkään. Pari huonosti nukuttua yötä takana alkoi tuntua (ja ajettu 1 613,6 km) - väsytti niin vimmatusti. Kuumakin oli. Vaikka Turku-Tukholma välillä oli ihan hyvä hytti ja Ystad-Swinoujscie vielä parempi, oli nuo yöt uniltaan lyhyitä ja hyvin katkonaisia. Puolaan Ruotsista tullessa oli vielä merenkäyntiä tuntuvasti eikä senkään vuoksi ihan kunnolla saanut levättyä, laivan lähtöaika oli 22:45 ja kun siitä sänkyyn joutui, oli jo seuraavan päivän puoli. Herätys muutaman tunnin kuluttua, paatista ulos jo 06:15….

Aamulla anivarhain siis saavuttiin Puolan raja- ja rannikkokaupunki Swinoujscie’een. Koitapa lausua se sujuvasti
No kuitenkin, suuntana meillä oli etelä/kaakko alaspäin ja melko suoraan. Melkein sama mennäkkö Saksan vai Puolan puolta alaspäin. Ennakkoon suunniteltiin, ettei ajeta autobahneja kuin minimisti matkan etenemisen vuoksi tai sitten joitain kovia vetoja varten.

Ajettiin eka 100 km baanaa, sitten oikeastaan koko päivä pienempiä latuja. Hienoja teitä, maisemia ja tilanteita. Kun väsytti, niin pakko oli nostaa nopeutta jotta adrenaliini korvaa väsymyksen ja siitähän sitten seuraa kaikennäköistä…kivaa ja ei niin kivaa…

Jotenkin noin se päivä meni:

Nyt ollaan Tšekin Mostin lähellä, maha täynnä pitsaa ja pitserian myyjät ja omistaja meidän kavereita[emoji16] Nää kuitenkin tiesi esmes Niki Tuulen, Mika Kallion ja jo ennenkuin kerrottiin että mehän tultiin justiinsa mopoilla Härmästä Imatran Ässää kannustamaan. Moottoriurheilu yhdistää!

Huomenna mennään sitten tsekkaan mestat ja FP:t. Kyseessä on siis World Superbike Autodromo Mostin eli Tšekin osakilpailu.

L

 

[Batmanninja]

Päivä 4

Olihan taas motoristilla mukava päivä ja kaikenlaista pientä sattumusta.

Meidän majapaikka on n. ½ tunnin matkan päässä Mostin radasta. Tšekissä on oma valuutta koruna eikä meillä tietenkään ollut yhtäkään. No, ostettiin junaliput jollain paikallisella appsillä ja päästiin Mostin asemalle. 4,7 km radalle ja tovin odottelun jälkeen otettiin taksi alle. 10 € ja vaihtorahat korunoina taskuun. Lämmintä +30°C joten varjoisa katsomopaikka pienellä tuulenvireellä oli kova juttu. Päivän treenit ja SSP:n superpole oli kivaa katseltavaa vaikka kuuloelimet oli kovilla, ihan kauhea mökä noista vehkeistä lähti.

Lipuillamme oli sisäänpääsy myös paddockille ja sinne mentiin tietysti ihmettelemään oikeaa racing-touhua. Päästiin toivottamaan Jonathan Realle onnea kisaan, Rinaldin kanssa kierrettiin paddock yhtä matkaa, monta muutakin kuskia bongattiin muttei puhutettu. No tietenkin Imatran Ässää jututettiin erittäin lyhyesti koska iso kaato oli just takana ja viikonlopun hyvä boogie oli vaarassa. No, jotenkin Mestari superpolen handlasi ja sijoitus oli siedettävä. Ja onhan toi Toprakin meno livenä aivan huimaa seurattavaa[emoji851]

Poispäin lähdettiin marssimalla massan mukana kunnes Batman hogasi liftata. Noin 5 km matka kolmenkymmenen asteen helteessä ei houkuttanut…Pian meidät nappasi kyytiin vanha ukkeli ja vanha Viton paku, Sveitsin kilvissä, kuski ja vänkäri puhui sveitsiläisten erittäin murteellista saksaa. No selvitettiin että 10€ kyydistä rautatieasemalle, ist es ok? Kuski ampaisi liikkeelle sen verran sähäkästi että pyörittiin pakun tavaratilassa aivan mukkelismakkelis. Matkan edetessä selvisi että kuski ei huoli euroja palkkioksi mutta kaljalle pitää päästä ennen kuin matka jatkuu…Tehtiin työtä käskettyä ja kuski olis vetänyt useammankin mutta rouvansa kielsi. Niin sitten matka jatkui…Tarkkailtiin kuskin otteita ja neuvottiin tietä, tultiin siihen lopputulokseen että kuski oli aivan silmällään juovuksissa
Asemalle ja junalle selvittiin, kämpille löydettiin ja sitten yritetään nukkua helteisessä huushollissa mahdollisimman pitkään.

