Itse aloittelin eilen vanneprojektia. Tarkoitus olisi maalata vain vanteiden sivut. Aloitin homman hiomalla vanteen sivut, niin että sain vannehopean pois (kirkas pinta näkyvillä). Kysymys kuuluukin, että voiko vanne mennä piloille jos niitä ei heti maalaa? Entä pyörällä ajo, voiko epäpuhtaudet pilata kirkkaan alumiinipinnan?
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Varoitus pulverimaalausta suunnitteleville
- Keskustelun aloittaja Hannula
- Aloituspäivä
Kyllä sillä voi ajaa, kunhan vahaat tai käsittelet sinoililla sen puhtaan alumiinipinnan.
Mä oon alottanu hiomaan jalkojen alumiinisia sivusuojia (kuvassa) ja meinaan hiomisen ja hinkkaamisen jälkeen käsitellä sinoililla ettei se kirkas pinta tummu.
Ainiin vahaa reilusti niin näyttää hyvältä ja lähtee se lika helpommin
Mä oon alottanu hiomaan jalkojen alumiinisia sivusuojia (kuvassa) ja meinaan hiomisen ja hinkkaamisen jälkeen käsitellä sinoililla ettei se kirkas pinta tummu.
Ainiin vahaa reilusti niin näyttää hyvältä ja lähtee se lika helpommin
Mun käsittääkseni tummuneen/hapettuneen pinnan saa pienellä vaivalla taas uudenveroiseksi esim metal polish tahnalla
Tässä ois säie tosta kiillotuksesta niin eiku vaan antoisia lukuhetkiä
Tässä ois säie tosta kiillotuksesta niin eiku vaan antoisia lukuhetkiä
No niin itse olen tässä talven pimeinä iltoina oman pyöräni purkanut osiksi ja maalautin rungon, swingin ja muutaman irto-osan puverilla.
Soittelin muutamaan paikkaan ja itselleni oli oleelista se että oli firma joka pystyy tekemään koko homman alusta loppuun ja asiantuntemuksella. Vaihtoehtoja olisi ollut toki useita mutta päädyipä Helsinkiläiseen Elekoon
a) täällä olleiden kokemusten pohjalta
b) erinäisten keskustelujen pohjalta osoittautui asiansa osaavaksi.
Ei ehkä halvin mutta hyvä tuli.
Se mikä tässä threadissa ei ihan puhtaasti ole tullut esille on se että noita pulverivärejä montaa eri tyyppiä (Polyesteri, Polyuretaani, Epoksi, Epoksipolyesteri). Niiden ominaisuudet ovat erilaiset ja UV sekä kemikaalien kesto on erilainen ja tuosta voi löytyä se yhteys miksi toisilla onnistuu ja toisilla ei. Varsinkin tuo kemikaalien keston suhteen on ollut tässäkin threadissa eroavaisuutta. Myös pohjatöiden tekemisellä on iso osa lopputulokseen. Sekä Eleko että pari muuta firmaa ehdottomasti suosittelivat polyesteri maalausta MP alumiini rungolle. Elekolta tuli myös varsin yksityiskohtainen ja asiantunteva pohjatöiden listaus; hiekkapuhallus + pesevä rautafosfatointi (rasvanpoisto + pohjamaali).
Itselleni tuli polyesteri pulveriväri mustana jossa 10% kiilto jotta maantielika ei jäisi ikuisesti hyvin kiinni (tässäkin Eleko antoi vinkin miksi ei puhdasta matta mustaa kannata käyttää).
Itse tulppasin kaikki kierteet ja muut minne en halunnut hiekan menevän enkä myöskään maalin. Lähetin kamat Elekoon matkahuollolla (kun asustelen täällä Rautaruukin kupeessa) ja viikon päästä mulla oli jo takaisin kamat tallissa värjätynä
Eleko siis teki hiekkapuhalluksen, pohjatyön (rasvanpoisto + pohjamaalaus) ja itse pulverimaalauksen.
Liuotinta tuntuu kestävän sillä Nitro Mors:lla piti varsin pitkään liuotella runkonumeroa esille. Tuo oli ainokainen asia mikä maalauksessa oli ns. "sanottavaa" että unohtivat teipata runkonumeron ennen maalausta. Muuten tuntuu olevan varsin huippuluokan työtä. Tuonkin pikku fiban sai kuin saikin Nitro Mors:lla hoidettua joten sekään ei itse asiassa ole edes paha juttu.