Jatkuu huomenna - We Go Racing!

 

[Batmanninja]

No joo, kisaviikonloppu Mostissa on edennyt sunnuntaihin, just oli SBK:n jännittävä sprinttikisa. Lämmintä on ainakin +31°C joten katettu katsomo on ihan must.

Eilen tultiin mestoille mopoilla, pikku vaatteissa ja minimivarustein koska ns. narikkaa ei alueelta löytynyt. Useimmat jättivät ajokamat ja kypärät pyörien päälle lukitsematta. Parkkipaikalle meno ja itse parkki sumppuuntui pahasti (lippujen tarkistus/parkkilippujen myynti) ja liikenteen ohjaajia/järkkäreitä oli tosi vähän tai ei ollenkaan.

Vähän sama toistui katsomoissa. Järkkäreitä ei ollut lainkaan ja istumapaikat vapaasti valittavissa. Meni joillain ihan nyrkkitappeluksi...alkoholia myyntiin järkyttävät määrät...streetfood kojuja oli monipuolisesti ja hinnat kohtuullisen edulliset. Iso virvoke 4€, kun se samainen maksoi paikallisessa ravintolassa vähän alle 1,50€.

Kämppä meillä on oikein hyvä, just rempattu siisti kaksio, 72€ per yö. Bookingista.

Tänään sunnuntaina tultiin kisa- alueelle pizzerian omistaja Lucasin kyydillä molempiin suuntiin, mopot jätettiin hänen kotipihalleen. Kuten sanottu, moottoriurheilu yhdistää [emoji16] Takasin tullessa näytti varjossa olevan +36°C!

Paluumatkan koordinaatit suunniteltiin eilen illalla ja sehän on vääjäämättä edessä.....eikä se lyhenee yhtään

 

[Batmanninja]

Kotimatka, osa 1

Tolleesti tänään. Heti aamusta tuli vähän sakkokierrosta mutta sitten vedettiin koko aamupäivä baanaa melko raikkaasti. >250 kyytejä laukkujen kanssa, betonibaanat alkoi tuntua melko kuoppaisilta ja meno melko huteran tuntuista. Iltapäivän legillä siirryttiin pikkuteille, olikin kivoja teitä ja pääosin erinomaisia kunnoltaan. Mutta ajettiin vähän sorallakin
Päivän kilsat lautan ruumaan asti - tasan 699,00 km ja 10 tuntia taukoineen.

Aamulla jatketaan!

 

[Batmanninja]

Kotimatka, osa 2

Päivän kilsat 727 ja 9 tuntia liikkeellä. Aamulla kierreltiin Skånen rantamaisemia ja ajeltiin sellaisia väyliä mitä ei ole tullut pitkään aikaan kuljettua. Muutaman tunnin jälkeen alkoi puuduttamaan kun matka ei edennyt. Ilma oli tosi hyvä ja raikas, siirryttiin sitten isommalle uralle ja johan alkoi maisemat vaihtumaan.

Loppumatka ei tuntunut taas loppuvan millään ja ahterikin alkoi protestoimaan. No, tulihan se tien pää viimein ja tämän reissun neljännen eri lauttayhtiön paattiin, suihkuun ja syömään. Täytyy infomielessä täydentää tarinaa näiden paattien osalta mitä kukin tarjosi tai oli tarjoamatta. Täydennän jahka pääsee oikean näppäimistön ääreen.

Tämmöinen oli päivän reitti karkeasti:

Huomenna vedetään Turusta tukikohtiin, Boosti Lahteen (+250 km) ja minä Tammisaareen (+118 km). Niistäpä on turha tarinoida. Mulla tuli kokonaismatkaksi 3 257 km ja Boostille 3 767 km, lauttamatkojen kilsoja ei ole laskettu mukaan lainkaan, matkaa siis tehtiin ajettua enemmän. Vajaa viisi ajopäivää meillä oli kun nuo Turun satamaan/satamasta siirtymiset lasketaan mukaan yhdeksi vajaaksi päiväksi.

Tämmöinen pienimuotoinen euroturnee tällä erää. Ei huono

 

[Batmanninja]

Kattokaapa muuten kun YLE on alkanut uutisoimaan hiihdon, pesäpallon, kyykän ja kartun ohella myös Cirquit Racingiä:

https://yle.fi/a/74-20100763

Hyvä YLE!

 

[Batmanninja]

Täydennys lauttamatkoista. Kustannukset laskettu varauksista kahdelle hengelle, luvut € nykyisellä valuuttakurssilla per 1 henkilö muunnettuna. Yksin matkustava maksaa siis jnkn verran enemmän jos ei ole toista jakamassa hytin kustannusta.

1) Tallink-Silja Turusta Tukholmaan (klo 20:15 - 06:30)
-hyvä aikataulu eteenpäin jatkavalle
-kaikki toimii, hyvät opasteet, tuttua ja turvallista, kaikille jotain tarjolla
-paattina Suomeen rekisteröity M/S Baltic Princess
-varattu ennakkoon talvella: 205,80 € eli 102,90 € per nuppi
-A-luokan hytti

2) Polferries Ruotsin Ystad - Świnoujście, Puola (klo 22:45 - 06:15)
-paattina Bahaman Nassauhun rekisteröity vanha (1996) Indonesiassa rakennettu M/F Mazovia
-tämä on Stenan ja Finnlinesin entinen alus, silloisilta nimiltään Gotland ja Finnarrow)
-hyvä iso hytti "L3", siisti ja tavallista tilavampi
-varattu ennakkoon talvella: 275 € eli 137,50 € per nuppi (alkuperäinen veloitus SEK/PLZ jollain kurssilla)
-sokkeloinen paatti, tunnelma nätisti sanottuna karuhko, slaavihumppaa ja paljon rekkakuskeja
-tullessa alukselle kannattaa mennä heti syömään koska ruokapaikka meni aikaisin kiinni
-lähtölaiturin paikkaa oli muutettu vast'ikään ja navin opastus ei ollut ajan tasalla, vähän tuli pyörittyä satamassa ympyrää
-unet jää väkisellä liian lyhyeksi, iltapala ja aamiainen pakko vetää kiireellä että ehtii vähän nukkua

3) TT-lines Saksan Travemundesta Ruotsin Trelleborgiin (klo 22:00 - 07:30)
-pari vuotta sitten valmistunut Kiinassa hitsattu ja Kyprokselle rekisteröity M/S Peter Pan
-paatti oli positiivinen yllätys, siistiä, uutta ja ystävällinen palvelu puolalaiselta miehistöltä
-ns. lennosta varattuna 358 € eli 179 € nuppi
-matkustajaystävällinen aikataulu
-satamassa erittäin huonot opasteet!

4) Viking Line Tukholman Stadsgårdetin Vikingterminaalista (klo 20:00 - 07:35)
-huonot opasteet satamassa
-ahdas ja sumppuuntuva terminaalialue
-paattina M/S Viking Glory, uudehko (2022) niinikään Kiinassa hitsattu ja Suomeen rekisteröity
-pieni hytti - mutta paras mitä oli saatavilla
-kultaa ja kimallusta, esityksiä, todellinen ja aito Ruotsinlaiva-meininki nykykuosissa
-matkustajaystävällinen aikataulu
-ns. lennosta varattuna 382 € eli 191 € per nuppi

Hinnoissa ei ole mukana ruokailuja, poistin hinnoista vaikka johonkin oli varattuna. Lauttoihin paloi rahaa aika tavalla. Toisaalta Ruotsin-Tanskan-Saksan/Tallinnan lauttoihin + hotellit ja bensat olisi mennyt myös. Nyt mentiin näin, ajamalla Tanskan/Via Balticin kautta on menty tarpeeksi monta kertaa. Uusia kokemuksia!
Etukäteen varaamalla ja keskittämällä säästää myös merkittävästi.