Omasta puolesta voin Elekolle kyllä hattua nostaa
- asiantuntevaa, tarkkaa, asiakaslähtöistä ja nopeaa työskentelyä.
Kuvia harjoituksesta löytyy:
tulppausta
maalausta
kasaamista
Kyllä siitä taas Busa taitaa kaikesta huolimatta tulla.....
Soittelin muutamaan paikkaan ja itselleni oli oleelista se että oli firma joka pystyy tekemään koko homman alusta loppuun ja asiantuntemuksella. Vaihtoehtoja olisi ollut toki useita mutta päädyipä Helsinkiläiseen Elekoon
a) täällä olleiden kokemusten pohjalta
b) erinäisten keskustelujen pohjalta osoittautui asiansa osaavaksi.
Ei ehkä halvin mutta hyvä tuli.
Se mikä tässä threadissa ei ihan puhtaasti ole tullut esille on se että noita pulverivärejä montaa eri tyyppiä (Polyesteri, Polyuretaani, Epoksi, Epoksipolyesteri). Niiden ominaisuudet ovat erilaiset ja UV sekä kemikaalien kesto on erilainen ja tuosta voi löytyä se yhteys miksi toisilla onnistuu ja toisilla ei. Varsinkin tuo kemikaalien keston suhteen on ollut tässäkin threadissa eroavaisuutta. Myös pohjatöiden tekemisellä on iso osa lopputulokseen. Sekä Eleko että pari muuta firmaa ehdottomasti suosittelivat polyesteri maalausta MP alumiini rungolle. Elekolta tuli myös varsin yksityiskohtainen ja asiantunteva pohjatöiden listaus; hiekkapuhallus + pesevä rautafosfatointi (rasvanpoisto + pohjamaali).
Itselleni tuli polyesteri pulveriväri mustana jossa 10% kiilto jotta maantielika ei jäisi ikuisesti hyvin kiinni (tässäkin Eleko antoi vinkin miksi ei puhdasta matta mustaa kannata käyttää).
Itse tulppasin kaikki kierteet ja muut minne en halunnut hiekan menevän enkä myöskään maalin. Lähetin kamat Elekoon matkahuollolla (kun asustelen täällä Rautaruukin kupeessa) ja viikon päästä mulla oli jo takaisin kamat tallissa värjätynä
Liuotinta tuntuu kestävän sillä Nitro Mors:lla piti varsin pitkään liuotella runkonumeroa esille. Tuo oli ainokainen asia mikä maalauksessa oli ns. "sanottavaa" että unohtivat teipata runkonumeron ennen maalausta. Muuten tuntuu olevan varsin huippuluokan työtä. Tuonkin pikku fiban sai kuin saikin Nitro Mors:lla hoidettua joten sekään ei itse asiassa ole edes paha juttu.
Omasta puolesta voin Elekolle kyllä hattua nostaa
Kuvia harjoituksesta löytyy:
tulppausta
maalausta
kasaamista
Kyllä siitä taas Busa taitaa kaikesta huolimatta tulla.....
yoda: Eli oliko homman nimi se, ettei sinun tarvinnut osia mitenkään erikseen putsailla ennen kuin lähetit tuonne. Omasta gikseristä sain vihdoin tapit irti ja vien samaan paikkaan maalattavaksi, mutta onko tarpeen putsata tappeja itse kotona, vai hoituuko kaikki tuolla kerralla? Eli riittääkö valmisteluiksi vain kierteiden tulppaus ja osien irroittelu toisistaan?
Itse poistelin teipit ja semmoiset jotka ei hiekkapuhalluksessa ihan suosiolla lähde. Mitään pesuja en ruennut tekemään joten oli ketjurasvassa ja muussa kun osat lähettelin...
Itse laitelin vain ruuvit reikiin ja taas nuo swingin- ja ohjauslaakeroinnit laippasin moottorisilikoonin kanssa. Siksi että pulverimaali uunitetaan 200 asteessa (10 min / materiaali milli) joten laakerirasva sulaa ja se voi pilata maalipinnan valuessaan uunissa siihen. Tuolla keinolla pysyi rasvat sisällä eikä hiekkapuhalluksessakaan mennyt hiekkaa laakerointiin.
Juurikaan muuta en tehnyt noille osille. Onnistuivat muuten maalaaman ja uunittamaan jalkatappien kiinnikkeet vaikka niissä on kumipuslat paikallaan. Taitava firma....
Irto-osiin laitelivat Elekossa silikooni tulpat paikkoihin mihin maali ei ole suotavaa mennä. Heillä on myös teippiä joka kestää uunitusta... Eli tuolla pystyvät tekemään varsin paljon. Kannataa toki itse kertoilla mitkä kohdat osista pitää suojata...
Hienon näköstä jälkeä olivat tehneet, näin meinaan nuo osaset kun vein ketjusuojan sinne pulveeraukseen.
riisor
MotOrgBike-vastaava, moderointivastaava
MotOrg ry jäsen
Moderaattori
Motorg ry hallitus
Betatestaaja
- Liittynyt
- 27.4.2007
- Sijainti
- Kytäjä
Hienot tuli!
[kuvia]
Tässä tulee vähän vanhan kertausta, mutta itse valmistelin vanteet seuraavanlaisesti:
1) Jarrulevyt irti
2) Renkaat ja venttiilit irti
3) Laakerit irti (etufillari)
4) Messinkiharjalla ruosteet irti takavanteen keskiöstä
5) Liuotinpesu + normipesu
6) Rasva-, piki- yms. tahrojen + rengasliiman (?) poisto asetonilla
7) Prikat ja pultit jarrulevyjen kiinnitysreikiin
Muun suojauksen jätinkin maalarille, kun ei itseltä oikein löytynyt välineitä. Ihan eivät tehneet suojausta ohjeitteni mukaan, mutta lopputulos on silti oikein hyvä. Mahdollisuuksien mukaan kannattaa siis tehdä suojaukset itse.
Laakereita ei kannata jättää paikoilleen kahdesta syystä:
1) Useimmat laakerit/voiteluaineet tykkäävät huonoa kolmen vartin lämmittelystä ~200°C:ssa
2) Suojauksen pettäessä laakereista valuva rasva pilaa maalauksen
[Lisää keskustelua aiheesta]
Asetolilla muuten lähtee lakatkin vanteista, mutta sehän ei juurikaan haittaa.. Tuleepahan puhdasta.
Hiekkapuhallus kannattaa aina jättää maalausfirmalle, koska pohjatyöt vaikuttavat lopputulokseen todella paljon. Eli vaikka itse saisikin hiekkapuhallettua vanteet, niin mahdolliset puhalluksen jälkeiset tahrat saattavat pilata lopputuloksen, sillä hiottuun alumiiniin rasva imeytyy aika iloisesti. Tästä syystä useimmat maalausfirmat eivät myöskään anna maalaukselleen takuuta, mikäli pohjatyöt on tehty muualla.
Elekon myyntijohtaja noissa asioissa valisti. Erittäin asiallinen heppu.
Samaan osoitteeseen tulen varmasti viemään jatkossakin osia maalaukseen, jos tarvetta tulee.
PS. Huomaa oikean väriset painot. Itse maalasin ja vein Järvisen Matille. Vähän kuittaili hifistelystä
Tässä tulee vähän vanhan kertausta, mutta itse valmistelin vanteet seuraavanlaisesti:
1) Jarrulevyt irti
2) Renkaat ja venttiilit irti
3) Laakerit irti (etufillari)
4) Messinkiharjalla ruosteet irti takavanteen keskiöstä
5) Liuotinpesu + normipesu
6) Rasva-, piki- yms. tahrojen + rengasliiman (?) poisto asetonilla
7) Prikat ja pultit jarrulevyjen kiinnitysreikiin
Muun suojauksen jätinkin maalarille, kun ei itseltä oikein löytynyt välineitä. Ihan eivät tehneet suojausta ohjeitteni mukaan, mutta lopputulos on silti oikein hyvä. Mahdollisuuksien mukaan kannattaa siis tehdä suojaukset itse.
Laakereita ei kannata jättää paikoilleen kahdesta syystä:
1) Useimmat laakerit/voiteluaineet tykkäävät huonoa kolmen vartin lämmittelystä ~200°C:ssa
2) Suojauksen pettäessä laakereista valuva rasva pilaa maalauksen
[Lisää keskustelua aiheesta]
Asetolilla muuten lähtee lakatkin vanteista, mutta sehän ei juurikaan haittaa.. Tuleepahan puhdasta.