 

[Batmanninja]

Koitan tehdä vielä lyhyen vidokoosteen tuosta Mostin matkasta.

Jäämeren matkasta editoin amatöörimäisen koosteen tänään, ohessa linkki: https://youtu.be/SJez7NYyOlU


Videolla maisemat ei näytä miltään. Oikeasti ne on tuhat kertaa hienommat mitä noilla rainoilla näkyy! Paljon piti jättää pituuden vuoksi pois tai sitten oli itikoita linssissä

 

[JMH]

Videot on ihan hanurista. Nämä hienot sähkeet kuvineen ovat kuumaa kamaa!

 

[Batmanninja]

Joo, ois kiva kun ois vielä telex Ei taida nuorempi kaima edes tietää mikä se on?

Joka tapauksessa kielloista huolimatta videokooste Mostin matkasta (menomatka): https://youtu.be/pt18cc5yBNo

 

[Batmanninja]

Laitetaas tännekin jotain välillä....

Tuon lyhyehkön euroturneen jälkeen ei ole tapahtunut mitään kovinkaan ihmeellistä, hyvillä keleillä ja mielenkiinnon puitteissa olen ulkoiluttanut lähinnä HooKakkosta. Sillä kelpaakin kyllä vetää...

Laitoin Zetorin myyntiin ja sehän meni lihoiksi. Tallihan huutaa nyt ihan tyhjyyttään. Pitää vähän ottaa happee että mihin sitä seuraavaksi mielenkiintonsa suuntaisi. Moottoripyöräilyn eri alalajea on tullut kokeiltua lähes kaikkea - poislukien maarata/speedway ja trial. Nämä alalajit jätän suosiolla edelleen rauhaan

No sentään vastaan käveli tuommoinen latolöytö - muutamaan vuoteen ei mitään museopyöräprojektia ole tallissa ollutkaan.

Katotaan nyt saako tuosta edes kohtuu vaivalla ja kuluilla kalua, osapuutteita on maltillisesti ja ne on hankittavissa, mutta katteet ja maalipinta on heikossa hapessa....voi olla että jos saan tekniikan skulaamaan niin sitten joku restomod tai sitten puran käypäiset palikat osiksi...ja loput Kuusakoskelle. Sillain samaa suunnittelun tyyliä kuin HooKakkosessa että ahdin koneen takana, puolikate ja kone näkyvissä. Näitä on tehty 1983 vuonna 1 153 kpl - eikä yhtään sen jälkeen. Kilpipeli.

 

[XJ 900]

Noita turbopyöriä oli silloin 80-luvun alkupuoliskolla kaikilla neljällä japanilaismerkillä, siihen aikaan Hiko myös vuokrasi pyöriä ja totesi parhaaksi vuokrapyöräksi 750cc turbo-Kawan, "se menee aina lunastukseen"...

 

[vstrom]

Tuli tuollaista kokeiltua nuorena miehenä. Mielikuvaksi jäi, että yksi pyörä mutta kaksi luonnetta. Pikku- ja keskikierroksilla viissatku ja kovempaa kierrättämällä tonninen.
Hienoa, että tuollainen harvinaisuus on vielä hengissä ja hyvissä käsissä. Pala tekniikan historiaa.

 

[Batmanninja]

Kauden 2024 yhteenveto ja mietteitä tulevasta

Mun osalta kausi näyttää nyt kuivuvan kokoon vaikka superhyvät ilmat on just päällä.

On vähän muuta ohjelmaa nyt niin etten pääse ajelemaan. Mutta onhan tuota saanut ajaa tässä vuosien varrella - ja toivon mukaan ajot jatkuu vielä pitkään.

Aiempien vuosien tapaan oon ynnännyt kilometrit ja kulut kaudesta. Kulut sisältää polttoaineet, mahdolliset ulkopuolisen tekemät huollot, huolto-osat, renkaat, varaosat, pakolliset ajovarusteiden uusinnat/korjaukset sekä ratapäiväliput. Kuluissa on myös mukana matkakuluista lauttamaksut, majoitukset, WorldSBK kisaliput. Mukana ei ole reissujen ruokia, vetoauton bensoja/kuluja, peräkärryn kuluja eikä vielä mopojen vakuutuksia. Lisään niiden osuuden erikseen kun seuraava lasku tulee ja niin ollen kauden kulut niiltäkin osin sitten tiedossa. Vakuutuskulu ei ole suuri, olen pitänyt kaikki mopot päiväkohtaisessa vakuutuksessa.