Hiekkapuhallus kannattaa aina jättää maalausfirmalle, koska pohjatyöt vaikuttavat lopputulokseen todella paljon. Eli vaikka itse saisikin hiekkapuhallettua vanteet, niin mahdolliset puhalluksen jälkeiset tahrat saattavat pilata lopputuloksen, sillä hiottuun alumiiniin rasva imeytyy aika iloisesti. Tästä syystä useimmat maalausfirmat eivät myöskään anna maalaukselleen takuuta, mikäli pohjatyöt on tehty muualla.
Elekon myyntijohtaja noissa asioissa valisti. Erittäin asiallinen heppu.
PS. Huomaa oikean väriset painot. Itse maalasin ja vein Järvisen Matille. Vähän kuittaili hifistelystä
riisor
MotOrgBike-vastaava, moderointivastaava
MotOrg ry jäsen
Moderaattori
Motorg ry hallitus
Betatestaaja
- Liittynyt
- 27.4.2007
- Sijainti
- Kytäjä
Riippuu tietysti vanteista, väristä, käsittelystä, asiakkaan pärstäkertoimesta jne. mutta normivanne kuulemma hiekkapuhallus+maalaus 35e/vane. Noissa mun vanteissa oli vähän enemmän työtä (enemmän pintoja) joten hinta oli 40e/vanne. Todellakin kohtuullinen hinta. Suojauksesta tulee tietysti jonkun verran lisähintaa.
Ainakin mulle niillä oli tänään sellainen tarjous, että ei maksa mitään ellei ole työn laatuun tyytyväinen
Kannattaa sitten tosissaan panostaa siihen vanteiden putsaamiseen. Jos pinnassa on rasvaa niin se painuu hiekkapuhalluksessa sinne huokoisen alumiinin sisään, ja siellä on ja pysyy.
Laakerilämmittimellä ei todellakaan lämmitetä normaalia kartiorulla/kuula/lieriörulla yms. laakereita yli kahteensataan asteeseen. Jos puhutaan suojatusta laakerista joka kestovoideltu pätee seuraavat asiat. A) Jos laakerissa on muovisuojat (RSR) niin se lämmitetään yleisesti otten 90-100 asteiseks asennusta varten. B) Jos se on metallisuojattu (ZR) niin se voidaan lämmittää vähän kuumemmaksi mutta 110 astetta on aika normaali lämpötila.
En oo tähän päivään mennessä nähny yhtäkään laakeria joka ois tarvinnu enemmän lämpöä kun 120 astetta ja oon "jokusen" laakerin vaihtanu työni puolesta.
Laakerilämmittimellä saadaan kyllä kovempia lämpötiloja aikaseks mutta siitä ei ole mitään hyötyä. Eri asia on sit kaiken maailman holkit yms.
Anteeks avautuminen mutta toi homma särähti pikkasen korvaan.
Mutta sitten asiaan, auton vanteita oon maalauttanut pulverilla ja aina niihin on lakka tullu pintaan. Keston kanssa ei oo ikinä ollu ongelmia.
Missä olette vaihtaneet kumit takaisin vanteelle pulverimaalauksen jälkeen?
Yleensä renkaanvaihtopisteet murjoo aina vanteet piloille. Pikkusen alkaa jo vituttaa, kun ei pyörää tai autoa kohta voi viiä enää mihinkään kun naarmutetaan huvikseen kaikki paikat.
Yleensä renkaanvaihtopisteet murjoo aina vanteet piloille. Pikkusen alkaa jo vituttaa, kun ei pyörää tai autoa kohta voi viiä enää mihinkään kun naarmutetaan huvikseen kaikki paikat.
Yep... Tosin vaatii sähköäjohtavan muovin, joka on vähän harvinaisempaa, mutta kyllä tuota pulverimaalausta tehdään.Noup, vaatii sähköä johtavaa materiaalia... tosin, hiilikuituhan johtaa sähköä... Mutta sitä ei luetakkaan muoviksi.Saako muovipintoja maalata pulverilla?
kyl varmaan lämmittääkin jos haluaa pilata laakerit
Laakeri lämmitetään max 110 asteeseen asennettaessa akselille.
Mopon akselissa on liukusovite sisäkooliin joten en edes ymmärrä lämmittämisen tarvetta.
Toki jos jollaa on menny asiat sekasin ja lämmittää laakerin asentaessaan sitä pesään niin voi voi ja lämmin leipä
- Liittynyt
- 11.3.2007
- Sijainti
- Turku/Kainuu
Liekkä Turussa tai sen lähiympäristössä asiansa osaavia pulverimaalaus paikkoja?