Kalustopuolella oli kauden aikana trafiikkia. SWM 650 Superdual vaihtui kevättalvella Kawasakin ZZR 1400 matkaveturiin joka sitten tuli vast’äikään laitettua eteenpäin uudelle käskyttäjälle. CBR 600RR tuli myös heinäkuussa hävitettyä, kuin myös kaikki rata/varikkotarvikkeet peräkärryä myöden. Talliin ilmestyi 41 vuotta vanha “raato”, projektiaihio, Suzuki XN85 Turbo.

Lasken nämä ostot/myynnit ns. pääomamomentille eikä niitä eikä niiden tappioita tai mahdollisia voittoja (heheheh) ole laskettu mukaan kuluihin.

Vehkeisiin tuli kilsoja seuraavasti:

-SWM 650 Superdual: 0,00 km

-CBR 600RR: 424,00 km

-ZZR 1400: 9 963,00 km

-Ninja H2: 1 465,00 km

-yhteensä: 11 852,00 km

Rahaa meni harrastuksen kulupuoleen 3 645,32 € em. rajauksin. Kannattiko - no varmasti!

Kauden kohokohtia oli tietysti Barentsinmeren uintireissu ja WSBK-kisareissu Boostin kanssa Tsekin Mostiin. Enemmän olisi voinut vielä matkailla. Ratahommat saa nyt jatkossa jäädä minun osalta satunnaisiin vierailuihin ja körökyyteihin sopivalla laitteella. Ja varsikin varikolla pitää päästä höpöttelemään

Ens kauteen oon miettinyt taas vaihteeksi sellaisen soratiekelpoisen laitteen hankkimista. Tyyliin pikkuGessu, Tenere, Strom, Versys ja mitä niitä onkaan - niitähän on nyt kaikilla valmistajilla tyrkyllä. Mahdollisimman kevyt mutta tarpeeksi tehokas! Pohjoisen reissu jäi kutittamaan ja myös vaatimaan lisää, esim. sorateitä Norjaan täältä Hankoniemeltä…ja Europpaan kans. Katsotaan mitä eteen tulee, täs on pitkä talvi aikaa suunnitella, miettiä vaihtoehtoja ja kun vaihtopyörää ei ole, helppoa ja nopeaa on kaupankäynti!

Tuota turboajan muinaismuistoa aion kunnostella pikkuhiljaa ja edistymisestä varmaan pitää raportoida aina silloin tällöin tännekin. Ensimmäiset "uudet" ja uudet osat on asennettu, lisää tilattu, vehjettä purettu ja fundeerattu mille tielle sen kanssa lähtisi. Tänään sain virrat kulkemaan mittaristoon, valoihin yms. mutta startti ei pyörittänyt. Puran lisää ja kokeilen komponentteja suoraan akusta jahka joudan/kiinnostaa. Kone ja laatikko pyörii kevyesti kun räikällä kampuran päästä pyörittelee. Latoin kuitenkin öljykylpyä sylintereihin. Tähän vanhaan Suizan turboprojektiin palataan syksyn aikana.

No joo, kova penkkiurheilukesä senkun jatkuu; HJK:n konferenssiliigan Europelit, Huuhkajien kansojen liigan matsit, HJK:n Veikkausliigan Mesturuussarjan ottelut ja tietysti pitää seurata myös EIF:n putoamiskamppailua Haastajasarjassa. Matseja on tulossa niin että kalenteri vallan täyttyy! Mutta hyvä että on ohjelmaa…

 

[Batmanninja]

Ylösnousemus ja elämä!

Pientä raporttia eetteriin välillä…Kesäiset kelit jatkuu, mutta tänään saattaa olla se viimeinen lämmin päivä joten menkäähän veljet ja siskot vielä ajamaan kun siihen on chaanssii!

Mulla on edelleen ollut muuta ohjelmaa ja Kawa on saanut mököttää tallissa käyttämättömänä jo kolmisen viikkoa.

Suizaa olen elvytellyt hitaasti mutta varmasti. Olen tutkiskellut vehkeestä kaikenlaista informaatiota ja katsellut valmiiksi muutamien pisteosien puutteisiin toimittajia, olenpa jonkun osan jo ostanutkin ja asentanut. Osapuutteet on onneksi vähäisiä, teknikkapuolelta ei näyttäisi puuttuvan mitään ja saan ne loput pienet pisteosien puutteet kasaan tuossa tuokiossa….Päätin kuitenkin, etten tilaa enään mitään uusia osia ennenkuin olen saanut koneen pyörimään ja edes lupaamaan käyntiin lähtöä.

Liottelin sisältä kevyessä pintaruosteessa ollutta bensatankkia viikon päivät n. 10% sitruunahappokylvyssä, kuumaan veteen sekoitettuna ja lämpimässä tilassa välillä tankkia huljutellen. Happoa löysin Tokmannilta. Tuli muuten hyvä! Vaihdoin myös moottoriöljyn ja suodattimen.
Sain pienten rassailujen jälkeen startin pyörimään ja kaikkiin tulppiinkin kipinän. Ja käyntiin Suiza lähti tänään!!!

https://youtu.be/JF1ioHtEwTM

Käynti kuulostaa erittäin lupaavalta! En uskaltanut sitä kuitenkaan kauaa käyttää…seisonut kuitenkin yli 10 vuotta…

Anyways, nyt voin tilata nuo valmiiksi katselemani osat ja alkaa varsinaisen kunnostuksen (ja purkamisen).

Mitään aikarajaa en ole itselleni asettanut eikä myöskään vielä ole varmaa mihin suuntaan tämän kanssa menisi. Orggis vai joku siisti restomod - harkiten moderneja komponentteja vanhojen rinnalle? Näitä modeja on tehty tosi mageita kaikenlaisista vehkeistä…Saa kommentoida!

Katana restomod esimerkki:

XN85 turbo lievä restomod:

 

[itl]

Jännästi turbo piilotettu koneen taakse tuossa Suizassa. No se lienee ainoa paikka, johon sen nätisti sai sijoitettua tuotantopyörässä. Vähän mietityttää miten se mahtaa jäähtyä, kun kone ja turbo itsessään eivät ole vesijäähdytettyjä eikä tuohon aikaan vielä i/ö-koneitakaan ollut keksitty. Noh, kait ne siellä Suzukilla tiesivät mitä tekivät. Jos restomodia meinaat niin USD-keula sopisi tuohon, kuin nenä päähän.

 

[Aaretti]

Tuo Katana on minun silmääni ihan mielettömän hyvän näköinen. Aivan 5/5!!

 

[Batmanninja]

Vinkkejä ja neuvoja muinaismuiston alustaan?

Tossa XN85 Turbossa on etupää sellainen kasari-ajanmukainen "Anti-Float" keula ja vois tosiaan yrittää hommata jonkun helposti modattavan modernimman keulan tilalle. Tulisi siinä samalla jarrupäivityskin. Renkaat on 16". Mitä kaikkea pitäisi mitata/huomioida jotta korvaavan etupään siihen saisi istutettua?

Sama peräpäässä. Tossa on perässä tommonen viritys, tekisi mieli vaihtaa swingi (yhtenä tyyppivikana on heikko swingi) mutta miten ton vaimennuksen kanssa pitäisi oikein toimia?

Itse en ole mikään metallimies ja joudun koneistukset teettämään jollakulla asian osaavalla mutta ekana pitäisi tietää vähän enemmän mitä pitäisi tehdä...[emoji6]

 

[Batmanninja]

Jotain päivitystä välillä....

Onnellisia on ne ajomiehet ja naiset jotka on älynneet pitää vehkeet liikenteessä syksyn ajan. Täällä etelässä on ollut käsittämättömän hyviä kelejä, tosin päivä on niin lyhyt että töissäkävijän on vaikea arkena satulaan hypätä...

Anyways jotain harrastukseen liittyvää on tullut itselläkin tehtyä. Kawaan hommasin Akrapovic'in ns. mustan banaanin kun sellainen sopivaan hintaan vastaan tuli. Tämä oli alkuperäinen tehtaan optio laitteeseen, tarkoitettu alkuperäisen (tai Akran) alkurännnin jatkoksi, ei vaadi ecun re-mappausta. Ovh n. 1700..2000 €. Nyt on Hookakkoseen sitten kolme erilaista vaimennusratkaisua, ihan siltäkin varalta jos näitä päästömanipulointeja tai perästi katsastuksia joskus aletaan fillareissa seurata/valvoa. Vehkeellä tuli kauden aikana niin vähän kilsoja ettei minkäänlaista huoltotarvetta edes ole.

Suizan XN 85 Turbo projektin kanssa olen vielä kahden vaiheilla - entisöinti vai joku restomod? Päätin kuitenkin etten pura sitä kokonaan atomeiksi laatoikoihin - en usko että tulis sillain mun toimesta kasaan, sen verran mukavuudenhaluinen olen ja muutakin puuhaa ja harrastusta on ihan sopivasti. Sen sijaan aloittelin purkamaan fillaria "lohkoittain", muun pyörän jäädessä koskematta. Keulasta ja helpoista pisteosista olen aloittanut. Ihan nippelitasolle on fixaaminen mennyt, jokainen mutteri, pultti, aluslevy ja jousi on pitänyt putsata ja uudistaa tarvittaessa. Isohko homma mutta ihan terapeuttista!

Jossakin vaiheessa sitten vehkeen kokonaan purku on väistämätön koskapa runko pitää maalata ja kaikki loputkin osat hinkata vuosikymmenien skeidasta, hapettumista ja ruosteesta puhtaaksi. Vaikka fillari oli ollut "kuivassa hallissa" on pinttymää, hapettumaa ja ruosterupea kyllä riittämiin.....

Jännästi turbo piilotettu koneen taakse tuossa Suizassa. No se lienee ainoa paikka, johon sen nätisti sai sijoitettua tuotantopyörässä. Vähän mietityttää miten se mahtaa jäähtyä, kun kone ja turbo itsessään eivät ole vesijäähdytettyjä eikä tuohon aikaan vielä i/ö-koneitakaan ollut keksitty. Noh, kait ne siellä Suzukilla tiesivät mitä tekivät. Jos restomodia meinaat niin USD-keula sopisi tuohon, kuin nenä päähän.

Jäähdytyksen tehostamiseen tässä Japanin pojan keksinnössä on öljynlahdutin ja sitten nuo kuvassakin näkyvät venttiilikannen kopan RAM-tötteröt...Laite on niin maltilliseen tehoon viritetty ettei mistään lämpöongelmista ole tullut juttua vastaan vaikka näitä on (edellenkin aktiiviharrastajia) mm. Australiassa ja Kaliforniassa.

Laitoksen historiaa olen koittanut selvitellä... Pyörä on valmistenumeroltaan GP71A-100060, eli järjestysnumeroltaan 60. kaikista 1153 tai 1053 valmistetusta kappaleesta (määrä heittää lähteestä rippuen). Valmistettu vuonna 1983 mutta Suomeen tämä rekisteröity vasta toukokuussa 1985. Onko ollut myyntivarastossa, showroom-pyöränä tai esim. myyty YK-joukoissa palvelleelle ja ollut "karanteenissa" hiekkadyyneillä? Tai tuotu maahan ylivuotisena tehtaan varastoista? Joku tietää...

Jokatapauksessa matkamittarin mukaan on aikanaan menty reilut 80tkm (!), sitten 2000-luvun alussa päätynyt AVK:lle josta tämä kaveri, jolta Suizan ostin, oli lunastanut sen vuonna 2004 isälleen syntymäpäivälahjaksi.
Siinä vaiheessa pyörä kilvitetty uudelleen ja laitettu ns. EU-kilpi, tunnukselle CX-957. Karmea ylimaalaus oli jo silloin siihen kait tehty. (?)

Nyt hommasin vehkeeseen alkuperäisen rekisteritunnuksen takaisin, kustannus peräti 15€! Alkuperäinen ja nyt siis nykyinenkin tunnus on KE-32. Myyjän mukaan AVK:ltä lunastettaessa oli "kaadettu paikoillaan" Katteiden korjausräpellyksistä päätellen vähän enemmänkin...Jäänyt sitten seisomaan > 10 vuotta sitten "sähkövika, pätkivä käynti" eli mielenkiinnon puutteen vuoksi. Jos joku sattuuu tietämään tämän vehkeen tarinasta jotain ole yhteydessä![emoji106]

Tarinat jatkuu:
http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/308363-Vasenta-kaistaa-ja-futista-2025